余豪
- 作品数：3 被引量：28H指数：3
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 短线法简支转连续刚构桥收缩徐变效应分析被引量：5
- 2017年
- 以某四跨一联简支转连续刚构桥(跨径(38+40+40+38)m)为例,采用Midas-civil建立连续刚构桥全桥分析模型,对主梁分别采用不同存梁期预制梁的连续刚构桥,计算其桥墩和主梁的相关变形及内力。研究结果表明:预制梁混凝土早期自收缩发展较快,同时由于收缩徐变效应与混凝土龄期直接相关,存梁期对结构内力和变形影响较大,建议施工中采用存梁期大于90 d预制梁。由于收缩徐变作用,与30 d存梁期相比,90 d和180 d存梁期成桥墩顶内力分别减小11.8%和20.2%,成桥跨中挠度分别减少19.2%和31%。在主梁施工控制时必须考虑实际存梁期来调整结构线形。分析结构体系转换后主梁内力及变形可知,主梁收缩徐变内力重分布及变形基本在3 a内完成,后期变化逐步平稳,但边墩受收缩徐变影响时间相对较长,验证了本桥型边墩施工顺序及采用柔性设计的合理性。
- 方淑君余豪杨耀
- 关键词：短线法有限元分析收缩徐变
- 短线法简支转连续刚构桥合龙方案比选被引量：10
- 2016年
- 广州市轨道交通二十一号线某高架桥为四跨一联简支转连续刚构桥[跨径(38+40+40+38)m],主梁采用短线法预制节段箱梁,采用架桥机先逐跨拼装成简支梁段,再各跨合龙形成连续刚构体系。针对实际施工中可能出现的3种合龙方案:简支转中墩П型连续刚构,再转全桥刚构的2次体系转换施工(方案1);简支转T构,再转П型连续刚构,最后转全桥刚构的3次体系转换施工(方案2);简支梁转全桥刚构的1次体系转换施工(方案3),采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,分析3种方案的结构内力及变形,并从适用性、施工周期等方面进行综合比选,该桥选择方案2施工。采用方案2施工成桥后,墩身位移及主梁挠度均控制较好,全桥结构满足城市轨道交通的运营设计要求。
- 方淑君余豪
- 关键词：刚构桥短线法合龙方案桥梁施工
- 不同跨径高铁连续梁桥悬臂施工线形分析研究被引量：14
- 2016年
- 结合高速铁路中主跨64,80和100 m的3种常见连续梁桥,基于Midas/civil软件平台,采用数值分析方法计算分析了悬臂施工过程不同工况下梁体的变形规律,并与施工过程中的实测值进行对比。研究结果表明:高速铁路连续梁桥刚度较大,活载引起的最大挠度较小,一般在5-15 mm范围;3种跨度连续梁桥的最大施工预拱度在20-30 mm范围,且方向向下;连续梁桥边跨合拢后,边跨向上变形,中跨向下变形;连续梁桥中跨合拢后,边跨向下变形,中跨向上变形;受混凝土收缩徐变的影响,连续梁桥的中跨出现微小的上挠,边跨受影响较小;施工过程中梁体变形实测值与理论值吻合较好,有限元结果能很好地反映梁体变形的实际情况。
- 杨耀方淑君段传武余豪
- 关键词：高速铁路连续梁桥悬臂施工线形
