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米康

作品数：8 被引量：38H指数：4
供职机构：空军工程大学航空航天工程学院更多>>
发文基金：国防科技技术预先研究基金更多>>
相关领域：航空宇航科学技术机械工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 8篇中文期刊文章

领域

  • 8篇航空宇航科学...
  • 1篇机械工程

主题

  • 7篇前掠
  • 7篇前掠翼
  • 3篇气动
  • 3篇无人机
  • 2篇旋涡
  • 2篇翼身
  • 1篇导航
  • 1篇动特性
  • 1篇多层快速多极...
  • 1篇多层快速多极...
  • 1篇性能研究
  • 1篇液压
  • 1篇液压控制
  • 1篇翼身融合
  • 1篇隐身
  • 1篇隐身特性
  • 1篇数值模拟
  • 1篇气动特性
  • 1篇气动性能
  • 1篇气动性能影响

机构

  • 8篇空军工程大学
  • 1篇中国人民解放...

作者

  • 8篇王旭
  • 8篇米康
  • 7篇刘文法
  • 2篇任智静
  • 1篇张建邦
  • 1篇王龙
  • 1篇张乐
  • 1篇陈鹏
  • 1篇刘雄

传媒

  • 3篇空军工程大学...
  • 2篇飞行力学
  • 1篇航空学报
  • 1篇系统仿真学报
  • 1篇弹箭与制导学...

年份

  • 1篇2011
  • 1篇2010
  • 4篇2009
  • 2篇2008
共 8 条 记 录，以下是 1-8
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排序方式：
机翼掠角对前掠翼布局气动性能影响的流动机理被引量：4
2009年
采用N-S方程和SST模型数值模拟方法,对比了前掠翼和后掠翼飞机气动性能的差异,对不同前掠角前掠翼布局的飞机纵向气动性能进行了比较,分析了其流动特性,总结了前掠角对前掠翼布局气动性能的影响。研究结果表明,前掠翼与后掠翼气动性能差异的根源是展向速度的不同;小迎角(α<16°)时,前掠角较小的模型气动效率较高,升力系数和升阻比也较大;大迎角(α>16°)时,随着前掠角的增大,前缘涡和侧缘涡增强,对翼面流动产生有利控制,因而前掠角大的模型升力系数较大。该研究可为前掠翼布局的设计提供理论依据。
米康王旭刘文法
关键词：前掠翼旋涡
前掠角对前掠翼布局气动性能的影响被引量：3
2009年
为研究前掠角对前掠翼布局气动性能的影响,文中采用N-S方程和标准k-ε模型数值模拟方法,对不同前掠角前掠翼布局的纵向气动性能进行了比较,分析了其流动特性,并总结了前掠角对前掠翼布局气动性能的影响。结果表明:小迎角(α<16°)时,前掠角较小的模型气动效率较高,升力系数和升阻比也较大;大迎角(α>16°)时,随着前掠角的增大,前缘涡和侧缘涡增强,对翼面流动产生有利控制,因而前掠角大的模型升力系数较大。
米康王旭刘文法
关键词：前掠翼旋涡
前掠翼与后掠翼布局流动机理的数值研究被引量：12
2008年
采用三维N-S控制方程和标准k-ε模型,计算了前掠翼和后掠翼模型的气动特性,比较了各自的优势和不足,并通过流场显示分析了其流动机理。研究结果表明:小迎角下后掠翼的升力系数较高,大迎角下前掠翼的失速性能较好,其根源是展向速度的方向相反。后掠翼过早的翼尖失速是导致失速迎角较小的原因。而前掠翼之所以具有良好的大迎角性能,是由于其机翼根侧缘涡和翼尖前缘涡相互作用,对机翼产生上吸力,带来涡升力并且增强了对机翼表面流动的控制能力。前掠翼的流动机理可为先进飞机布局的设计提供理论依据。
刘文法王旭米康
关键词：前掠翼后掠翼漩涡
神经网络辅助的组合导航系统仿真研究被引量：1
2011年
针对高空长航时无人机(High Altitude and Long Endurance Unmanned Aerial Vehicle,HALEUAV)的特点,提出一种SINS/GPS/北斗/DVS组合导航系统总体方案,并建立其联邦滤波器模型。在分析常规联邦滤波局限性的基础上,研究了基于子系统精度变化的信息分配系数自适应修正算法,设计了神经网络辅助联邦滤波的改进算法。仿真结果表明,改进滤波算法改善了数值计算的稳定性及系统的容错性,有效提高了导航精度,系统可满足无人机的导航要求。
王旭王龙刘文法米康
关键词：高空长航时无人机组合导航联邦滤波
变前掠翼无人机翼身连动机构设计被引量：2
2009年
针对变前掠翼无人机设计了一种翼身连动机构,使无人机能够根据任务需求,在直机翼、前掠翼、三角翼之间进行气动布局转换,从而在整个任务飞行过程都能达到性能最佳。该连动机构为一环形卡槽式结构,在连接翼梁的卡槽两端布置有4个油腔,通过电磁活门控制高压油液驱动翼梁旋转,从而完成机翼的转换。该结构使翼升力在翼根的应力集中通过环形槽两侧的作用点被分散,避免了因翼根加固所导致的结构增重。
王旭刘文法米康陈鹏任智静
关键词：无人机液压控制
变前掠翼气动布局纵向性能研究被引量：11
2008年
发展和改进了一种变前掠翼气动布局及其设计思想,设计了集战斗和轰炸于一体的通用任务模式,并根据设计指标和翼身融合技术初步设计了变翼几何外形。采用N-S方程计算了该几何外形不同构型的纵向气动性能,分析了机翼前掠角对不同任务模式下纵向气动性能的影响。结果表明,变前掠翼气动布局可通过改变机翼前掠角来获取最佳纵向气动性能。
刘文法王旭张乐米康
对变前掠翼布局隐身特性的数值分析被引量：2
2010年
针对变前掠翼布局设计,给出在鸭翼与机头连接处略有不同的2种方案。气动计算表明:在对变前掠翼布局的作战使用中将三角翼用以突防是合理的,且鸭翼与机头融为一体的尖前缘设计方案更优。对2种方案三角翼布局的双站雷达散射特性计算表明:在大部分方位角内其雷达散射截面都处于0 dBm2以下,且波峰波瓣很窄,不易被雷达发现和连续跟踪。相比较而言,尖前缘的设计方案其隐身特性仍然较优。因而在对变前掠翼布局设计时,宜采用将鸭翼前缘与机头前缘融为一体的设计方案。
王旭刘雄任智静米康张建邦
关键词：隐身特性气动特性多层快速多极子算法
一种新的变前掠翼无人机气动布局被引量：22
2009年
研究了一种新的变前掠翼无人机气动布局概念,在低、亚、跨和超声速状态下可通过改变机翼的前掠角来获取最佳的气动性能。根据设计指标和翼身融合技术初步设计了其几何外形,并采用三维Navier-Stokes方程数值模拟和对比分析了5种不同任务构型的气动特性。结果表明:①在Ma=0.6巡航时,平直翼加挂副油箱构型最大升阻比为14.55,而三角翼构型仅为8.29;②在Ma=0.4机动时,45°前掠翼构型失速迎角达到38°且具有最大的升力系数2.455,较平直翼构型提高了4.9%;③在Ma=1.5高速突防时,三角翼零升阻力系数最小,比平直翼加挂副油箱构型减小了14.4%,最大升阻比提高了34.6%;④所有计算状态下俯仰力矩特性均良好。研究结果验证了变前掠翼无人机气动布局新概念的合理性和先进性,可为高性能无人机的设计提供参考。
刘文法王旭米康
关键词：无人机翼身融合数值模拟
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