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谢露

作品数：5 被引量：33H指数：4
供职机构：西南交通大学更多>>
发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
相关领域：交通运输工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 5篇中文期刊文章

领域

  • 5篇交通运输工程

主题

  • 3篇无砟轨道
  • 3篇荷载
  • 2篇水力
  • 2篇水压力
  • 2篇列车
  • 2篇列车荷载
  • 1篇动水
  • 1篇动水压力
  • 1篇应力
  • 1篇应力强度
  • 1篇应力强度因子
  • 1篇砂浆
  • 1篇伤损
  • 1篇伤损分析
  • 1篇双块式
  • 1篇双块式无砟轨...
  • 1篇水力劈裂
  • 1篇内水
  • 1篇拍打
  • 1篇碰撞

机构

  • 5篇西南交通大学

作者

  • 5篇杨荣山
  • 5篇谢露
  • 4篇刘学毅
  • 3篇曹世豪
  • 1篇江晓禹
  • 1篇赵春光

传媒

  • 3篇铁道科学与工...
  • 1篇铁道学报
  • 1篇中国铁道科学

年份

  • 3篇2017
  • 2篇2016
共 5 条 记 录，以下是 1-5
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排序方式：
轨道板与CA砂浆间拍打作用研究被引量：4
2017年
因温度和列车动荷载等因素影响,CRTSⅠ型轨道板与CA砂浆间易产生离缝及拍打作用。采用瞬态动力分析方法研究轨道板与CA砂浆间的拍打速度,利用碰撞模拟两者间的拍打作用。研究结果表明:拍打速度随轴重呈线性增加关系,且在250 km/h时速下拍打作用最大,拍打速度为0.581 m/s;接触应力随拍打速度呈线性增加关系,随CA砂浆弹模的增加,在200 MPa前增加较快,大于200 MPa时,增加变缓,建议采用弹模小于200 MPa的CA砂浆或在离缝和脱空区域内填充弹模较小的材料。
谢露赵春光苏乾坤刘学毅杨荣山
关键词：碰撞
列车荷载作用下无砟轨道层间裂缝内水压力分布被引量：11
2016年
基于流固耦合理论和理想空气状态方程,采用控制体积法导出列车荷载作用下无砟轨道层间含水裂缝内动水压力分布的解析式。理论分析表明：不饱和含水裂缝内的水压力分布可依据空气与水的交界面和驻点位置分为3个区段;加载时,水压力最大值发生在裂缝内水流速为零的驻点位置,并在驻点处沿里、外2个相反的方向呈减小趋势;卸载时,水压力最小值发生在驻点的位置,并沿着里、外2个相反的方向呈增加趋势;荷载频率是影响无砟轨道层间裂缝内水压力的重要因素,且水压力随着荷载频率的增加而增加,并呈二次方关系。频率为1～10Hz列车载荷作用下含水裂缝无砟轨道模型的动水压力试验结果表明：水压力的变化周期与荷载周期保持一致,水压力与荷载频率基本呈二次方关系,试验与理论分析结果基本一致,验证了提出的无砟轨道含水裂缝内水压力分布理论的正确性。
曹世豪杨荣山刘学毅谢露栗行
关键词：无砟轨道水压力列车荷载
重载汽车荷载下平交道口的钢轨伤损分析被引量：3
2017年
针对目前在厂矿铁路外围平交道口中走行轨轨腰处和轨头下颚的裂纹,建立平交道口中走行轨及其横向支撑的有限元模型,分析了不同横向支撑条件(无支撑、倒放钢轨连续支撑、倒放钢轨间断支撑、连续刚度支撑、间断点弹簧支撑)下荷载冲击处钢轨断面内从轨腰底部至轨头下颚处的应力和位移。研究结果表明:在重载汽车冲击作用下,若走行轨的横向支撑刚度不足或横向支撑未顶实,则导致走行轨的轨腰处垂向应力过大,出现裂纹,在荷载反复作用下裂纹沿走行轨线路纵向发展,且走行轨的轨头最大横向位移为2.4 mm,危及行车安全;在直线地段的平交道口,采用倒放钢轨连续支撑走行轨效果较好;在曲线地段的平交道口地段,建议采用刚度为50~100 k N/mm的连续横向支撑材料代替倒放钢轨。
苏乾坤栗行谢露田杰杨荣山
关键词：平交道口重载伤损
双块式无砟轨道枕边裂纹水力特性研究被引量：7
2016年
针对双块式无砟轨道枕边裂纹,采用ANSYS计算软件,建立流固耦合三维模型,在列车荷载和水耦合作用下,对双块式无砟轨道枕边裂纹内部动水压力和水流速度的分布和变化规律进行模拟计算,为双块式无砟轨道枕边裂纹的防治和维修提供理论基础。研究结果表明:裂纹内水压力最大值发生在裂纹中部尖端处,而最大水流速度发生在裂纹中部出口处;最大水压力和最大水流速度随着荷载幅值和频率的增加而增加,且荷载频率对水压力和水流速度的影响较大;随着裂纹开口量的增加,最大水压力和最大水流速度反而减小,但裂纹深度越深,最大水压力越大,且最大水流速度随着裂纹深度的增加最后成线性增加趋势。因此,裂纹深度是影响枕边裂纹水压力和水流速度的一个关键因素。
谢露刘学毅曹世豪杨荣山
关键词：双块式无砟轨道流固耦合
列车荷载与水耦合作用下的无砟轨道水力劈裂机理分析被引量：12
2017年
针对高速列车荷载与水耦合作用下无砟轨道水致损伤问题,采用控制体积法推导层间裂纹内动水压力分布解析式,并开展裂纹内动水压力分布特性试验。试验结果与理论分析基本一致。采用有限元软件ANSYS与CFX,分析CRTSⅡ型板式无砟轨道层间裂纹内动水压力特性。结果表明:裂纹内动水压力由流体黏性、荷载特性、裂纹形状综合决定,当裂纹开口量大于2mm时,水的黏性对动水压力的影响可以忽略,此时动水压力与列车速度基本呈二次方关系,与轴重呈线性关系。分别采用最大拉应力准则和复合型断裂判据,分析列车荷载与水耦合作用下裂纹的扩展状态。结果表明:行车速度是影响裂纹扩展的重要因素,随着列车行车速度的增加,裂纹扩展速度明显加快。
杨荣山曹世豪谢露刘学毅江晓禹
关键词：无砟轨道水力劈裂动水压力应力强度因子
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