李志佳
- 作品数：5 被引量：82H指数：4
- 供职机构：北京市市政工程设计研究总院有限公司更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 基于强度折减法的土质边坡稳定性影响因素分析被引量：10
- 2013年
- 为探讨不同因素对土质边坡稳定性的影响,根据北京地区典型地层的物理、力学参数,使用强度折减法对其进行研究,并采用灰色关联度理论对各个影响因素的敏感性进行分析,研究的影响因素包括边坡角度、边坡高度、土体黏聚力、内摩擦角、容重、弹性模量、泊松比和坡后荷载等。主要研究结论如下:在各种影响因素中,土体的强度参数黏聚力和内摩擦角对边坡稳定性影响显著,其次是边坡的几何参数坡高和坡角,再次是土体的容重和坡后荷载,而弹性模量和泊松比对边坡稳定性无影响。
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- 关键词：土质边坡稳定性强度折减法
- 北京地铁浅埋暗挖区间隧道塌陷机理被引量：7
- 2012年
- 结合北京典型地质条件和区间隧道的断面形式，将城市浅埋暗挖隧道分为超浅埋隧道和浅埋隧道两种，对于超浅埋隧道，隧道的破坏形式主要是整体下沉和塌陷，隧道的破裂角接近80°；对于浅埋隧道，破坏形式以滑裂破坏为主，规范给出的滑裂角为45°φ／2，但通过对北京地铁事故的调查研究发现，隧道滑裂角大于45°＋φ／2，因此应用土力学原理和Mohr—Coulomb破坏准则推导出新的地层滑裂角．结果表明，浅埋隧道的破裂角与隧道的覆跨比、矢跨比有关，且比45°＋φ／2大10°～15°．运用FLAC3D软件计算分析隧道破坏时塑性区分布情况和破坏过程，并与实际工程监测数据对比，发现新的滑裂角更接近实际工程的破坏情况．
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- 关键词：浅埋暗挖隧道北京地铁
- 列车动载作用下锚索锚固力响应规律的研究被引量：2
- 2012年
- 京石客专石家庄明挖隧道工程与既有京广铁路线近距离并行长达5 km,既有铁路运营的长期振动必然对隧道支护结构稳定性造成影响。研究锚索锚固力动载响应规律、确定合理的锁定力值,是保证隧道支护稳定及铁路运营安全的关键环节。基于此,在石家庄隧道选取代表性区段,进行锚索锚固力长期监测现场试验。同时,利用FLAC-3D软件建立数值模型,分析总结锚索锚固力的动载响应规律。研究表明,在特定工况下,锚索支护结构存在一锚固力收敛阈值,仅当锁定力高于该值时,结构才是稳定的。锁定力在该范围内的变化对结构稳定影响不大。而当锁定力小于该值时,结构表现为对动载敏感。锚头位移随锁定力减小,呈抛物线函数关系增长,锚索应力变幅百分比随振源距离减小、振源强度提高而呈幂函数关系增长。以上规律部分地得到现场量测数据的证实。
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- 北京地区深大地铁基坑稳定性及变形特性研究
- 近年来，随着城市化进程日益加快，人口大量涌入国内各大城市，致使交通拥堵不断。为了解决交通拥堵问题，北京加快了轨道交通的建设。轨道交通工程的修建，使基坑工程向深度更深、规模更大、环境更复杂的方向发展。由于基坑周边环境的复杂...
- 李志佳
- 关键词：地铁基坑稳定性地表沉降
- 文献传递
- 北京地区深基坑墙体变形特性研究被引量：59
- 2012年
- 为明确北京地区深基坑开挖引起的墙体变形规律,对北京地区37个明挖顺作法基坑案例进行统计分析,并将分析结果与国内外类似工程进行对比。研究表明:(1)墙体最大侧移主要为5～25 mm,所占比例为79.2%,大于30 mm的基坑较少,仅占13.5%。(2)钻孔灌注桩深基坑开挖引起的墙体侧移表现为"中凸形"形,最大侧移距地表9～13 m,且基本位于0.58H±5 m范围。(3)复合土钉墙基坑墙体侧移模式为"三角形",最大侧移位于墙顶,沿墙身往下逐渐减小。(4)所有基坑最大侧移为0.04%H～0.218%H,平均值为0.103%H。最大侧移随开挖深度、长宽比的增大而增大。(5)最大侧移随插入比、支护体系刚度的增大而减小,当插入比大于0.6时,增大插入比对减小基坑变形效果不明显。研究成果可对未来北京及其他地区同类工程变形大小及安全性做出预测和评估,可指导设计与施工,对防止基坑事故、避免资源浪费具有重要意义。
- 李淑张顶立房倩李志佳
- 关键词：基坑工程深基坑
