郑立钢
- 作品数：10 被引量：4H指数：2
- 供职机构：北京市轨道交通建设管理有限公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 近距离穿越大型雨水方沟地铁隧道施工技术
- 2014年
- 通过北京地铁14号线土建施工04合同段大井站—七里庄站矿山法区间近距离下穿大型雨水方沟工程实例,详细阐述了施工中采取的一系列洞内加固措施,并结合超前地质预报及监控量测技术进行穿越施工,为今后类似工程积累经验并提供参考。
- 郑立钢
- 关键词：监控量测
- 抽水管组件及降水装置
- 本实用新型涉及隧道降水技术领域，提供一种抽水管组件及降水装置，其中抽水管组件包括：进水管和抽水管，进水管的第一端封闭，进水管的壁面设有多个通孔；进水管的第二端与抽水管连通，抽水管用于与降水设备连接，以将经通孔进入到进水管...
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- 复合多功能防火门
- 本实用新型公开了一种复合多功能防火门，包括：门扇，其包括：用于抵抗疲劳风压的内门芯刚性体层、与所述内门芯刚性体层相接的用于防火和隔热的隔热防火层，以及设置在所述内门芯刚性体层和所述隔热防火层外表面的外侧钢板，其中，在所述...
- 姬伟刘天正张成满王征郑立钢
- 抽水装置
- 本实用新型涉及隧道降水技术领域，提供一种抽水装置，包括：多个进水管和抽水设备，所述进水管的第一端封闭，且所述进水管的管壁设有多个通孔，多个所述进水管分别用于插置隧道壁上的孔洞，以使所述隧道壁内的层间水通过所述通孔进入所述...
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- 暗挖PBA车站顶拱矢跨比对钢管柱受力特征及地表变形影响研究——以北京地铁17号线香河园站为例被引量：2
- 2022年
- 为研究顶拱矢跨比的改变对车站钢管柱受力安全及地表变形的影响,以北京地铁17号线香河园站为背景,建立拱结构力学理论模型,通过理论分析得到拱结构在拱脚处的内力随矢跨比的变化规律;结合数值模拟方法及现场实测数据分析,得到不同顶拱矢跨比下钢管柱受力特征及地表变形规律。研究结果表明:1)不同顶拱矢跨比条件下,钢管柱剪力与弯矩最大值均出现在中板位置附近;2)随着顶拱矢跨比的增大,钢管柱的轴力和地表沉降最大值均呈先减小后增大趋势,与理论分析结果一致;3)PBA车站在二次衬砌扣拱施工阶段钢管柱轴力涨幅最大,此阶段完成时钢管柱轴力占车站完工轴力的75%以上;4)车站主体结构施作完成后,地表最大沉降在车站中线上方,沉降槽曲线以车站中线左右对称分布,与小导洞的对称形式相同,且顶拱矢跨比较小的车站,因施工引起的不均匀沉降较小,有利于控制地表变形。
- 郑立钢常龙飞江华江玉生
- 关键词：PBA工法拱结构矢跨比
- 用于4导洞PBA施工方法的止水结构
- 本实用新型涉及地下空间开挖支护技术领域，尤其涉及一种用于4导洞PBA施工方法的止水结构。该用于4导洞PBA施工方法的止水结构包括多个咬合桩，多个所述咬合桩分两组由PBA施工方法的两边导洞位置向下延伸，两组所述咬合桩用于形...
- 罗富荣郑立钢秦东平李宏安李全才高银鹰聂金池赵楠闫立鹏
- 文献传递
- 新建隧道下穿既有地铁区间试验段关键因素研究被引量：2
- 2022年
- 随着轨道交通快速发展,地铁建设越来越多地与既有地铁线路产生联系。盾构法作为地铁区间首选工法,在施工过程中穿越既有线时,良好的掘进参数是工程安全最基本保障,而穿越既有线前设置试验段是获得实际掘进参数最好方法。本文结合北京地铁12号线西坝河站-三元桥站区间下穿既有地铁10号线三元桥站-亮马桥站区间试验段研究案例,总结试验段中盾构推力、土压、扭矩等各参数选取原则及相应调整方法并指导施工顺利完成,对今后类似工程具有较好的指导意义。
- 郑立钢
- 关键词：盾构法试验段掘进参数既有线
- 粉土粉细砂地层双线隧洞长距离暗挖施工
- 2009年
- 根据粉土、粉细砂地层双线隧道长距离暗挖的施工特点,从施工方法、施工要点以及同步实时监测等方面阐述了主要施工手段的运用,以期为类似地质条件下双线隧道长距离暗挖施工积累经验。
- 郑立钢
- 关键词：粉土粉细砂暗挖施工监控量测
- 一种提高咬合桩垂直度的扶正器
- 本实用新型公开了一种提高咬合桩垂直度的扶正器，包括连接杆体，所述连接杆体一侧端固定连接有连接座，所述连接座远离连接杆体的一端中心开设有连接槽，所述连接槽侧壁开设有内螺纹，所述连接杆体外端远离连接座的一侧固定套接有内部环状...
- 郑昊郑立钢马景霞花延杰黄婷李全才刘艳伟赵楠杨扬赵秀海贾鹏云董亚航李想王珩田忠豪孙贺伟晋佳宝
- 文献传递
- 隧道降水系统
- 本实用新型涉及隧道降水技术领域，提供一种隧道降水系统，包括：钻孔设备，钻孔设备包括钻杆、钻头和底座，底座用于支撑放置钻孔设备，底座包括支撑板；钻杆平行于支撑板设置，钻头设于钻杆的一端，钻杆和钻头均为空心结构，且钻头与钻杆...
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