张靖龙
- 作品数：9 被引量：8H指数：2
- 供职机构：河南科技大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 凹坑型非光滑单元体排列方式对汽车气动阻力影响分析被引量：6
- 2016年
- 基于仿生学非光滑表面,分别在MIRA直背式汽车模型顶部布置矩形排列、菱形排列和等差排列的凹坑型非光滑单元体形成的非光滑表面,分析不同排列方式对汽车气动阻力的影响.通过应用CFD方法,使用有限元分析软件ANSYS进行数值仿真.仿真结果表明,以矩形排列的凹坑型非光滑表面可以获得最好的气动减阻效果,总减阻率可以达到6.52%.进一步分析发现,其原因在于矩形排列的凹坑型非光滑单元体可以更好地减小模型受到的压差阻力和表面摩擦阻力,最终减小模型受到的气动阻力.
- 谢金法张靖龙
- 关键词：汽车气动阻力
- 一种并联式混合动力汽车及其驱动系统和驱动控制方法
- 本发明涉及一种并联式混合动力汽车及其驱动系统和驱动控制方法。驱动系统为每个传动支路均配置了无级变速器（CVT）。传动支路包括内燃机传动支路和电机传动支路，两套CVT分别对内燃机与电动机的转速进行调节，使得内燃机转速与电动...
- 谢金法李洋洋刘阳张靖龙
- 文献传递
- 不同发动机转矩下限对HEV实际运行的影响被引量：1
- 2016年
- 在发动机的万有特性图上制定一条转矩曲线下限,限定发动机在任何情况下都工作于转矩曲线下限与最大转矩曲线之间的低油耗区域。根据车速大小、soc(蓄电池荷电状态)高低、整车需求转矩大小对发动机与电动机的转矩进行合理分配。基于Matlab/Simulink建立整车后向仿真模型,在NEDC(新欧洲行驶工况)下分别对转矩曲线下限系数为0.7、0.5、0.3时进行仿真。结果显示转矩曲线下限系数为0.7与0.5时发动机主要运行在转矩曲线下限,转矩曲线下限系数为0.3时发动机主要运行在最大转矩曲线。最后经过5×NEDC循环仿真得知转矩曲线下限系数为0.5时的燃油经济最好。
- 李洋洋谢金法张靖龙
- 关键词：燃油经济性
- 一种并联式混合动力汽车及其驱动系统和驱动控制方法
- 本发明涉及一种并联式混合动力汽车及其驱动系统和驱动控制方法。驱动系统为每个传动支路均配置了无级变速器（CVT）。传动支路包括内燃机传动支路和电机传动支路，两套CVT分别对内燃机与电动机的转速进行调节，使得内燃机转速与电动...
- 谢金法李洋洋刘阳张靖龙
- 文献传递
- 一种并联式混合动力汽车及其驱动系统
- 本发明涉及一种并联式混合动力汽车及其驱动系统。包括至少两个传动支路（第一传动支路、第二传动支路）、转矩耦合解耦装置、转速耦合解耦装置、总减速器和车桥等；转矩耦合解耦装置具有至少两个输入端与至少一个输出端，转速耦合解耦装置...
- 谢金法李洋洋刘阳张靖龙
- 文献传递
- 并联式混合动力汽车及其驱动系统
- 本实用新型涉及并联式混合动力汽车及其驱动系统。包括至少两个传动支路（第一传动支路、第二传动支路）、转矩耦合解耦装置、转速耦合解耦装置、总减速器和车桥等；转矩耦合解耦装置具有至少两个输入端与至少一个输出端，转速耦合解耦装置...
- 谢金法李洋洋刘阳张靖龙
- 文献传递
- 一种并联式混合动力汽车及其驱动系统
- 本发明涉及一种并联式混合动力汽车及其驱动系统。包括至少两个传动支路（第一传动支路、第二传动支路）、转矩耦合解耦装置、转速耦合解耦装置、总减速器和车桥等；转矩耦合解耦装置具有至少两个输入端与至少一个输出端，转速耦合解耦装置...
- 谢金法李洋洋刘阳张靖龙
- 二维凹坑型非光滑单元体深度对减阻性能的影响分析被引量：2
- 2016年
- 应用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法,对比相同条件下不同深度二维凹坑型非光滑单元体减阻性能的差异,从中分析非光滑单元体的深度减阻性能的影响。经仿真发现:当来流速度为7m/s时,深度为0.2mm的凹坑型非光滑单元体减阻率为15.97%,深度为0.4mm减阻率达到最大值18.08%,而深度为0.6mm时,减阻率出现负值,说明无法实现减阻。最后对二维凹坑型非光滑单元体的减阻原理进行了分析,发现在凹坑中形成反向旋转的涡,从而形成"涡垫"效应,将空气与壁面的滑移摩擦变为滚动摩擦,从而使摩擦阻力有效减少。
- 张靖龙谢金法李洋洋
- 关键词：计算流体力学
- 一种并联式混合动力汽车及其驱动系统
- 本实用新型涉及一种并联式混合动力汽车及其驱动系统。驱动系统为每个传动支路均配置了无级变速器（CVT）。传动支路包括内燃机传动支路和电机传动支路，两套CVT分别对内燃机与电动机的转速进行调节，使得内燃机转速与电动机转速之间...
- 谢金法李洋洋刘阳张靖龙
- 文献传递
