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王志强

作品数：11 被引量：26H指数：3
供职机构：中国船舶重工集团第七二五研究所更多>>
发文基金：国家火炬计划更多>>
相关领域：交通运输工程理学机械工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 11篇中文期刊文章

领域

  • 8篇交通运输工程
  • 3篇理学
  • 1篇机械工程

主题

  • 6篇减振
  • 6篇钢轨
  • 5篇扣件
  • 5篇钢轨波磨
  • 5篇波磨
  • 3篇道床
  • 3篇振动与波
  • 3篇减振器
  • 2篇数值计算分析
  • 2篇锁紧
  • 2篇减振性能
  • 2篇高性能
  • 1篇等效
  • 1篇地铁
  • 1篇动刚度
  • 1篇动态特性
  • 1篇有限元
  • 1篇振动
  • 1篇振动传递率
  • 1篇声功率

机构

  • 9篇中国船舶重工...
  • 3篇南京地铁运营...
  • 2篇中国船舶重工...
  • 2篇洛阳双瑞橡塑...
  • 1篇华南理工大学
  • 1篇上海工程技术...

作者

  • 11篇王志强
  • 5篇徐宁
  • 5篇王安斌
  • 4篇张喆玉
  • 2篇杨巧云
  • 2篇李元康
  • 2篇张攀
  • 1篇许光辉
  • 1篇白健
  • 1篇王安斌

传媒

  • 5篇材料开发与应...
  • 4篇噪声与振动控...
  • 1篇机械工程学报
  • 1篇都市快轨交通

年份

  • 1篇2024
  • 1篇2023
  • 2篇2020
  • 2篇2018
  • 1篇2017
  • 2篇2016
  • 2篇2014
共 11 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
基于等效集总质量法的轨道减振器减振性能分析
2014年
针对地铁减振扣件(GJ-III,DTVI2)在实际使用中对于轨道道床振动的减振效果,利用车辆-轨道耦合动力学模型,采用等效集总质量法,将连续轨道简化为具有有限自由度的弹簧-质量系统,避免了四阶不连续偏微分方程的求解。利用多体动力学软件simpack进行计算,并与在线测试的数据进行对比,计算出GJ-III扣件相对于DTVI2扣件,道床减振量的数值模拟值Z振级在垂向为8.5 d B,横向为7.4 d B,计算结果与实测数据基本一致。
张喆玉王志强徐宁张攀白健王安斌
关键词：车辆-轨道耦合动力学扣件
谐振式浮轨扣件减振性能测试研究被引量：4
2014年
为测试谐振式浮轨扣件振动特性和钢轨表面波磨,对南京地铁谐振式浮轨扣件进行锤击和波磨测试,同时对比测试Ⅰ型扣件、DTVⅠ2扣件和DTVⅡ2扣件3种典型常用扣件。测试结果表明,谐振式浮轨扣件固有频率、刚度和钢轨表面粗糙度最低,振动传播衰减率最好,谐振式浮轨扣件同时具有较好的减振和抑制钢轨波磨能力。
徐宁王志强张攀张喆玉王安斌
关键词：钢轨波磨
采用上部锁紧式双层非线性减振扣件钢轨频率响应试验分析被引量：2
2020年
轨道结构的频率响应指系统容易被激发产生显著振动响应的频率特性,根据频率响应函数可以辨识出轨道系统容易被激发的振动频率范围。采用锤击方法比较采用上部锁紧式双层非线性减振扣件(GJ-32扣件)以及Ⅲ型减振器两种轨道结构型式的钢轨的垂向和横向频率响应特性,同时也对比分析这两种轨道型式钢轨的振动频率响应情况,并结合两种轨道型式钢轨波磨现象,分析钢轨的频率响应特性与波磨特装频率的相关性。结果表明:上部锁紧式双层非线性减振扣件相对于Ⅲ型减振器在200 Hz^400 Hz之间对于钢轨的垂向及横向振动有较好抑制作用;采用这两种减振装置的钢轨的垂向“Pinned-Pinned”共振不是导致钢轨波磨的主要原因;采用Ⅲ型减振器的钢轨垂向频率共振点与现场实测的典型波磨频率高度吻合;在容易产生钢轨波磨的主要频率段,GJ-32扣件具有较好的衰减性和阻尼特性。
杨巧云王志强黄杰孟鸿涛
关键词：振动与波钢轨波磨
高性能道床系统钢轨辐射声功率数值计算分析
2024年
高性能减振道床主要由钢轨、减振扣件、预应力道床板、道床隔振垫等组成,通过采用高性能减振扣件和道床隔振垫两级隔振措施,具有良好的减振降噪效果;减振扣件中含有谐振质量,在其设计频率处具有一定吸振效果。普通轨道的钢轨通过普通扣件直接固定于轨道基础结构上,仅有一级隔振。通过研究高道床系统钢轨辐射声数值计算得到:由于高性能减振道床轨道的钢轨扣件小于普通轨道的钢轨扣件刚度,则在50 Hz以下频段,高性能减振道床轨道的钢轨辐射声功率比普通轨道高约20 d B,在90~300 Hz频段,高性能减振道床轨道的钢轨辐射声功率比普通轨道高约2~5 dB,在300~1000 Hz频段,高性能减振道床轨道的钢轨辐射声功率比普通轨道低约1~2 dB,在10~5000Hz频段高性能减振道床轨道的钢轨总辐射声功率级的不计权和A计权结果比普通轨道低约0.7和0.5 dB(A)。
杨巧云王志强靳海葆樊永欣蔡斌
关键词：声功率
高性能道床系统减振降噪效果数值计算分析
2023年
高性能减振道床主要由钢轨、减振扣件、预应力道床板、道床隔振垫等组成,通过采用高性能减振扣件和道床隔振垫两级隔振措施,具有良好的减振降噪效果;减振扣件中含有谐振质量,在其设计频率处具有一定吸振效果。普通轨道的钢轨通过普通扣件直接固定于轨道基础结构上,仅有一级隔振。利用数值计算手段,通过对比两种轨道用于箱梁高架桥时高架桥结构的辐射声功率,分析高性能减振道床的减振降噪效果。高性能减振道床轨道(8 kN/mm)与扣件刚度为60 k N/mm的普通轨道相比,在10 Hz~150 Hz频段,高性能减振道床轨道有良好的减振降噪效果显著,可有效地降低传递到高架桥的激励力、高架桥结构振动能量及辐射声功率。
王志强靳海葆杨巧云樊永欣蔡斌
关键词：振动与波降噪
一种多层弹性部件轨道系统的动态特性试验研究被引量：1
2018年
为研究多层弹性部件轨道系统的动态特性,提出一种实验室测试方案:首先以锤击法和模态分析为基础,按照实际轨道结构搭建一段25 m长的测试平台,进而在预荷载作用下测试并计算得到轨道系统的固有频率、阻尼比和振动传递率等,最后对比分析道床隔振垫、扣件刚度和预载荷对轨道动态特性影响。结果显示:采用隔振垫能使大于40 Hz的频段具有较好的减振隔振效果,但在小于40 Hz频段会出现较大的振动峰值;随着预载荷增加,20~100 Hz频段的振动传递率急剧增大,并在30 Hz附近形成明显的共振峰值;扣件刚度减小能降低28~100 Hz频段的振动传递率和振动峰值,但同时会增加28 Hz以下频段振动传递率。试验方案和结论为研究减振产品的动态特性和减振效果提供了可靠的试验数据支撑。
许光辉王安斌王安斌王安斌
关键词：振动传递率动态特性模态分析
上部锁紧式双层非线性扣件在南京地铁的应用效果分析被引量：1
2020年
在南京地铁1号线双龙大道至南京南站地铁隧道正常运行的线路上,采用在线检测和锤击方法对比Ⅲ型减振器与上部锁紧式双层非线性减振扣件(GJ-32扣件)两种轨道结构形式下钢轨的垂向和横向频率响应特性。结果表明:GJ-32扣件相对于Ⅲ型减振器钢轨振动在200~400 Hz有较好的抑制作用;GJ-32扣件轨道结构形式具有较好的减振性能和阻尼特性;Ⅲ型减振器区间钢轨波磨发展严重,而GJ-32扣件十分有效地抑制了钢轨短波的增长。
杭锦王志强孟鸿涛王金朝
关键词：地铁钢轨波磨减振
钢轨波浪磨耗测试分析研究被引量：2
2016年
本文通过测试广州、成都、上海和南京等城市的地铁线路的钢轨波磨,从线路工况和扣件类型两个方面分析钢轨波磨发生机理。测试数据表明,波磨发生机理复杂,多数发生于减振轨道系统曲线段的低轨,相应锤击测试表明线路工况对钢轨波磨影响大于扣件类型的影响。数据同时表明使用谐振式浮轨扣件区域钢轨无波磨产生或降低改造前波磨。本文根据波磨测试结果和浮轨结构,提出通过钢轨中波动传播特性思路研究钢轨波磨产生机理。
李元康王安斌徐宁王志强张喆玉
关键词：钢轨波磨
上部锁紧式双层非线性减振扣件钢轨波磨的控制被引量：7
2018年
地铁、轻轨等不断发展极大程度地减缓了交通拥堵、环境污染等问题,与此同时,车辆运营环境的复杂化也使得列车和轨道各部件的损伤也越来越严重,其中比较典型的问题就是轮轨间的钢轨的磨耗。为了降低地铁列车在轨道上运行时车辆和轨道之间的磨损,需要采取各种各样的减振或隔振措施。采用CAT钢轨波磨仪测试了剪切型减振器以及上部锁紧式双层非线性减振扣件两种轨道结构型式下在南京地铁1号线钢轨波磨的情况。在南京地铁1号线连续的6个月对相同区间内的钢轨的波磨进行跟踪测试,确认随着时间的增长剪切型减振器扣件钢轨的波磨在缓慢地增长,增长速度为1.5 dB/月,而上部锁紧式双层非线性减振扣件钢轨的波磨在缓慢地减小,减小的速度为0.7 dB/月。结果可以看出,剪切型减振器区间钢轨波磨严重发展,而上部锁紧式双层非线性减振扣件十分有效地抑制了钢轨波磨的增长。
王志强化一宁孟鸿涛
关键词：振动与波波磨
钢轨扣件动静刚度测试不确定度计算分析被引量：3
2017年
通过MTS电液伺服试验机,对随机抽取生产过程中的某型扣件的动静刚度进行了测试,并对结果进行了不确定性评定。结果表明,实验条件下的静刚度和动刚度测试结果的相对不确定度分别为0.061 7和0.073 9。
徐宁杨巧云王志强仇武娟
关键词：动刚度静刚度不确定度扣件
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