朱永见
- 作品数：7 被引量：37H指数：4
- 供职机构：西南交通大学更多>>
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- CRTSⅡ型板式无砟轨道层间离缝产生原因分析被引量：13
- 2021年
- 为研究轨道板与砂浆层层间离缝产生的原因,推导了轨道板在砂浆层或砂浆层和张拉钢筋约束下的解析解,分析了层间离缝产生时轨道板的临界伸缩温度T L。结果表明:轨道板伸缩刚度极大,砂浆层较难约束轨道板的伸缩变形,离缝产生时的T L主要与砂浆层对轨道板约束达到最大时的临界位移有关;虽然中国现场测试所得的轨道板与砂浆层层间摩阻力系数k c明显大于德国,但推板力达到最大时的临界位移为0.01~0.06 mm,远小于德国推板测试的0.5~0.9 mm,导致离缝产生时的T L远小于德国;张拉钢筋纵连后,离缝产生时的T L增加,中国T L增加0.1~0.5℃,德国T L增加4.1~7.3℃;为降低离缝产生的概率,CRTSⅡ型板式无砟轨道在设计和加固维修时,建议针对砂浆层对轨道板的变形适应性提出要求。
- 朱永见赵国堂郑建
- 关键词：砂浆
- 普速列车/双块式无砟轨道垂向动力特性研究
- 本文建立了普速机车/普速客车车辆/动车-双块式无砟轨道垂向动力学模型，道床板和支承层采用连续结构。经计算，普速机车对轨道的响应大于普速客车车辆，故本文主要分析普速机车与动车作用下，钢轨凹陷型焊缝不平顺、钢轨凸起型焊缝不平...
- 朱永见
- 关键词：双块式无砟轨道垂向动力学轮重减载率
- 道砟胶对过渡段道床参数的影响规律研究被引量：8
- 2016年
- 为研究道砟胶对道床参数的影响规律，选取某新建重载铁路2处隧道地段的有砟一无砟过渡段进行现场测试，结果表明：道砟胶结后道床的整体性迅速增强，但随着列车的振动碾压，胶结道床的受力状态得到进一步调整，故心（道床胶结4个月后的支承刚度）可以较真实地反映道砟胶对道床刚度的影响；随着K（碎石道床的支承刚度）的提高，K／‰逐渐增大，而后趋于稳定，当K0≥70kN／mm，h（枕下黏结厚度）为210～260mm时，心／K主要与断面黏结形式有关，全断面、部分断面和局部断面黏结时，比值分别为2．8，1．66和1．35；全断面／部分断面和局部断面黏结时，可将道床纵、横向阻力提高到规范要求值的6倍和3倍以上，但考虑到局部断面黏结受枕底黏结区域影响大，在道床阻力不足的地段，应黏结肩砟。
- 朱永见亓伟陈攀
- 关键词：过渡段道床阻力
- CRTSⅡ型板式轨道的纵连特性对温度效应的影响研究
- 针对目前CRTSⅡ型板式无砟轨道存在的轨道板与砂浆层层间强度弱化、板下离缝、接缝伤损、板端裂缝超限且分布不均匀等问题，通过详细研究该轨道结构的成型过程，指出CRTSⅡ型板具有独特的纵连特征和结构特征。纵连特征使得砂浆层硬...
- 朱永见
- 关键词：温度效应
- 文献传递
- 聚氨酯在铁路道砟粘结技术中的应用综述被引量：6
- 2016年
- 有砟轨道在薄弱地段的维修工作频繁、轨道几何形位保持难度大。利用聚氨酯材料将散体道砟粘结起来,可增强轨道结构并延长维修周期。通过对国外处理有砟轨道薄弱地段的聚氨酯道砟粘结技术进行分类总结,并与国内进行对比分析。结论为:(1)归纳总结了聚氨酯道砟粘结技术在国内外应用的断面粘结形式;(2)对比分析了聚氨酯道砟粘结技术在国内外新建铁路有砟-无砟过渡段的应用情况,给出了建议的过渡段粘结形式;(3)既有线宜采用道砟胶固化道床,并根据病害的位置和路基排水功能,选择影响维修的或不影响维修的断面粘结形式。
- 朱永见
- 关键词：聚氨酯既有铁路
- CRTS Ⅱ型轨道板裂缝宽度的变化规律被引量：4
- 2019年
- 为研究轨道结构的纵连成型过程对轨道板裂缝的影响,建立了1/4单元轨道板的分离式模型,对轨道板裂缝问题进行了分析.通过研究轨道结构的纵连成型过程,指出Ⅱ型板具有独特的纵连特征和结构特征,以该特征为研究基础,分析了轨道板在整体降温30℃和40℃作用下板端和板中裂缝宽度的影响因素和变化规律.研究结果表明:随着轨道板与砂浆层层间粘结状态的弱化,板端裂缝宽度ω_k略微增大,板中裂缝宽度ωz略微减小,板中不开裂时,ω_k最大增加0.032 1 mm,板中开裂时,ω_k最大增加0.026 9 mm,ωz最大减小0.024 4 mm;对ω_k影响最大的因素是宽接缝硬化时张拉钢筋端部的初始应力和窄接缝承力大小,以及板中是否开裂;对ωz影响最大的因素是宽接缝硬化时张拉钢筋端部的初始应力,且其减小的越多,ωz越小;轨道板的纵连特征使得ω_k和分布不均匀,纵连钢筋偏弱又使得ω_k数值较大,整体降温30℃和40℃时,ω_k的变化范围分别为0.182～1.906 mm和0.389～2.546 mm,且普遍大于ωz,这与目前Ⅱ型板式轨道的裂缝开裂特征相一致.
- 朱永见赵国堂
- 关键词：接缝
- 道砟胶应用于有砟-无砟轨道过渡段的关键控制技术被引量：6
- 2016年
- 通过对有砟-无砟轨道过渡段存在问题的分析,指出过渡段最主要的病害为接合部地段薄弱和后期道床沉降差异大;采用道砟胶将散粒体道砟粘结起来可以解决这2个问题。针对目前国内采用道砟胶后存在的问题,总结了施工道砟胶的关键控制技术;提出应从设置位置、道砟质量、施工过程及材料质量、施工初期质量和施工后期质量5个方面来控制道砟胶的施工质量,并从根本上解决有砟-无砟轨道过渡段病害造成的频繁维修问题,达到后期养护维修工作量少的目的。
- 朱永见
- 关键词：过渡段施工控制
