逯林锋
- 作品数：3 被引量：19H指数：1
- 供职机构：中南大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 集装箱列车通过隧道气动阻力影响因素分析
- 2011年
- 采用三维粘性、可压缩、非定常流的N-S方程,分别考虑列车速度、阻塞比和隧道长度对双层集装箱列车所受气动阻力的影响,用有限体积法对双层集装箱列车通过隧道时所受的气动阻力进行数值分析.分析结果表明:当列车进入隧道时,所受气动阻力急剧上升,其后,该气动阻力有些波动,但仍保持较高的气动阻力状态,为明线运行时的2～3倍;在同一运行环境下,列车头车所受的气动阻力大于列车中车和尾车所受的气动阻力,而列车中车和尾车所受的气动阻力相差不大;各集装箱车所受的气动阻力分别与列车运行速度的平方、阻塞比成正比;隧道长度对各集装箱车所受气动阻力的影响呈现出非单调性特征.
- 逯林锋刘堂红张洁
- 关键词：隧道双层集装箱列车列车速度阻塞比隧道长度
- 强风地区列车空气阻力及其影响研究
- 强风地区站停车辆往往会因为受到纵向气动力、线路坡度等外界条件的影响而产生溜逸事故；而运行列车经常会因为受到剧烈增大的空气阻力而导致机车牵引能力不足、能耗增加等问题。因此,强风地区站停车辆纵向气动力及运行列车空气阻力的研究...
- 逯林锋
- 关键词：防溜
- 文献传递
- 强侧风作用下客车车体气动外形优化被引量：18
- 2011年
- 采用三维、不可压N-S方程和k-ε双方程湍流模型,利用有限体积法分别对不同截面形状车体在不同风速、不同风向角以及不同车速工况下的气动性能进行模拟。研究结果表明:在不同横风风速下,车体气动力均随着横风风速的增大而增大,而气动力系数基本保持不变;在不同风向角下,车体气动力随着风向角的增加而增大;当风向角增加到75°时,气动力增长率变小,气动力系数也是随风向角的增加而增大;在不同车速下,车体的气动力随车速的增大变化不大,但气动力系数随车速的增大反而减小。
- 张洁梁习锋刘堂红逯林锋
- 关键词：客车强侧风气动外形优化
