刘堂红
- 作品数：219 被引量：526H指数：14
- 供职机构：中南大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程建筑科学自动化与计算机技术更多>>
- 一种使用低频PIV测试高频扫掠射流瞬时特性的方法及装置
- 本发明提供了一种使用低频PIV测试高频扫掠射流瞬时特性的方案。扫掠射流由流体振荡器产生，以流体振荡器两侧反馈通道的压力差作为扫掠射流的扫动周期相位参考，通过快响应传感器与高频采样装置监测流体振荡器内的压差时域变化，获得流...
- 陈晓栋高广军刘堂红张洁熊小慧王田天刘宏康许彬
- 列车气动性能模拟动模型试验方法及其装置
- 列车气动性能模拟动模型试验方法及试验装置，该试验方法包括：使用设置与轨道上的列车模型，在其一端设置弹力牵引机构，该弹力牵引机构经由一动滑轮增速机构与牵引列车模型；将列车模型向另一轨道的另一方向拉动，使弹力牵引机构张紧产生...
- 田红旗梁习锋张健高广军姚松鲁寨军刘堂红
- 文献传递
- 快速地铁列车过隧道压力变化特性实车试验研究
- 2022年
- 为研究快速地铁列车在隧道内运行时的“列车-隧道”耦合空气动力特性,在杭海城际铁路开展实车试验,分别对列车以100 km/h与120 km/h的速度通过隧道时的车内外压力变化情况进行研究,计算压力峰-峰值、3 s压力变化幅值与1.7 s压力变化幅值,对比列车进隧道与出隧道过程中车内外压力变化情况,分析不同车辆编组位置与不同列车运行速度对车内外压力变化的影响,研究空调机组状态与车内压力变化幅值之间的关系。研究结果表明,快速地铁列车进出隧道过程中压力变化幅值相近;列车进入隧道并在隧道内运行时,尾车车内压力变化速率最快,车外压力峰-峰值从头车向尾车逐渐减小,而车内压力峰-峰值沿车长方向基本不变;当列车速度不同时,车内外压力对比应在无量纲时间下进行,随着列车速度的增大,车内外压力峰-峰值增大,压力变化速率加快;关闭空调机组可以显著减小车内压力变化速率,可为乘客舒适性研究提供参考。
- 巩延庆高鸿瑞刘堂红
- 关键词：隧道实车试验运行速度地铁列车
- 兰新铁路土堤式挡风墙阶梯式设计被引量：5
- 2014年
- 采用计算流体力学方法对土堤式挡风墙阶梯式设计进行了数值模拟，分析挡风墙后列车的气动性能。研究结果表明：采用阶梯式设计后，列车所受到的横向力、升力和倾覆力矩明显减小，中间客车的横向力、升力和倾覆力矩分别最大减少88.7%，58.3%和75.6%；车体迎风面较大面积的强正压转变为大部分负压，车体顶部负压减小，整个车体基本处于一个负压环境中，因而受力情况明显好于原挡风墙下的车体受力。同一阶梯高度下，机车受到的横向力和倾覆力矩最大，第一节客车受到的升力最大；不同车速下，车体横向力、倾覆力矩随阶梯高度变化的拟合曲线基本相同，且在阶梯高度0.6~1.0 m之间变化平缓。
- 张洁刘堂红
- 关键词：挡风墙倾覆力矩
- 基于列车尾涡控制的气动减阻装置及方法
- 本发明提供了一种基于列车尾涡控制的气动减阻装置，包括：涡发生器，所述涡发生器设置有偶数个，偶数个所述涡发生器对称设置在列车端部流线型区域车壳两侧，所述涡发生器垂直于所述列车端部流线型区域车壳设置；所述涡发生器与列车中心线...
- 张洁韩帅邓赞高广军刘堂红熊小慧王家斌郭展豪刘宏康姜琛
- 文献传递
- 基于ANSYS的耐冲击性客车车体模态分析被引量：21
- 2002年
- 介绍了基于ANSYS软件的模态分析方法 ,并对耐冲击性客车进行了详细地模态分析 ,确定了相对合理的结构 。
- 刘堂红江帆
- 关键词：ANSYS车体钢结构有限元模型模态分析
- 铁路沿线风速风向仪动态性能指标检测方法及系统
- 本发明公开了一种铁路沿线风速风向仪动态性能指标检测方法及系统，所述检测方法是将被测风速风向仪放置在风洞装置的试验段中，通过计算机的程序控制，对被测风速风向仪的动态性能指标进行检测；包括步骤：制定方案、单个风速风向仪的检测...
- 田红旗梁习锋刘堂红杨明智张健熊小慧孙博
- 文献传递
- 铁路大风监测预警系统
- 本实用新型公开了一种铁路大风监测预警系统，其特征在于：包括大风监控数据中心、多个大风监测点、DMIS网络与TMIS网络、同时连接所述DMIS网络与TMIS网络的交换服务器、行车调度中心以及被监控列车；所述大风监控数据中心...
- 田红旗许平潘迪夫高广军鲁寨军刘堂红陈峰姚曙光
- 文献传递
- 提高大风条件下动车组运行安全性的防风设施过渡段优化研究被引量：1
- 2017年
- 作为穿越大风区的高速铁路,兰新高铁的行车安全受大风环境的影响较为严重。对兰新高铁进行大风环境实车试验后,发现列车在某些位置出现明显晃车现象。结合实地考察和现场实车试验,基于三维、定常、不可压雷诺平均SSTk-ω两方程湍流模型来模拟其中一处典型地段的流场特性,得出线路上方最大速度突变点,并采用局部挡风墙改造和铲土方的方法对原始突变流场进行了优化。结果发现:通过局部挡风墙和地形地貌的优化改造,可以明显改善原始流场的突变。90°风向角作用下,1号过渡段、1号山梁、2号山梁和2号过渡段处,2线上方3 m高度处横向速度峰峰值分别为优化前的56.3%、24.4%、55.8%和67.2%,防风效果改善明显。
- 徐峻刘堂红梁习锋
- 关键词：动车组过渡段挡风墙流场优化
- 更高速(400^(+)km/h)列车气动减阻技术发展与展望被引量：9
- 2021年
- 合理有效的气动减阻技术是我国研发运营速度400^(+)km/h高速列车的过程需展开深入研究的重点内容。首先阐述了高速列车气动阻力的基本分布特征,并针对国外下一代更高速列车的气动减阻技术进行了调研,尤其分析了欧洲、日本和韩国的下一代更高速列车气动减阻技术的特征,总结了国外下一代高速列车气动减阻的关键技术与方法。然后根据列车气动减阻技术实施部位的差异,从列车头型优化以及转向架、受电弓和风挡等局部结构优化两个方面对我国目前高速列车气动减阻技术研究现状进行了分析和梳理,同时归纳了新型气动减阻技术的研究现状。最后在综合国外下一代更高速列车气动减阻技术与我国气动减阻技术研究的基础上,对我国更高速(400^(+)km/h)列车气动减阻技术中可行性较高且效果明显的发展方向进行了展望与建议,为我国更高速列车气动减阻技术的设计与发展提供有价值的参考。
- 余以正刘堂红夏玉涛杨明智刘宏康
- 关键词：高速列车空气动力学
