韩帅
- 作品数:28 被引量:11H指数:2
- 供职机构:中南大学更多>>
- 发文基金:湖南省自然科学基金更多>>
- 相关领域:交通运输工程建筑科学机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 一种高速磁悬浮铁路隧道洞口缓冲结构及其施工方法
- 本发明公开了一种高速磁悬浮铁路隧道洞口缓冲结构及其施工方法,其缓冲结构设置在隧道入口处,包括拱形板及间隙套设在拱形板外的外壁,拱形板的轴线与隧道轴线相重合布置,拱形板和外壁与隧道外端面对接形成外端开口、内端封闭的减压区,...
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- 一种基于入射空间角的隧道微气压波缓解方法
- 本发明提供了一种基于入射空间角的隧道微气压波缓解方法,当列车靠近缓冲结构时,前方气流以球面波的形式向四周散开,并且该球面波的等效半径为隧道断面的水力半径,形成的空间角为1/4球体π,以该球体的球心为投影中心,将缓冲结构入...
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- 基于列车尾涡控制的气动减阻装置及方法
- 本发明提供了一种基于列车尾涡控制的气动减阻装置,包括:涡发生器,所述涡发生器设置有偶数个,偶数个所述涡发生器对称设置在列车端部流线型区域车壳两侧,所述涡发生器垂直于所述列车端部流线型区域车壳设置;所述涡发生器与列车中心线...
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- 高速列车转向架裙板的控制方法
- 本申请适用于轨道交通技术领域,提供了一种高速列车转向架裙板的控制方法,该裙板的状态包括关闭状态和全开状态,该控制方法包括:在高速列车位于积雪区域内时,控制裙板处于全开状态;在高速列车未位于积雪区域内时,控制裙板处于关闭状...
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- 受电弓仿生导流罩对高速列车横风气动特性影响研究被引量:2
- 2024年
- 横风作用下高速列车气动横向力和倾覆力矩显著增加,气动性能显著恶化,列车脱轨、倾覆可能性增大,严重影响列车运行安全。受电弓作为高速列车核心的外突部件,直接受到横风的影响,因此改善受电弓区域的横风气动性能显得尤为重要。以鞘翅目生物形态为原型,构建受电弓仿生导流罩几何外形,并以8车编组高速列车为基准,建立4种不同的计算模型:原始模型(模型Ⅰ)、仅受电弓Ⅰ加装导流罩(模型Ⅱ)、仅受电弓Ⅱ加装导流罩(模型Ⅲ)、受电弓Ⅰ和Ⅱ均加装导流罩(模型Ⅳ)。基于三维稳态SST k-ω双方程湍流模型,分析不同方案下高速列车整车以及受电弓区域的横风气动性能。研究结果表明:安装受电弓导流罩后,气流更为平顺地越过受电弓区域,阻滞效应减小,下游车体顶部和受电弓Ⅱ(升弓)区域的气流速度有所增加,同时造成列车背风侧的流场结构改变。相比原始模型(模型Ⅰ),导流罩模型(模型Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ)均可减小列车气动横向力和倾覆力矩,其中模型Ⅱ和模型Ⅲ的横向力分别减少9.65%、4.18%,倾覆力矩分别减少11.47%、4.37%;受电弓Ⅰ与受电弓Ⅱ均被包裹的模型Ⅳ效果最为显著,8车编组列车横向力和倾覆力矩分别减少11.39、16.81%。研究成果可为横风环境下新一代高速列车受电弓区域优化设计提供参考。
- 张洁丁艳思邓海韩帅韩帅
- 关键词:高速受电弓
- 基于列车尾涡控制的气动减阻装置及方法
- 本发明提供了一种基于列车尾涡控制的气动减阻装置,包括:涡发生器,所述涡发生器设置有偶数个,偶数个所述涡发生器对称设置在列车端部流线型区域车壳两侧,所述涡发生器垂直于所述列车端部流线型区域车壳设置;所述涡发生器与列车中心线...
- 张洁韩帅邓赞高广军刘堂红熊小慧王家斌郭展豪刘宏康姜琛
- 文献传递
- 可缓解隧道压力波的高速磁悬浮铁路隧道及其构筑方法
- 本发明公开了一种可缓解隧道压力波的高速磁悬浮铁路隧道及其构筑方法,其结构包括两本体段及设于两本体段之间的缓冲段,缓冲段的横截面积大于本体段的横截面积,在缓冲段内设有与本体段同轴布置的拱形板,该拱形板的内轮廓线不侵入所述本...
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- 基于涡发生器的列车增减阻装置
- 本发明提供了一种基于涡发生器的列车增减阻装置,包括:涡发生器,所述涡发生器设置有偶数个,偶数个所述涡发生器对称设置在列车两侧,所述涡发生器分别设置在列车头车和列车尾车上,所述涡发生器垂直于所述列车流线型区域车壳设置,所述...
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- 高速列车转向架裙板结构
- 本申请适用于轨道交通技术领域,提供了一种高速列车转向架裙板结构,包括:设置于转向架的前端板的侧面上的第一卷轴支架和第一导轨;设置于转向架的后端板的侧面上的第二卷轴支架和第二导轨;卷轴,一端与第一卷轴支架可转动连接,另一端...
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- 一种用于缓解高速铁路隧道洞口微气压波的缓冲结构
- 本发明公开了一种用于缓解高速铁路隧道洞口微气压波的缓冲结构,包括缓冲结构本体,所述缓冲结构本体的外端面为斜切面,在缓冲结构本体与隧道净空之间套设有拱形板,所述拱形板的轴线与隧道轴线相重合布置,拱形板的外端面与缓冲结构本体...
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