姜德中
- 作品数：9 被引量：31H指数：4
- 供职机构：国家海洋环境预报中心更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：天文地球交通运输工程自然科学总论更多>>
- 海冰在海气交换中的作用及其与海雾的关系被引量：4
- 2002年
- 本文用了 1 999年夏季中国首次北极科学考察队对海冰、大气和海洋进行的同步和准同步的综合立体观测所获取的资料 ,研究海冰在海 气相互作用中扮演的角色。发现海冰的种类、分布、冰厚等变化对海气热交换都有重要影响。在浮冰区海洋以潜热的形式向大气输送热量 ,潜热通量与浮冰密集度的大小密切有关 ,浮冰越少潜热通量越大 ,潜热通量约为2 1～ 2 3 .6W /m2 ,潜热通量大于感热通量 ;在冰盖和大浮冰块上 ,大气以感热的形式向冰雪面上输送热量。新生的浮冰区或冰间湖是海气热交换最激烈的地方 ,是气候最敏感的区域 ,是北冰洋蒸汽雾生成的重要条件。用层结大气整体动力学输送法 ,计算了一次大范围的蒸汽雾过程的海气热交换 ,海洋向大气输送的热量总功率约为 1 4 8亿千瓦 ,相当于中国发电能力的 69倍 ,相当于大西洋向北冰洋输送热量平均功率的 1 / 2 0。北冰洋的夏季能够形成各种类型的海雾 :辐射雾、蒸汽雾和平流雾 ,其重要原因就是因为海冰的存在 ,使下垫面的性质复杂化 ,海气交换复杂化。
- 解思梅姜德中邹斌薛振和
- 关键词：海冰海气交换
- 第五次南极考察首次中山站越冬队海洋气象考察报告被引量：6
- 1993年
- 在南极中山站进行首次气象考察,主要开展了地面气象观测,日常气象预报,海冰分布及海冰厚度测量等工作。 地面气象观测的项目有气温、气压、空气湿度、云量、风向风速等。我们将地面观测的各种气象要素进行了统计分析,并与邻近的外国站多年平均气象要素进行了对比,得出了1989年中山站地区气象要素分布的特点 利用中山站当时现有的仪器设备,逐日接收了由苏联青年站播发的地面传真天气图,高空500hPa天气图,卫星云图分析等资料。首次开展了中山站地区夏、冬两季天气预报。并总结分析了西风带中极地气旋影响中山站时的路径特点,初步探讨了东南极下降风的发生及其强度变化的基本规律。这些资料对从事南极考察的气象专业人员有一定的参考价值。
- 姜德中钱平
- 关键词：海洋气象
- 南极第六次考察极地轮航线天气分析被引量：3
- 1992年
- 1989～1990年南极第六次考察,极地轮实施“一船两站”和南大洋海洋考察运输任务,需过东北季风区,两次穿越热带辐合带、东南信风带和咆哮西风带,还需在极区外缘进行长时间航行,高、中低纬天气系统都曾遇到,气象条件复杂。本文仅就航线天气,大风过程和南大洋考察有利天气形势进行分析讨论,以求丰富南极和航行天气预报工作。
- 郭进修卞林根薛振和姜德中
- 关键词：航线轮渡
- 中国南极海冰监测研究及其应用
- 解思梅郝春江邹斌姜德中许淙
- 该项目属物理海洋学领域。其主要内容：1、建立了南极海冰立体监测系统。在南极长城站和中山站及雪龙船上建立了三套高分辨卫星接收系统，形成了以卫星为主结合地面站、船和飞机的综合监测系统，并在北京建立了卫星培训站。2、研制出2代...
- 关键词：
- 关键词：海冰监测
- 第五次南极考察去程及第六次返程航线气象考察报告
- 1993年
- 本文给出了第五次南极考察（首次东南极考察）赴航（1988年11月20日至1988年12月23日）,第六次南极考察返航（1990年3月1日至4月28日）及首次东南极大洋调查（1990年2刀16日至2月21日）航线主要天气、天气过程及其预报方法。同时利用卫星云图、天气图及实测资料对航线气象进行分析总结,讨论了南大洋气旋的发生、发展及演变规律,从中得出了一些对航线天气分析及预报有益的结果,对今后南极考察航线天气保障工作有所帮助。
- 钱平姜德中
- 关键词：航线气象
- 第六次南极考察航线海洋气象考察报告被引量：1
- 1993年
- 中国第六次考察队乘“极地号”科学考察船于1989年10月30日离开青岛港,穿越太平洋,于12月3日停靠智利的瓦尔帕莱索港,12月9日离港,经智利内水道,穿过德雷克海峡后于1989年12月71日抵南极乔治王岛上的长城站（62°13′S,58°58′W）。又于1989年1月26日离开长城站,1990年1月11日到达位于南极普里兹湾里的中山站（69°22′S,76°22′E）。从2月16日到2月21日在普里兹湾外进行了一次南大洋考察。于1990年3月1日离开南极大陆回国,途中停靠墨尔本、新加坡后,于1990年4月26日抵达上海（图1）。
- 薛振和钱平姜德中
- 关键词：航线海洋气象
- 我国近海航区大风天气分析及其预报被引量：6
- 1995年
- 我们对冬半年（１０月至翌年３月）影响我国近海航区８级或８级以上大风天气过程进行了统计分析．我国近海航区大风天气主要系统有以下几种类型：强冷空气影响时产生的大风天气过程；气旋造成的海上大风天气过程：台风大风天气过程．本文着重分析讨论了强冷空气影响我国近海航区时的天气形势以及它们的移动路径和强度变化．
- 陈信雄姜德中
- 关键词：冬半年强冷空气
- 北冰洋夏季的海雾被引量：10
- 2001年
- 以中国首次北极科学考察采用国内外海冰、大气和海洋的先进观测设备 ,获得海、陆、空的同步或准同步观测资料为基础 ,重点研究北冰洋的海雾 .发现在北冰洋大范围被海冰覆盖或冰水相间的洋面上 ,能够形成平流雾、辐射雾和蒸汽雾 .每种海雾的特点和形成的物理机制不同 .在北冰洋的南部 ,由于暖湿气流充分 ,易形成持续时间长、浓度大的平流雾 ;在冰盖和大浮冰块上 ,由于冰雪面的强辐射冷却 ,容易形成稳定的辐射雾 ;在浮冰区能够形成像开锅的蒸汽一样的蒸汽雾 .指出在北冰洋形成多种海雾原因是海冰的分布及独特的物理特性造成下垫面性质的复杂化 ,产生的海气相互作用复杂化的结果 ,特别是冰雪面的反照率高 ,不能吸收极昼期充足的太阳辐射 .冰又是热的不良导体 ,成为海气热交换的屏障 ,在浮冰区由于冰屏障的破碎 ,海气交换活跃 .海洋以潜热的形式向大气输送热量 ,以蒸汽雾的形式反映出海气热交换的程度和对气候影响的一种表现形式 .提出在蒸汽雾发生的过程中 ,海洋以感热的形式向大气输送热量 .
- 解思梅薛振和曲绍厚姜德中邹斌
- 关键词：辐射雾物理机制
- 好望角航道的气候背景和灾害性天气系统被引量：4
- 1997年
- 本文分析了好望角航道区的气候背景和灾害性天气系统，指出好望角航区的主要灾害性天气是大风，造成大风的主要原因是由南大洋的西风带以及大西洋的副高、印度洋副高和非洲大陆上的天气系统共同影响造成的。冬季西风带位置偏北，可达３０°Ｓ附近，西风带控制的范围也包括了非洲的南端大陆，以强西风为主，夏季西风带位置南移，影响航道区的系统有副高和西风带上绕极气旋的交替影响，除西向大风外，也常常会出现偏东和偏南大风。该区的海雾不多，以晴朗天气为主。受海洋性气候影响，气温的季节变化不大，冬季７～８月平均气温１４～１５℃，夏季１～２月平均气温２０℃左右。
- 解思梅姜德中任北期任北期
- 关键词：气候背景灾害性天气
