秦东平
- 作品数：23 被引量：143H指数：7
- 供职机构：北京市轨道交通建设管理有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学更多>>
- 抽水装置
- 本实用新型涉及隧道降水技术领域，提供一种抽水装置，包括：多个进水管和抽水设备，所述进水管的第一端封闭，且所述进水管的管壁设有多个通孔，多个所述进水管分别用于插置隧道壁上的孔洞，以使所述隧道壁内的层间水通过所述通孔进入所述...
- 杨扬唐汐张飞陈恺郑立钢秦东平冯夯李全才张金亮苏洪波朱发雨邢宇王玉龙聂金池张红日李鹏蓝及钊李乾段庆功
- 盾构隧道施工对桩基影响的解析理论研究被引量：7
- 2021年
- 研究目的:基于柱体空腔膨胀理论,引入桩侧荷载传递函数前沿成果,深化了地层应力、地层变形和桩侧荷载传递函数的计算表达式,并以此为基础,研究盾构隧道施工影响下桩基的附加轴力、摩阻力、竖向位移的解析理论以及桩基在隧道不同位置处的力学响应规律,同时辅以有限元计算结果进行对比分析。研究结论:(1)在同一工况、不同荷载传递函数λ值下,桩基附加轴力及附加摩阻力随着λ值的增大而减小,桩基竖向位移不受λ值影响;(2)在不同工况、相同的荷载传递函数λ值下,桩基的竖向位移、桩基附加轴力及附加摩阻力均会随着桩基与隧道的水平距离的增加而减小,竖向位移的减小幅度为0.5 mm/m,附加轴力及附加摩阻力的减小幅度为0.16×2^(n/3-1);(3)通过解析计算结果与有限元计算结果对比分析后发现,荷载传递函数λ取值为2可较好地反映盾构隧道施工对桩基的力学和位移影响。
- 秦东平何平张海彦
- 关键词：荷载传递函数
- 隧道施工地层扰动特性分析被引量：2
- 2020年
- 研究目的:地铁修建过程中面临大量穿越或临近建(构)筑物的情况,为确保施工安全,应把握施工引起的地层变形规律。本文利用三维非线性有限元模型和相关解析理论,展开对隧道施工后在不同埋深和不同施工控制水平下地层变形规律的研究。研究结论:(1)隧道施工影响半径受埋深和施工控制水平的双重影响;(2)施工影响范围随拱顶沉降的增大而增大,当拱顶沉降增大到一定值后,影响半径达到最大值,此时地层发生剪切破坏;(3)在粉土和粉砂土为代表的典型复合地层中,地表沉降与拱顶沉降的关系、影响半径和拱顶沉降的关系、影响半径与地表沉降的关系分别可用考虑埋深影响的线性函数、二次函数、幂指数函数公式表示;(4)地表沉降斜率与地表最大沉降量的关系可用幂指数函数形式表示,埋深越大,地表沉降斜率越小;(5)本研究成果可应用于地铁穿越工程。
- 秦东平何平张海彦
- 关键词：隧道施工地层变形沉降控制有限元
- 一种咬合桩侵入竖井限界的处理结构
- 本实用新型公开了一种咬合桩侵入竖井限界的处理结构，包括咬合桩体，所述咬合桩体包括荤桩与素桩，所述荤桩与素桩交替咬合，所述荤桩与素桩下端同一高度的桩体位置发生错位，所述咬合桩体靠近布置形状中心的一侧固定设置有多个钢围檩，所...
- 秦东平赵楠管禹聂金池
- 文献传递
- 盾构隧道穿越既有混凝土桥梁结构的风险控制指标被引量：19
- 2014年
- 基于《公路桥梁承载能力检测评定规程》,确定桥梁承载能力计算参数;采用有限元法计算盾构隧道穿越既有混凝土桥梁结构时桥梁结构的剩余承载力和结构内力;选取桥梁结构的内力不大于剩余承载能力时的桥梁结构差异变形值,作为工程的最终风险控制指标;根据每个阶段控制步各监测控制点的变形规律,将最终风险控制指标分配给每个阶段控制步,得到工程的阶段风险控制指标。以地铁公主坟站—西钓鱼台站区间双洞盾构隧道穿越普惠桥工程为例进行仿真分析。结果表明:该工程的最终风险控制指标为中幅桥台竖向差异沉降不大于10.0mm;边幅桥台竖向差异沉降不大于5.0mm;桥台水平位移均不大于5.1mm;边幅桥台的差异变形越大,使得其各工况的内力相差较大;中幅及边幅桥台的变形随着隧道开挖面的接近及穿越南桥台逐渐增加,随着隧道开挖面离开北桥台逐渐减小;中幅桥台的竖向阶段风险控制指标明显高于边幅桥台的竖向风险控制指标,而二者水平向的阶段风险控制指标较为接近。
- 张海彦何平胡友刚秦东平闫国新
- 关键词：盾构隧道桥梁结构剩余承载力结构内力
- 咬合桩止水帷幕在PBA暗挖隧道中的应用研究被引量：3
- 2022年
- 结合北京地铁某线暗挖隧道咬合桩落底式止水帷幕试验工程,研究洞桩法暗挖隧道洞内有限空间条件下,塑性混凝土与钢筋混凝土咬合桩止水帷幕施工技术可行性,采用数值模拟、抽水试验等手段验证咬合桩帷幕的止水效果。结果表明:咬合桩渗透系数k=8.6×10^(-7)cm/s,满足设计要求,有良好的止水效果;帷幕实施前后稳定涌水量由2129 m^(3)/d变为6.8 m^(3)/d,止水效果明显;抽水试验前后外观测井水位标高无明显变化,现场开挖无渗水。研究成果验证了该技术方案及施工工艺满足工程建设需要,可为今后类似工程的设计和施工提供借鉴。
- 秦东平边可王伟东李全才李全才
- 关键词：轨道交通咬合桩止水效果暗挖隧道止水帷幕
- 北京地铁机场线东直门站建设风险管理应用研究
- 2012年
- 以北京地铁机场线东直门站的工程为例,从风险界定、风险辨识、风险估计、风险评价和风险控制等5个方面对地铁工程风险管理进行了详细研究。现场监测结果表明,施工中的风险评价准确,制定的风险控制措施针对性较强,在整个下穿施工期间上部既有结构始终处于安全状态。
- 李飞秦东平
- 关键词：地铁车站风险管理风险分析
- 新建盾构隧道垂直下穿对既有隧道的影响被引量：29
- 2013年
- 以某新建盾构隧道拟近距离垂直下穿苏州地铁1号线区间隧道为研究对象,采用有限元分析软件ANSYS对盾构隧道施工过程进行三维弹塑性数值模拟,分析不同间距时新建隧道垂直下穿对既有地铁隧道的影响。结果表明:应力、弯矩、轴力和土层位移均随着开挖步的增加而增加;新建隧道开挖对既有隧道的影响在3倍新建隧道直径范围之内;在条件允许的情况下,新建隧道垂直下穿既有隧道的间距应大于0.8倍新建隧道直径,否则,应采用改变施工参数、加固既有隧道周围土体等施工措施,降低既有隧道截面的应力、弯矩、轴力和土层位移的增加值,确保既有隧道结构的安全和新建隧道的顺利掘进。
- 张海彦何平秦东平李璐
- 关键词：盾构隧道隧道间距衬砌弯矩轴力
- 基于混凝土弹塑性损伤本构模型的盾构管片受力分析被引量：17
- 2012年
- 在混凝土弹塑性损伤本构模型的基础上,考虑盾构管片拼装块与连接螺栓的非连续性和拼装块之间的接触关系,建立三维非连续接触计算模型。以苏州某地铁盾构隧道工程为例,对盾构管片的受力状况进行模拟计算,并与惯用法模型和修正惯用法模型的计算结果进行对比分析。结果表明:盾构管片内拱顶K拼装块部分区域的损伤因子超过了损伤临界值,这些部位将产生明显可见的裂缝;盾构管片拱顶与拱底内侧的受拉区域均产生了塑性变形,拱顶K拼装块的塑性区深度达到截面宽度的55%;盾构管片最大内力组合在两侧拱腰管片的接头处;三维非连续接触计算模型可以更好地反应管片接头对内力的影响和管片混凝土材料的受力及变形特性;模型中盾构管片接头处接触单元的设置消除了其他模型中接头刚度差异对计算结果的影响,对盾构管片抗压刚度及抗弯刚度均会产生影响。
- 李宇杰何平秦东平
- 关键词：盾构隧道盾构管片管片受力弹塑性损伤本构模型
- 盾构隧道管片纵缝错台的影响分析被引量：27
- 2012年
- 采用有限元软件ABAQUS建立存在10mm既有纵缝错台的盾构管片与螺栓的三维非连续-接触计算模型,分析错台对管片的影响,并与现场实测值进行对比分析。研究结果显示:管片错台使错台拼装块与邻近拼装块之间产生附加的接触压力。由于错台发生在管片环中的具体位置不同,轴力值最小增加幅度为101%,最大增加幅度为281%;弯矩值最小增加幅度为78%,最大增加幅度为275%。相对于无既有错台工况,受既有错台影响,盾构管片两侧拱腰的弯矩值均有所减小。采用正常使用极限状态方法计算得出管片在错台附近的最大裂缝宽度为0.21mm。通过模拟计算与现场实测数据可以得出:盾构管片错台会引起局部管片内力增大以及破损,在盾构施工与设计工作中应当引起足够的重视。
- 李宇杰何平秦东平
- 关键词：盾构隧道管片有限元
