李洋洋
- 作品数：14 被引量：3H指数：1
- 供职机构：河南科技大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 一种并联式混合动力汽车及其驱动系统和驱动控制方法
- 本发明涉及一种并联式混合动力汽车及其驱动系统和驱动控制方法。驱动系统为每个传动支路均配置了无级变速器（CVT）。传动支路包括内燃机传动支路和电机传动支路，两套CVT分别对内燃机与电动机的转速进行调节，使得内燃机转速与电动...
- 谢金法李洋洋刘阳张靖龙
- 文献传递
- 并联式混合动力汽车转矩分配策略研究
- 近些年来，混合动力汽车因其出色的燃油经济性以及可以与传统燃油汽车相媲美的动力性得到了广泛研究。混合动力汽车驱动系统包含发动机驱动系统和电动机驱动系统，因此需要制定一种转矩分配策略对发动机转矩与电动机转矩进行合理分配。 ...
- 李洋洋
- 关键词：混合动力汽车燃油经济性
- 一种串联式混合动力汽车能量管理控制方法及装置
- 本发明提供了一种串联式混合动力汽车能量管理控制方法及装置，该方法首先在内燃机最佳功率曲线上选取A点与B点，并设置内燃机在A点时的功率值、B点时的功率值、汽车需求功率值、蓄电池低电荷状态值、蓄电池高电荷状态值；汽车驱动时根...
- 徐立友李晴李金辉李洋洋刘恩泽赵思夏赵学平徐海龙王通
- 文献传递
- 一种并联式混合动力汽车及其驱动系统和驱动控制方法
- 本发明涉及一种并联式混合动力汽车及其驱动系统和驱动控制方法。驱动系统为每个传动支路均配置了无级变速器（CVT）。传动支路包括内燃机传动支路和电机传动支路，两套CVT分别对内燃机与电动机的转速进行调节，使得内燃机转速与电动...
- 谢金法李洋洋刘阳张靖龙
- 文献传递
- 并联式混合动力汽车能量管理策略研究
- 2015年
- 根据所采用发动机的万有特性曲线特征,为发动机制订一条转矩曲线下限,在任何情况下都限定发动机运行于转矩曲线下限之上的低油耗区域。基于Matlab/Simulink建立汽车后向仿真模型。在市区运行工况下运行仿真发现整个行驶期间发动机运行在效率较高的区域,百公里油耗仅为4.008L。最后又分别在市郊行驶工况与综合行驶工况中进行了仿真,百公里油耗量分别为4.518 3L、4.229 9L。验证了所制定能量管理策略在市郊工况与综合工况中同样表现出了较高的燃油经性。对比市区油耗、市郊油耗、综合油耗后发现,混合动力汽车的节油性在市区工况中体现的更加明显。
- 李洋洋谢金法刘阳
- 关键词：能量管理策略燃油经济性
- 一种并联式混合动力汽车及其驱动系统
- 本发明涉及一种并联式混合动力汽车及其驱动系统。包括至少两个传动支路（第一传动支路、第二传动支路）、转矩耦合解耦装置、转速耦合解耦装置、总减速器和车桥等；转矩耦合解耦装置具有至少两个输入端与至少一个输出端，转速耦合解耦装置...
- 谢金法李洋洋刘阳张靖龙
- 文献传递
- 并联式混合动力汽车及其驱动系统
- 本实用新型涉及并联式混合动力汽车及其驱动系统。包括至少两个传动支路（第一传动支路、第二传动支路）、转矩耦合解耦装置、转速耦合解耦装置、总减速器和车桥等；转矩耦合解耦装置具有至少两个输入端与至少一个输出端，转速耦合解耦装置...
- 谢金法李洋洋刘阳张靖龙
- 文献传递
- 不同发动机转矩下限对HEV实际运行的影响被引量：1
- 2016年
- 在发动机的万有特性图上制定一条转矩曲线下限,限定发动机在任何情况下都工作于转矩曲线下限与最大转矩曲线之间的低油耗区域。根据车速大小、soc(蓄电池荷电状态)高低、整车需求转矩大小对发动机与电动机的转矩进行合理分配。基于Matlab/Simulink建立整车后向仿真模型,在NEDC(新欧洲行驶工况)下分别对转矩曲线下限系数为0.7、0.5、0.3时进行仿真。结果显示转矩曲线下限系数为0.7与0.5时发动机主要运行在转矩曲线下限,转矩曲线下限系数为0.3时发动机主要运行在最大转矩曲线。最后经过5×NEDC循环仿真得知转矩曲线下限系数为0.5时的燃油经济最好。
- 李洋洋谢金法张靖龙
- 关键词：燃油经济性
- 一种混联式混合动力汽车动力系统控制方法及装置
- 本发明提供了一种混联式混合动力汽车动力系统控制方法及装置，在该控制方法中设定了内燃机的最低工作转速与最高工作转速，同样设定了内燃机的转矩曲线下界与转矩曲线上界。汽车驱动时根据车速高低、蓄电池荷电状态高低和需求转矩大小分别...
- 徐立友李金辉李晴李洋洋刘恩泽赵思夏赵学平徐海龙王通
- 文献传递
- 二维凹坑型非光滑单元体深度对减阻性能的影响分析被引量：2
- 2016年
- 应用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法,对比相同条件下不同深度二维凹坑型非光滑单元体减阻性能的差异,从中分析非光滑单元体的深度减阻性能的影响。经仿真发现:当来流速度为7m/s时,深度为0.2mm的凹坑型非光滑单元体减阻率为15.97%,深度为0.4mm减阻率达到最大值18.08%,而深度为0.6mm时,减阻率出现负值,说明无法实现减阻。最后对二维凹坑型非光滑单元体的减阻原理进行了分析,发现在凹坑中形成反向旋转的涡,从而形成"涡垫"效应,将空气与壁面的滑移摩擦变为滚动摩擦,从而使摩擦阻力有效减少。
- 张靖龙谢金法李洋洋
- 关键词：计算流体力学
