王杉
- 作品数：13 被引量：55H指数：6
- 供职机构：中国船舶科学研究中心更多>>
- 发文基金：工业与信息化部高技术船舶科研项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程理学天文地球更多>>
- 波浪增阻计算方法在船体型线优化设计中的应用被引量：2
- 2015年
- 介绍MEPC65次会议中国提交的波浪增阻计算方法,并将其应用于某油船的型线优化设计研究中,比较分析计算结果和试验结果,认为该计算方法用于指导风浪中的型线优化工作是行之有效的。
- 王艳霞左成魁王杉陈京普
- 关键词：EEDI风浪型线优化增阻
- 基于静水阻力与参数横摇的集装箱船线型优化研究被引量：6
- 2015年
- 对一条8000TEU集装箱船进行线型优化时不仅考虑了静水阻力性能,还将参数横摇指标用于判断集装箱船线型的优劣。在获得8000TEU集装箱船两个优化方案的静水阻力后,采用非线性时域面元法对两个方案的参数横摇进行了系统分析。分析结果表明,在相近静水阻力性能和同样的海况中,A1方案的最大参数横摇幅值明显小于A0方案。论文研究为集装箱船性能的优化增加一项目标,为集装箱船线型优化设计提供了新的思路。
- 陈京普王杉刁峰
- 关键词：集装箱船静水阻力参数横摇
- 船舶CAD-CFD接口开发与应用研究被引量：3
- 2014年
- 为实现船型优化中各船舶设计软件和性能计算软件间的集成应用,实现基于CAD与CFD的船型自动优化,基于B样条曲线开发读取SHF模型文件的接口程序,实现多软件之间型值数据的交换。以实例验证接口程序在转换模型文件过程中的精确度与实用性,该接口程序不仅适用于常规单桨船,还适用于双艉鳍船型的模型文件转换。
- 王杉陈京普魏锦芳黄国富
- 关键词：B样条接口程序数据集成
- 船舶全浪向波浪增阻数值计算与模型试验验证被引量：6
- 2017年
- 论文将基于切片理论的迎浪波浪增阻计算方法拓展至全浪向波浪增阻预报,开展了两条船在不同航速、不同浪向下的波浪增阻计算,并与模型试验结果进行了比较。论文方法具有一定的工程实用性,可用于船舶设计阶段有航速情况的全浪向波浪增阻的快速评估。
- 魏锦芳陈京普陈京普兰波王杉
- 关键词：波浪增阻
- 基于模型试验的船舶最小推进功率研究被引量：8
- 2017年
- 根据最新的"2013恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率临时导则"对两艘新设计船舶开展了最小推进功率第一层次评估以及基于波浪增阻模型试验和理论计算的最小推进功率第二层次评估。评估结果表明,两艘船舶均不能满足第一层次评估要求,通过开展波浪增阻模型试验和理论计算,两艘船舶均能满足第二层次评估要求;同时,基于波浪增阻模型试验和理论计算的最小推进功率第二层次评估结果之间存在一定差异。论文研究成果为中国向MEPC会议提交最小推进功率提案提供了技术支撑。
- 刁峰周伟新周伟新陈京普魏锦芳
- 关键词：波浪增阻模型试验
- 静水阻力和波浪增阻集成优化系统开发与应用研究
- 提出了一种以兴波阻力和波浪增阻为最小的多目标船型优化系统。在Frendship软件中建立全参数化模型,采用CFD数值计算求解兴波阻力,采用中国船舶科学研究中心自主开发的增阻计算软件求解波浪增阻,并利用自编的接口程序将其集...
- 王杉陈京普魏锦芳黄国富
- 关键词：静水阻力波浪增阻
- 文献传递
- 船舶最小推进功率跟踪研究被引量：10
- 2014年
- 论文梳理了船舶最小推进功率在历届MEPC会议上的发展动态,针对"2013恶劣海况下维持船舶操纵性的最小推进功率临时导则",分析了计算流程,初步编制了最小推进功率第一层次和第二层次评估程序。为最小推进功率的深入研究提供了技术支持,为最小推进功率实用计算工具的开发进行探索。
- 魏锦芳王杉苏甲陈京普
- 参数化方法的中型豪华游船特殊球艏线型优化被引量：12
- 2017年
- 以一艘中型豪华游船为例,在分析豪华游船船型特点的基础上,对其球鼻艏线型进行了优化.优化过程中采用参数方法生成了一系列球鼻艏线型,通过CFD方法对其兴波阻力和总阻力进行评估分析,并通过灵敏度分析得到对阻力影响最为显著的参数,获得了阻力性能较好的球鼻艏线型方案.最后通过模型试验对优化线型进行了模型试验验证,试验结果表明文中优化的线型具有良好阻力性能,为进一步开展豪华游船线型设计提供良好的技术参考.
- 王杉王艳霞赵强魏锦芳陈京普
- 关键词：豪华游船参数化建模CFD模型试验
- 大型散货船一体化高效节能推进系统及推进方法
- 本发明涉及一种大型散货船一体化高效节能推进系统及推进方法，基于一体化理念得到的船体型线、螺旋桨和水动力节能装置的构型和设计从不同程度上降低了船舶收到功率。船体线型设计对收到功率的贡献主要包括降低船体阻力和产生高质量伴流场...
- 王杉冯君王艳霞魏锦芳陈京普韩用波
- 关于EEDI和最小推进功率综合优化的研究被引量：7
- 2018年
- 论文建立了EEDI和船舶最小推进功率综合优化模型。EEDI优化需要满足IMO关于船舶最小推进功率的要求。为了协调船舶降低EEDI与满足船舶最小推进功率之间的矛盾,论文致力于发展一种有效且快速的、船舶最小推进功率约束下的船舶主尺度EEDI优化方法。目标函数EEDI的评估基于中国船舶科学研究中心开发的水动力性能数字化图谱。为了与图谱所涵盖的船型保持一致,论文中的船体变换采用仿射变换和Lackenby方法。为了说明该方法,选取VLCC为研究对象,并选取了不同的优化算法。计算结果表明:EEDI和船舶最小推进功率综合优化模型是合理且行之有效的,优化过程中每个方案都能得到一个光顺的船型。
- 王艳霞王杉王杉
- 关键词：EEDI优化算法
