袁仲谋
- 作品数：37 被引量：7H指数：1
- 供职机构：株洲齿轮有限责任公司更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程经济管理自动化与计算机技术更多>>
- 一种电驱桥减速器壳体输出端供油强化结构
- 本实用新型公开了一种电驱桥减速器壳体输出端供油强化结构，包括进油孔，所述进油孔的内端开口位于减速器壳体输出端内壁的半轴轴承位底部的内壁上，其外端开口位于减速器壳体输出端外壁。在半轴轴承位外的减速器壳体输出端外壁贴近半轴轴...
- 何胜平杨波唐鹏辉王林龙袁仲谋于爱军杨超彭凯雄
- 一种为电驱动双电机定子实施油冷油路的腔内吸油管路
- 本实用新型公开了一种为电驱动双电机定子实施油冷油路的腔内吸油管路，包括沉降段和沉管段，所述沉降段由上向下倾斜，上端具有安装座，通过安装座安装在电驱动的前壳体内壁与油路的端口对接，下端在润滑油液面以下与沉管段连接，所述沉管...
- 袁仲谋何胜平沈洪军肖文涛于爱军彭凯雄杨超唐鹏辉
- 差速器主减齿轮的啮合力快速计算方法
- 本发明的差速器主减齿轮的啮合力快速计算方法，对主减齿轮上的啮合点受力进行分解，将与行星轴同轴的主减齿轮啮合点定义为0°啮合点，并获得的0°啮合点的F<Sub>z1</Sub>、F<Sub>x1</Sub>、F<Sub>y...
- 王林龙黎超胡定永邓玉斌唐鹏辉何胜平袁仲谋谢宇欢谢立湘
- 采用管状喷油器对油冷电驱减速器齿轮组主动润滑的机构
- 本实用新型公开了一种采用管状喷油器对油冷电驱减速器齿轮组主动润滑的机构，包括油道，还包括管状喷油器，所述管状喷油器的一端为进油端，另一端为被封堵的封堵端，其外周具有两个分别向一级减速齿轮组和二级减速齿轮组喷油的喷油孔一和...
- 张志成 何胜平 唐鹏辉 沈洪军袁仲谋 于爱军 杨超 宾彬
- 矿卡用双电机动力总成
- 本实用新型涉及新能源矿卡动力总成技术领域，具体提供了一种矿卡用双电机动力总成，包括电机一、电机二、输出齿轮组和输出轴组件，电机一与电机二同轴设置且电机一为实心轴电机、电机二为空心轴电机，输出齿轮组与输出轴组件连接；电机一...
- 黎超刘祥环胡哓岚谢立湘袁仲谋邓玉斌王林龙庄磊
- 油冷电驱动中对减速器后端轴承进行主动润滑的油道结构
- 本实用新型公开了一种油冷电驱动中对减速器后端轴承进行主动润滑的油道结构，包括电子油泵、冷却器、输入流道和输出流道，输入流道连通电子油泵和冷却器，输出流道包括连通冷却器与后壳体上输入轴后轴承位所在区域的输入轴冷却流道的引流...
- 何胜平唐鹏辉袁仲谋王林龙唐正于爱军杨超
- 一种与电子油泵配合连接的过滤器安装结构
- 本实用新型公开了一种与电子油泵配合连接的过滤器安装结构，在安装电子油泵的减速器前壳体下部的前侧壁内设有用于安装过滤器的与减速器空腔底部相通的过滤空腔，所述过滤空腔的外端端口位于前壳体右侧壁外，其内端具有通向电子油泵吸油口...
- 张志成 何胜平 宾彬 沈洪军袁仲谋 于爱军 杨超
- 油冷电驱集成系统润滑油量的研究
- 2024年
- 油冷电驱集成系统的发热来自于减速器、驱动电动机、油泵的功率损失,因此通过对功率损失研究计算,可得发热量(功率损失即为发热量)。通过计算得出总的功率损失,设定全部发热由润滑油带走,即可选择出符合需求的油泵和换热器,即可得到换热器和油泵的容量;再通过对各润滑点的发热量研究,可计算出各润滑点所需的润滑流量,从而计算出油管直径,即可得到油路中的油量。通过设计方案图可计算出电动机腔底油量;再依据减速器的油量标准,确定减速器的油量。通过上述的研究计算就可确定油冷电驱集成系统加油量。
- 陈尚松刘祥环梅状谢立湘袁仲谋
- 关键词：驱动电动机发热量散热量功率损失
- 浅析新能源汽车在中国的发展趋势和挑战被引量：1
- 2024年
- 笔者探讨了新能源汽车在中国的发展趋势,这一趋势体现在政策支持、市场需求增长、技术进步、产业链完善四个方面。首先,政策层面上,中国政府推出了一系列政策鼓励新能源汽车的发展。其次,随着消费观念的改变,市场对新能源汽车的需求持续增长。此外,技术的持续进步也为新能源汽车的发展提供了强有力的支撑。最后,产业链的日益完善为新能源汽车的发展提供了坚实的基础。新能源汽车在中国的发展呈现出持续上升的态势,尽管仍面临一些挑战,但有望在未来达到更高的水平。
- 袁仲谋
- 关键词：新能源汽车产业链
- 减速器齿轮轮辐设计及其噪声试验研究被引量：3
- 2022年
- 齿轮轮辐结构和动平衡会对减速器产品的噪声产生影响,为此,以某款减速器总成为研究对象,进行了齿轮轮辐的结构分析、设计计算及其噪声的对比试验研究。首先,采用有限元方法对齿轮轮辐结构进行了模态分析,确定了两种一级从动齿轮的轮辐结构方案;然后,采用MASTA软件对该轮辐结构进行了噪声分析,得到了小的传递误差峰峰值和动态啮合力,确定了优化的设计方案;考虑异形齿轮轮辐不同动平衡量的差异,建立了转子轴齿轮的动力学模型,对其进行了惯性力和激励的分析,得到了不同轮辐动不平衡量的响应差异;最后,通过台架试验,进行了噪声测试验证。研究结果表明:在8000 r/min以上时,采用异形结构轮辐的噪声比传统结构低5 dB以上;动不平衡量在9.29 g以内时,统计噪声测试结果,即P值大于0.05,在该范围内,动不平衡量对减速器的噪声无明显影响。
- 周迎春胡迪刘祥环袁仲谋
- 关键词：动平衡模态分析
