吴东平
- 作品数：17 被引量：53H指数：4
- 供职机构：中交第二公路勘察设计研究院有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金贵州省交通厅科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理机械工程建筑科学更多>>
- 西部地区公路建设投资的国民经济效益计量研究
- 2013年
- 交通基础设施投资拉动效应是基础设施项目国民经济效益的一种特殊表现形式。本文采用产业经济学的相关理论,运用投入产出模型对公路建设投资引起国民经济效益的增长进行计量分析,计算结果表明,公路建设每增加一个单位产值,将直接和间接创造2.32个单位的国民经济产值。
- 何冬梅吴东平
- 关键词：交通投资投入产出法
- 基于BP神经网络的PPP项目绩效评价被引量：9
- 2019年
- 在CSF理论基础上,构建涉及项目特征、经济评价、管理控制及产出影响四个方面,包含24个KPI指标的全生命周期绩效指标体系,建立基于BP神经网络的PPP项目绩效评价方法,并利用仿真实验测试其性能。仿真结果表明,该方法显著提升了PPP项目绩效评价的精确度和效率,具有较高的应用价值。
- 吴东平周志鹏卢建新
- 关键词：PPP项目绩效评价BP神经网络
- 快速通道衔接匝道布局优化与适应性分析
- 2023年
- 快速通道是指能够实现快速运输的交通系统,它常因瓶颈路段而影响车辆的快速通行。快速通道的匝道布局方案优化设计是减少瓶颈路段产生的重要手段,但目前缺乏定量精细化布局优化方法,同时也难以评估衔接匝道布局方案是否能够适应未来的流量变化。为解决这个问题,提出了一种快速通道衔接匝道布局优化设计方法体系。考虑车流的连续性、快速通道的高效性、地面道路的通畅性、整体通道的流量均衡性与衔接匝道的经济性等因素,以通道内所有车辆通行时间最短为目标,建立了快速通道匝道衔接布局优化模型,并利用遗传算法求解得出不同情形下的最优方案。针对通道系统、快速通道路段和地面出口路段构建了3个适应性评价指标,对最优方案通道应对交通不确定性需求的弹性能力进行了综合评价,为分析通道应对不确定性需求提供了一种方法。以假设广州-深圳高速公路修建上垮桥和地面辅道方案为例,验证了该优化方法的适用性。结果表明:此方法能定量确定不同约束条件下衔接通道的修建个数、位置和匝道车道数,并有效减少因衔接不当和需求不确定性耦合而产生的瓶颈路段,保证了快速通道的高效通行,完善了在设计阶段以衔接匝道布局优化解决快速通道拥挤问题的方法体系。
- 朱顺应饶浪吴景安吴东平陈秋成
- 关键词：交通工程遗传算法瓶颈路段
- 基于完全信息静态博弈的城市地下空间开发风险分担
- 2023年
- 城市地下空间开发建设规模大、建设时间长,需要投入大量人力、财力与时间,具有许多难以预计的风险因素。本文以城市地下空间开发风险为研究对象,运用文献研究法充分识别各阶段共43个风险因素后,对风险损失进行分析,并建立完全信息静态博弈模型并对各参与方具体的风险分担比例进行博弈。最后结合武汉市光谷中心地下开发项目进行实例验证,经专家访谈打分得到14个核心风险,其中包括1个双方共担风险,13个三方共担风险,再基于各方的风险偏好根据博弈模型求解出各方对14个风险具体的分担比例,从而给城市地下空间开发项目的风险分担提出建议。本文研究结果与项目实际情况相符,能够给其他城市地下空间开发的风险分担提供决策参考。
- 吴东平刘磊杨琳
- 关键词：风险分担
- 基于小波神经网络的短时交叉口交通冲突预测
- 2011年
- 针对交叉口交通冲突量的非线性时间序列特性,将人工神经网络和小波分析理论引入交通安全科学领域,并将两者有机地结合起来,构造基于小波神经网络的交叉口交通冲突微观预测模型,为道路交通事故预测提供了一种新的有效途径。预测结果表明,该模型具有较高的预测精度,同时能有效节省观测时间和人力消耗。
- 吴东平卢耀军涂万堂
- 关键词：交通冲突小波神经网络
- 高度城镇化地区高速公路交通分析预测要点研究
- 2024年
- 交通量是确定高速公路工程方案和技术标准的基础,传统的预测方法和手段已难以满足高度城镇化地区高速公路交通量分析及预测要求,迫切需要提出改进方法以适应新时期高速公路改扩建需求,以广东省狮子洋通道项目为例,对高度城镇化地区高速公路交通分析预测要点进行研究,对加强高度城镇化地区高速公路前期工作的科学性和合理性起到一定的指导和借鉴作用。
- 蔡志雄吴东平
- 关键词：交通工程高速公路交通量预测
- PPP项目引进产业基金投融资模式探讨——以某市轨道项目为例被引量：17
- 2015年
- 论证产业基金参与PPP项目的可行性,结合某轨道项目案例,设计产业基金参与PPP投融资的操作流程、交易结构及保证措施,提出推广PPP引进产业基金模式的对策,以期为基础设施建设中应用PPP模式提供参考。
- 徐苏云杨星吴东平
- 关键词：PPP产业基金投融资轨道交通
- 基于小波神经网络的短时交叉口交通冲突预测被引量：1
- 2010年
- 文中针对交叉口交通冲突量的非线性时间序列特性,将人工神经网络和小波分析理论引入交通安全科学领域,并将两者有机地结合起来,构造基于小波神经网络的交叉口交通冲突微观预测模型,为道路交通事故预测提供了一种新的有效途径。预测结果表明,该模型具有较高的预测精度,同时能有效节省观测时间和人力消耗。
- 吴东平涂万堂卢耀军
- 关键词：交通冲突小波神经网络
- 高速公路直线段边缘率控速标线周期长度设计模型被引量：3
- 2018年
- 为了探索边缘率控速标线周期长度对降速行为的影响现象,构建周期长度设计模型,在4条高速公路直线段上重复开展了边缘率控速标线周期长度分别为16,8,4,2,1m的控制性试验。采集车速特征数据,依据边缘率定义计算了单个车辆所对应的时间频率,建立了时间频率与加速度之间的关系,在此基础上,考虑事故率、事故强度与车速指标的关系,结合路段车速分布特征建立边缘率控速标线周期长度设计模型,并给出对应算法。研究结果表明:时间频率是周期长度影响减速效果的内在因素,当时间频率处于[10,18]Hz时,驾驶人一致采取制动行为,降速幅度随时间频率的增大而增大,当车辆对应的时间频率等于18Hz时,驾驶人一致减速效果最大,且4个试验地点的时间频率与加速度呈显著且稳定的线性相关关系;当时间频率处于[1,10)Hz时,各时间频率所对应的加速度值均小于0;当时间频率大于18Hz时,各时间频率所对应的加速度均值小于0,但其减速幅度显著小于时间频率为18Hz时的,控速效果弱。鉴于此,以车速标准差最小以及将最高车速控制在安全车速以内为目标,以时间频率上限值、时间频率与加速度之间的关系、铺设终点与起点车速关系、边缘率控速标线周期长度最大值为约束构建了边缘率控速标线周期长度设计模型,该模型可用于边缘率控速标线周期长度的优化,提高其控速效果。
- 刘兵吴东平朱顺应王红夏晶蒋若曦
- 关键词：交通工程
- 高速公路路衍经济产业模式与投资模式研究被引量：18
- 2019年
- 路衍经济是以高速公路及其相关的交通运输网络为基础,依托沿线服务区、高速公路出入□、城镇节点等发展的"带状经济”。从广义上说,路衍经济不仅有高速公路及其附属设施开发经营所形成的业务,还包括利用高速公路沿线土地、资源等多种渠道的业务开发,形成多种产业相互关联、对区域经济具有一定辐射带动作用的产业集群。
- 吴东平何冬梅何冬梅
- 关键词：高速公路
