罗红红
- 作品数：8 被引量：52H指数：4
- 供职机构：中国科学技术信息研究所更多>>
- 发文基金：国家公益性行业科研专项国家自然科学基金宁波市自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程天文地球更多>>
- 道路网单向交通优化设计模型被引量：8
- 2012年
- 为了提高道路网的通行能力和服务水平,提出了单向交通组织的双层规划模型。上层模型的目标函数为最小总走行时间、最短绕行距离和最少交叉口冲突点数量,用于求解单向交通的优化方案;下层模型为用户均衡交通量分配模型,用于计算上层模型给出的道路网中的路段交通流特征。提出路段组合、可行解判断等方法减少决策变量和解空间,设计多目标遗传算法进行求解,并以威海市数据进行实例分析。分析结果表明:在实施单向交通组织后,机动车流量与道路容量的平均比值由0.516 1下降至0.487 1,平均值的方差从0.418 9下降至0.379 1,机动车的平均出行时间由27.1min下降至25.4min,单行引起的平均绕行时间仅有0.61min。可见,提出的模型可应用于中等城市道路网的单向交通方案设计。
- 杨忠振邬珊华罗红红焦新龙
- 关键词：交通规划单向交通双层规划模型多目标遗传算法可行解
- 船舶—热带气旋动态标绘系统被引量：4
- 2013年
- 为解决目前航运企业和船舶驾驶人员采用的在"台风位置标示图"上标绘热带气旋和船舶位置的作业方式工作量较大、繁琐、效率低下的问题,提出基于电子海图显示与信息系统(ECDIS)的船舶-热带气旋动态显示标绘系统。该系统应用API、V3和JS等计算机技术,并使用准确率较高的中、日、美三国气象预报机构提供的热带气旋路径预报数据,可将热带气旋的前期移动轨迹、当前位置、未来的移动路径和未来不同时刻的位置自动标绘在航行数据全面的ECDIS平台上;同时,可方便地进行船舶位置的标绘,便于企业船舶管理人员和船舶驾驶人员随时了解船舶与热带气旋在未来不同时刻的相对位置关系及变化。本系统的特点是动态、直观、实时、使用方便,可取代当前使用的传统的"台风位置标示图",便于企业船舶管理人员和船舶驾驶人员依据本系统提供的信息,迅速、合理地制定绕避热带气旋的新航线,确保船舶绕避热带气旋的成功。
- 吴金龙白春江刘大刚陈杰伟冷梅罗红红
- 关键词：水路运输船舶安全热带气旋电子海图显示与信息系统
- 大风浪条件下渤海海区重点船舶风险评估模型被引量：23
- 2012年
- 通过对近年来渤海海区因大风浪引起的船舶重大事故进行统计分析,发现渤海海区近年来发生重大事故的船舶主要集中为5 000t以下的散货船,由此提出渤海海区大风浪条件下应重点关注的船舶类型。根据风险分析理论和方法,建立了渤海海区重点船舶在大风浪条件下的风险等级,并根据专家问卷调查的形式得出相应的风险等级标准。据此,建立了使用模糊评判方法的大风浪条件下渤海海区应重点关注船舶的风险评估模型。该模型可为进一步研发基于电子海图平台的可视化船舶风险控制和管理辅助决策系统提供重要的理论依据。
- 吴金龙刘大刚范中洲刘涛陈杰伟罗红红
- 关键词：水路运输船舶安全风险评估模型
- 海事气象保障服务现状及发展趋势被引量：14
- 2014年
- 为进一步提高国内海事气象保障服务水平,使其能够在海运、港口管理和海上作业等方面起到更好的规避风险、提高效益的作用,通过深入调研,指出国内海事气象保障服务存在着精细化程度不够、缺乏深度开发和可视化服务产品,水文气象要素预报的概率形式制作和相应海事气象保障服务产品开发及应用方面存在严重不足等问题;分析国内外中尺度风浪数值预报模式的研发,概率形式天气预报结果的应用以及风险分析、风险决策理论和技术等方面的研究进展和发展趋势;提出中国近海气象保障服务的潜在需求,可为中国海事气象保障服务的升级换代提供一些参考思路。
- 刘大刚吴彬贵解以扬罗红红
- 关键词：海上交通安全专业气象服务动态显示
- 天津港锚地大风条件下锚泊船安全评估系统被引量：9
- 2013年
- 为保障大风期间船舶的锚泊安全,根据天津港锚地的具体情况,计算大风条件下天津港各锚地的安全出链长度和船舶之间的安全距离,制定天津港锚地大风条件下的锚泊船预警标准,建立可用于上述条件下的锚泊船实用安全评估模型.在此基础上,研制天津港锚地大风条件下的锚泊船安全评估系统软件.该软件可根据气象部门提供的大风风速预报,提前若干小时动态直观地给出天津港各锚地在未来大风条件下的预警等级,使得海事管理部门在大风来临前能够对锚泊船的锚泊状态进行安全确认,以减少大风来临时走锚和碰撞事故的发生,达到保障船运企业安全生产、提高经济效率的目的.
- 吴金龙吴彬贵刘大刚张斌罗红红
- 关键词：海上交通安全大风天气安全评估系统
- 对新加坡海峡加强短时雷暴天气预警的建议被引量：2
- 2013年
- 对经常航行于新加坡海峡的船舶驾驶员进行的问卷调查结果显示,该海峡能见度不良的主要原因是短时雷暴带来的暴雨.暴雨使得能见度骤降,使船舶存在发生碰撞事故的风险.同时,对各种事故信息的分析表明,新加坡海峡中发生的碰撞事故主要集中在海峡东端的分道通航制入口处和两个警戒区内,这与调查结果完全一致.在对国内气象部门近年来短时雷暴天气的临近预报情况综合分析的基础上,建议由新加坡气象部门建立或完善短时雷暴天气预警体系,并与新加坡海事管理部门建立联动预警机制,通过当地VTS为海峡各区域提供及时的低能见度预警,以保障在海峡航行船舶的安全.
- 刘大刚冷梅罗红红张春红
- 关键词：新加坡海峡船舶安全
- 海面遇险目标快速接近辅助决策系统被引量：2
- 2012年
- 在大风浪天气条件下,为了使救助船在能够保障自身安全的前提下,尽早靠近遇险目标实施救助,采用专家问卷调查的方式,得到了北海救助局主力救助船的失速情况、航行风压差与风险等级隶属度等数据。根据模糊数学和风险分析理论,建立了救助船的风险评估模型,提出了基于电子海图的大风浪信息综合显示与救助船舶航线优选平台的功能需求,优化了航线风险评估流程,并设计了大风浪天气条件下海面遇险目标快速接近辅助决策系统。仿真结果表明:距离遇险目标最近的救助船北海救196航线风险等级过大,Ⅲ级风险的隶属度为1.0;救助船北海救108沿2号航线前往遇险目标时,会遭遇8级横风,Ⅲ级风险的隶属度为0.5,失速明显且航行时间过长;救助船北海救113的1号航线安全性较佳,时间最短,为最佳航线。仿真结果与实际结果一致,可见,系统有效。
- 范中洲刘大刚李康罗红红吴兆麟
- 关键词：交通安全风险分析救助船大风浪天气
- 基于ECDIS的船舶-大风浪区动态显示系统被引量：4
- 2012年
- 使用天津海洋中心气象台开发的WRF模式中尺度数值天气预报平台计算的风场、海浪场和海流场的48 h预报数据,研究开发基于ECDIS平台的船舶-大风浪海区等水文气象信息的动态显示系统.该系统可实现48 h内逐小时的船位-大风浪区的动态跟踪显示,并可作为进一步开发特定船舶航行安全预评估的基础,具有较好的实际应用前景.
- 范中洲刘大刚刘涛李康潘明阳吴兆麟罗红红张春红
- 关键词：船舶安全动态显示
