陈诚
- 作品数：7 被引量：38H指数：4
- 供职机构：中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 近距离空间交叉盾构隧道列车振动响应特性研究被引量：7
- 2016年
- 针对目前国内近距离空间交叉盾构隧道工程,采用拟合的列车振动荷载公式,考虑列车的行驶效应,通过在轮轴对上施加振动力时程曲线,同时给予轮轴一定的行驶速度来研究列车振动作用下空间交叉盾构隧道的动力特性。在特定列车行驶速度和围岩条件下,交叉位置对应上下隧道截面的应力和加速度情况进行分析,并对上下交叉隧道纵向不同位置的加速度时程响应进行研究。获得上部和下部隧道交叉截面第一主应力和加速度分布形态及其相对不同交叉净距的变化趋势,揭示了列车在隧道内行驶时,特定观测点出现明显动力响应存在一个对应的影响区,对比下部隧道交叉处(纵向中截面)位置点的加速度响应值与其左右各点相应加速度在数值大小和一阶频率上的区别。研究所得结论对高速铁路空间交叉盾构隧道的设计具有一定的参考价值。
- 晏启祥徐亚军陈诚段景川耿萍
- 关键词：时程曲线
- 盾构隧道与横通道交叉结构的列车振动响应特性分析被引量：12
- 2015年
- 针对目前国内铁路盾构隧道工程存在的横通道交叉结构问题,采用拟合的列车振动荷载公式,通过在轨道上施加轮轴对对应的振动力时程曲线模拟列车的行驶效应以研究交叉结构的动力特性。分析了不同列车速度、不同围岩级别下交叉口第一主应力和加速度时程范围内的包络线,研究了主隧道和联络横通道纵向不同位置的加速度时程响应。通过研究,获得了交叉口第一主应力和加速度最大值分布位置以及其相对列车行驶速度和围岩级别的变化趋势,并针对特定工程,获得了毗邻平行隧道动力响应相对列车行驶隧道的衰减比例,并将列车高速行驶效应分为接近段、通过段和驶离段等。研究结论对高速铁路水下盾构隧道的建设具有一定的参考价值。
- 晏启祥陈诚黄希周侣何川
- 关键词：时程曲线
- 列车撞击荷载下盾构隧道双层衬砌管片结构的动力响应特性被引量：4
- 2015年
- 通过建立三维列车编组撞击有限元模型,获得不同列车编组、列车行驶速度、斜向撞击角度下列车的脱轨撞击荷载时程曲线。采用HHT时间积分法和混凝土塑性损伤模型,研究双层衬砌在不同列车撞击速度和撞击角度下,管片衬砌的应力、变形、速度、加速度、拉压损伤因子及损伤面积等动力响应。研究结果表明:列车撞击荷载主要与列车行驶速度、斜向撞击角度以及列车编组数量有关;撞击力时程曲线在一定条件下出现第2个峰值,动力响应随着列车撞击速度和撞击角度的增大而增大,受拉损伤平均值及其最大值均大于受压损伤平均值和最大值,得出拉压损伤与撞击速度和角度的相互关系。
- 晏启祥李彬张蒙陈诚
- 关键词：双层衬砌管片衬砌结构动力响应
- 200km·h^(-1)列车脱轨撞击作用下盾构隧道二次衬砌对管片衬砌的防护效果被引量：13
- 2014年
- 建立列车撞击刚性墙三维数值模型,模拟8辆编组的列车以200km·h-1的速度斜向12.5°脱轨撞击刚性墙,获得近似的列车撞击荷载时程曲线。建立列车脱轨撞击隧道衬砌的三维数值模型,对比分析在列车撞击荷载作用下双层衬砌和单层管片衬砌2种盾构隧道衬砌结构型式下管片衬砌的应力、速度、加速度以及损伤因子和损伤面积,揭示盾构隧道二次衬砌对管片衬砌的防护效果。结果表明:撞击力时程曲线呈双峰值;管片衬砌的受拉损伤显著大于受压损伤;二次衬砌对管片衬砌的速度和加速度的消减效果分别为20%~27%和约20%;二次衬砌对管片衬砌的防护效果主要为限制管片衬砌损伤面积的扩大,而对平均损伤强度的消减效果并不明显。
- 晏启祥李彬张蒙陈诚
- 关键词：盾构隧道双层衬砌管片衬砌列车脱轨
- 地铁隧道半断面水平冻结施工的水热力耦合特性研究被引量：2
- 2013年
- 地层冻结是一个水、热、力三场耦合问题,基于考虑相变的水热力耦合理论,分析地层温度场、水分场随时间的变化规律,对比冻结前后隧道开挖的位移场分布特点。研究表明:随着冻结时间的增加,冻结管周边土体的温度将逐渐降低并发生冻结,出现冻结区域扩大、交圈、冻结帷幕增厚等变化过程;冻结帷幕内的冻土存在未冻结水,随着冻结时间的增加,大多数位置的未冻结水体积含量出现先增大后减小的变化趋势;建议在冻结帷幕两侧下方追加冻结管以保证实际的冻结帷幕达到设计范围,并对冻结管距开挖轮廓线的距离进行差异化设定。
- 晏启祥陈诚何川耿萍
- 关键词：地铁温度场位移场
- 混凝土腐蚀后列车振动对水下交叉隧道的影响分析
- 2017年
- 针对联络横通道与主隧道连接形成的交叉隧道结构,利用海蚀条件下衬砌混凝土的经时力学模型和塑性损伤本构模型,考虑高速列车的行驶效应,开展实测高速列车振动荷载作用下,交叉隧道结构在混凝土遭受腐蚀影响后的结构损伤分析。研究表明:列车行驶引起的主隧道压致和拉致损伤主要分布在隧道底部大约130°的区域,且主隧道的拉致损伤程度和范围相对压致损伤更大,拉致损伤最大值约为压致损伤的5.1倍;随着列车行驶速度的增大,隧道的损伤将更加显著,并朝着隧道的中上部位置发展,列车行驶速度从300 km/h提升至350 km/h,压致损伤最大值和拉致损伤最大值分别增加了53%、36%左右;联络横通道的损伤区域主要集中在其边墙和拱部。
- 晏启祥黄希吴聪陈诚耿萍
- 关键词：铁路隧道混凝土腐蚀
- 列车振动荷载作用下交叉盾构隧道动力响应与损伤分析被引量：7
- 2016年
- 针对交叉盾构隧道,考虑混凝土非线性特性,采用混凝土塑性损伤本构模型,在列车轮轨上施加随时间变化的现场实测振动荷载,模拟了列车在隧道中行驶的全过程,分析了速度350 km/h高速列车作用下交叉盾构隧道动力响应与损伤特性。研究表明:列车高速行驶过程中结构的应力与损伤主要集中在隧道中部区域;列车高速行驶于上部隧道时下部隧道受到的应力较小;隧道结构的拉致损伤大小和范围明显大于压致损伤;隧道的压致损伤和拉致损伤主要分布在隧道底部约130°的区域,且拱底位置损伤较大。
- 黄希晏启祥陈诚李彬嘉
- 关键词：交叉隧道列车振动动力响应
