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赵晓晋

作品数:9 被引量:47H指数:5
供职机构:长安大学公路学院更多>>
发文基金:陕西省自然科学基金中国博士后科学基金更多>>
相关领域:交通运输工程建筑科学更多>>

文献类型

  • 8篇期刊文章
  • 1篇学位论文

领域

  • 9篇建筑科学
  • 9篇交通运输工程

主题

  • 7篇斜拉
  • 6篇斜拉桥
  • 5篇地锚
  • 5篇PC斜拉桥
  • 4篇地锚式
  • 4篇独塔
  • 3篇应力
  • 3篇预应力
  • 3篇预应力混凝土
  • 2篇道桥
  • 2篇造价
  • 2篇总造价
  • 2篇经济性能
  • 2篇航道桥
  • 2篇港珠澳大桥
  • 2篇大桥
  • 1篇弹性支承
  • 1篇预拱
  • 1篇预拱度
  • 1篇整体刚度

机构

  • 9篇长安大学
  • 4篇山西省交通科...
  • 1篇港珠澳大桥管...

作者

  • 9篇赵晓晋
  • 5篇贺拴海
  • 4篇王凌波
  • 2篇侯炜
  • 1篇刘志华
  • 1篇李欣
  • 1篇郭文龙
  • 1篇闫磊
  • 1篇李源
  • 1篇朱钊
  • 1篇胡文亮

传媒

  • 3篇深圳大学学报...
  • 2篇武汉大学学报...
  • 1篇北京工业大学...
  • 1篇河海大学学报...
  • 1篇桥梁建设

年份

  • 1篇2020
  • 2篇2018
  • 5篇2017
  • 1篇2016
9 条 记 录,以下是 1-9
排序方式:
基于整体刚度的独塔地锚式PC斜拉桥参数分析被引量:5
2018年
为研究独塔地锚式预应力混凝土斜拉桥参数变化对结构整体刚度的影响,借鉴双塔自锚及部分地锚式斜拉桥塔顶偏位解析计算方法,结合锚索分散和斜塔的结构特点,推导表征结构整体刚度的塔顶水平偏位计算公式,并以某背景工程进行了计算精度验证,分析塔柱倾角、地锚背索倾角、背索截面积和塔柱刚度参数对结构整体刚度的影响.研究表明,与整体刚度逆相关的是塔柱倾角和地锚背索倾角,整体刚度对塔柱倾角更加敏感;与整体刚度正相关的是背索截面积和塔柱刚度,整体刚度对背索截面积的敏感性明显高于塔柱刚度.当结构整体刚度需要调整时,应依次改变塔柱倾角、地锚背索倾角和地锚背索截面积,忽略塔柱刚度的影响.
赵晓晋赵晓晋闫磊侯炜刘志华
关键词:预应力混凝土斜拉桥地锚整体刚度
独塔部分地锚式PC斜拉桥经济及设计参数研究被引量:5
2017年
为得到独塔部分地锚式PC斜拉桥的合理设计参数范围,通过对拉索、主塔、锚碇、主梁的材料用量和造价进行计算,建立了全桥总造价及单位桥长造价公式,据此开展了独塔部分地锚式PC斜拉桥合理背索自锚比例、锚碇主跨长度比、边主跨比及塔跨比的研究,并与其他斜拉桥型进行了对比。结果表明:考虑全桥跨越能力时,背索自锚比例宜取0.336~0.487范围内的大值,边主跨比宜取0.487~0.544范围内的小值,考虑单跨跨越能力时反之;当主跨跨度较小时,可取适当小于依据上原则的取值,当主跨跨度较大时反之;塔跨比宜取0.372左右,对应的主跨边索倾角为20.4°左右,跨径较小时取较大值,跨径较大时取较小值,与其他斜拉桥型无明显区别。独塔部分地锚式PC斜拉桥仅在边跨自锚段空间受地形条件限制时经济性能优于独塔常规斜拉桥,在常规地形并无优势。
赵晓晋贺拴海胡文亮王凌波
关键词:总造价
双塔斜拉-连续梁组合体系的力学行为分析被引量:5
2016年
对比双塔斜拉-连续梁组合体系、双塔斜拉-简支梁组合体系以及常规双塔斜拉桥体系在恒载和活载作用下的响应以及自振特性,分析双塔斜拉-连续梁组合体系的优缺点.结果显示,斜拉-连续梁组合体系整体刚度大,结构变形小,边锚索不易疲劳破坏,但辅助墩顶主梁断面在恒、活载作用下负弯矩大,需进行特殊设计;斜拉-连续梁组合体系较斜拉-简支梁组合体系自振频率高,具有整体刚度强、结构受力有利的优点,但易受地震等动力作用的影响.
赵晓晋贺拴海白鹭涛朱钊
关键词:自振频率活载港珠澳大桥
独塔地锚PC斜拉桥结构参数及体系研究
本文针对独塔地锚预应力混凝土(PC)斜拉桥,以得到其适宜选取的体系及结构参数范围为目的展开了研究。介绍了研究对象的结构形式,论述了地形条件、施工工艺及主梁力学平衡机理,确定了适宜选取的体系。在此基础上建立了以安全要求为基...
赵晓晋
关键词:结构参数经济性能预应力混凝土
文献传递
独塔部分地锚式PC斜拉桥边主跨比研究被引量:2
2020年
为明确独塔部分地锚式PC斜拉桥合理边主跨比范围,根据斜拉桥主梁轴力计算公式,以恒载作用下主梁轴向受力平衡为条件建立方程,得到了锚碇有效恒载集度与主梁恒载集度比、锚碇与边跨长度比、拉索部分地锚比例等因素与边主跨比的关系。结合经济性能分析,研究总造价随边主跨比及锚碇与边跨长度比的变化规律,得到了独塔部分地锚式斜拉桥的合理边主跨比范围。结果表明:锚碇有效恒载集度与主梁恒载集度比、锚碇与边跨长度比为边主跨比的主要影响因素;边主跨比在0~1范围内均可满足受力要求,考虑经济性能宜取0.365~0.490;若受地形条件限制,锚碇边跨比较小时可取略大于上述范围的值,锚碇边跨比较大时可取略小于上述范围的值,但不应小于0.3。
赵晓晋赵晓晋侯炜侯炜
关键词:桥梁工程经济性能
某独斜塔地锚式预应力混凝土(PC)斜拉桥塔柱倾角优化分析被引量:3
2017年
为了研究独塔地锚式预应力混凝土(prestressed concrete,PC)斜拉桥塔柱倾角的合理取值范围,采用非线性回归的方法,通过对某斜塔柱进行受力分析,得到最小塔柱倾角近似计算公式;推导拉索、锚碇、主梁、主塔的材料用量计算公式,并引入材料单价系数,对总造价与塔柱倾角及地锚背索倾角的关系进行分析,得到经济塔柱倾角近似计算公式.结果表明:独斜塔地锚式PC斜拉桥最小塔柱倾角随主跨边索倾角的增大而增大,随轴力作用下容许压应力绝对值的增大而减小;经济塔柱倾角受地锚背索倾角及轴力作用下容许压应力的影响,地锚背索倾角及轴力作用下容许压应力绝对值越小,经济塔柱倾角越大;地锚背索倾角在一定范围内,总造价随塔柱倾角的减小先减小后增大,减小地锚背索倾角,可降低总造价;塔柱倾角a不宜小于60°,地锚背索倾角θ不宜小于43°.
赵晓晋王凌波沈传东周先功
关键词:总造价
双幅单向横坡PC斜拉桥横向不平衡索力研究被引量:2
2018年
采用弹性支承连续梁受力分析的方法,通过计算不同主梁边界条件、不同拉索对主梁的弹性支撑刚度及不同拉索位置下不平衡索力提供的扭矩,研究了双幅单向横坡PC斜拉桥横向不平衡索力的计算方法.结果表明,横向拉索不平衡索力对主梁产生的扭矩并不等于对应节段恒载扭矩与活载扭矩之和,在设计过程中,需在斜拉桥整体结构中对合理成桥状态索力横向差值进行专项设计;相同布置的塔梁墩固结体系斜拉桥与半漂浮体系斜拉桥横向不平衡索力差值相同;最大横向不平衡索力状态存在于悬臂施工过程中;中索横向不平衡索力差值随拉索抗拉刚度的增大而增大,但各节段横向拉索索力差值所提供主梁扭矩比例并不由各节段拉索提供的弹性支撑刚度的比例关系确定.
赵晓晋赵晓晋贺拴海李欣
关键词:PC斜拉桥弹性支承扭矩
斜拉桥前支点挂篮施工过程模拟分析被引量:7
2017年
为明确前支点挂篮施工斜拉桥施工过程中挂篮变形及受力状态,针对影响施工控制精度的节段施工中间张拉过程与前支点挂篮密切相关的问题,基于前支点挂篮受力分析及MIDAS CIVIL有限元模拟,提出中间张拉索力计算公式及挂篮参与整体受力变形的9步施工过程模拟分析方法,并与实际工程中结构受力状态和变形状态进行对比分析.结果表明,根据这种施工过程模拟分析得到的施工预拱度、中间张拉过程理论高程及内力状态均满足施工控制精度的要求,可用于指导实际工程.
赵晓晋贺拴海李源袁浩允
关键词:斜拉桥前支点挂篮施工过程施工控制施工预拱度
港珠澳大桥青州航道桥主梁合龙施工技术被引量:20
2017年
港珠澳大桥青州航道桥为(110+236+458+236+110)m的斜拉-连续组合体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥,有索区主梁采用悬臂拼装方案施工,无索区主梁采用整体吊装方案施工,两侧次边跨及中跨均设1个合龙段。为保证主梁合龙施工精度及质量,结合结构体系特点,次边跨合龙采用顶推+配切合龙的方法,按照先合龙、后张拉合龙段斜拉索的工序进行合龙施工;中跨合龙采用配切合龙的方法;在合龙施工中,采取了免压重合龙观测技术,并采取折线配切方法进行合龙段精细配切。该桥主梁合龙后,次边跨及中跨合龙口最大高差分别为6mm和1mm,轴线偏差均在5mm以内,焊缝宽度均为10~15mm。实践结果表明:该桥合龙施工技术切实可行,施工简便,合龙精度满足施工要求。
赵晓晋赵晓晋贺拴海贺拴海
关键词:跨海大桥钢箱梁合龙技术
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