张帅
- 作品数：8 被引量：198H指数：5
- 供职机构：长安大学经济与管理学院更多>>
- 发文基金：教育部人文社会科学研究基金陕西省科学技术研究发展计划项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理环境科学与工程更多>>
- 中国省域数字经济与实体经济融合的演变特征及驱动因素被引量：86
- 2022年
- 以中国31个省级单位为研究对象,通过熵值法、协调度和空间计量模型等方法,探究了2013—2019年中国数字经济与实体经济融合的时空演变特征及其驱动因素。结果表明:①研究期间,中国数字经济与实体经济融合水平呈现逐年持续上升的增长趋势,但其整体水平依然相对较低,且在区域间存在日益扩大的差异性,具体体现为以高、低融合地区为外围的半包围空间分异格局。②当前数字经济与实体经济的融合等级以勉强融合和初级融合为主,且表现出由东向西的“高—低”两梯度空间分布格局以及“东部高融合转型、中西部失调脱离”的空间等级演变规律。③空间自相关分析表明,数字经济与实体经济融合水平存在明显的空间正相关性和以低低聚集为主的聚集效应。④驱动因素分析显示,内在核心机制(市场需求、科技创新、数字产业发展)和外在保障机制(数字基础设施、人力资本、市场环境、政府行为)均能对数字经济与实体经济的深度融合产生有益作用。
- 张帅吴珍玮陆朝阳张娜
- 关键词：数字经济实体经济
- 中国省域交通运输全要素碳排放效率时空变化及影响因素研究被引量：78
- 2017年
- 正确、客观地测算交通运输全要素碳排放效率有利于推动技术进步与制定差异化碳减排政策。基于2004-2013年交通运输碳排放数据,采用考虑非期望产出超效率SBM模型测度中国省域交通运输全要素碳排放效率,探讨中国省域及东、中、西部交通运输碳排放效率空间分布及趋势变动,分析中国交通运输全要素碳排放效率的空间聚集特性及其主要影响因素。研究结果显示:①中国交通运输全要素碳排放效率变动趋势随发展阶段符合典型的环境库兹涅茨曲线,呈现2005-2009年下降,2009-2013年效率缓慢上升的趋势;②交通运输全要素碳排放效率呈现东部、中部和西部依次递减的空间规律,且相邻省份之间存在明显的空间正相关关系;③中国交通运输全要素碳排放效率在空间上存在明显的聚集状态,其中河北、山东、江苏、天津等东部沿海省份形成"H-H"聚集区;广东、江西、湖南、湖北等中南华南地区和东北地区普遍形成"L-L"聚集区;④通过空间计量模型,发现影响交通运输碳排放效率的主要因素为人口规模、收入水平、交通运输强度、要素禀赋、交通运输结构和节能技术水平,其中节能技术水平与碳排放效率呈现正相关关系,其它与碳排放效率呈现负相关关系。
- 袁长伟张帅焦萍武大勇
- 关键词：空间计量模型
- 数字化如何影响企业创新?——基于人力资本和交易成本传导机制的视角被引量：8
- 2023年
- 随着数字技术的广泛应用及与产业的渗透融合,企业数字化已经成为数字经济时代的一大基本特征。聚焦于数字化带来的变革,本文基于我国2012—2019年A股上市公司数据,使用LDA主题模型构建企业创新指标,从多重维度考察了数字化对企业创新的影响。结果表明:数字化能够促进企业创新并成为驱动企业创新的新动能,该结论在一系列稳健性检验后依然成立。机制分析表明,企业数字化能够通过提升人力资本水平、降低交易成本来推动创新。异质性分析表明,高科技企业和高市场地位企业(行业领导者)的数字化发展具有更为明显的创新改善效应;与此同时,可以通过降低环境不稳定性程度、促进市场竞争和发展数字经济的途径来进一步发挥数字化提升企业创新水平的作用。本文研究结论对于依托数字化及数字技术赋能创新、以创新驱动引领经济内涵式高质量发展具有重要的启示意义。
- 庞瑞芝刘磊张帅
- 关键词：数字化企业自主创新人力资本交易成本
- 数字化对交通运输碳排放强度的影响——基于省际面板数据的实证考察被引量：9
- 2023年
- 文章基于2006—2019年我国省际面板数据实证检验了数字化对交通运输碳排放强度的影响效应及其机制。研究显示,数字化具有减排红利,能够显著降低交通运输碳排放强度,且该种影响存在区域差异,在西部和高碳排放强度地区更为明显。机制检验表明,数字化能够通过促进绿色技术创新改善交通运输行业碳排放强度。拓展分析显示,数字化减排红利的长期效应依然显著,且随着数字化发展水平的提高,减排红利呈现边际效用递增的非线性特征。
- 焦萍张帅
- 关键词：数字化交通运输边际效用递增碳排放
- 基于地统计分析的中国省域交通运输系统碳排放时空特征研究被引量：4
- 2017年
- 以30省域为研究单元,基于能源消耗测算了中国省域2003—2014年交通运输系统的碳排放量,探究了中国省域交通运输系统碳排放的时空分布特征及演变规律。结果表明:中国交通运输系统碳排放量持续快速增长,空间上表现为东高西低,南北方向呈"倒U"型的特征,且区域间相对差异逐渐减小。新疆、青海、甘肃这3省均为冷点地区,热点地区主要分布于东部沿海,历年交通运输系统碳排放重心基本位于河南省南部偏东地区,呈现东北-西南的方向格局,并向正北转变。不同时期交通运输系统碳排放数据变异的随机成分不同,且结构化差异呈减弱态势,而整体空间效应范围不断增大,溢出效应逐渐增强。
- 宋京妮吴群琪袁长伟张帅包旭杜凯
- 关键词：交通运输碳排放地统计分析
- 数字经济发展降低了市场分割吗?——基于地区经济联系与行政垄断的双重视角被引量：10
- 2022年
- 在当前实施双循环发展战略的背景下,建设全国统一大市场是促进国内大循环的必然要求。理论上,数字经济的蓬勃发展为打破中国地区间市场分割状态提供了可能。从地区经济联系和行政垄断的双重视角,采用多元化计量方法,基于2006—2018年省级面板数据实证检验了数字经济发展影响市场分割的效应与作用机制。研究发现:第一,数字经济发展有助于降低市场分割,这一结论在处理内生性问题以及采用动态面板GMM估计等稳健性检验后依然成立,数字经济发展降低市场分割的影响存在长期效应,且呈现边际效应递增的特征;第二,分区域来看,数字经济降低市场分割的效应在中西部地区明显强于东部地区,在南方地区略强于北方地区;第三,机制检验证实数字经济能够通过强化地区经济联系和弱化行政垄断进而降低市场分割。研究结论不仅有助于从理论上廓清数字经济与市场分割的关系,也从实践上为破除地区市场分割、推动区域市场整合提供了思路。
- 袁胜超吕翠翠张帅
- 关键词：数字经济行政垄断
- 中国新型城镇化与低碳交通耦合协调时空格局及其驱动因素被引量：3
- 2023年
- 构建新型城镇化和低碳交通评价体系,借助耦合协调模型、空间自相关分析、空间计量模型研究分析了两者耦合协调水平的时空演变特征及其驱动因素。结果显示:(1)2010—2019年新型城镇化与低碳交通耦合协调水平呈现日益递增的良好态势,但依然整体处于过渡发展区间,协调水平相对较低,且存在明显的空间分异特征,逐渐形成了以东部为轴带、向内陆扩散的“川”字梯度分布格局。(2)各地区新型城镇化与低碳交通耦合协调发展存在明显的空间正相关性,且呈现出高、低水平集聚趋于东、西两级分布的空间特征。(3)空间结构、公共交通、科技创新、信息数字化和政府干预对两者的耦合协调发展具有明显催化作用。
- 张帅
- 关键词：新型城镇化低碳交通
