王晟
- 作品数：11 被引量：39H指数：4
- 供职机构：长沙理工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金湖南省研究生科研创新项目湖南省科技计划项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 基于响应面法的斜拉桥施工过程参数识别被引量：1
- 2018年
- 针对北盘江大桥施工过程中第15#梁段斜拉索张拉到位后主梁实际标高和有限元模型计算理论标高存在偏差的问题,采用响应面法识别对主梁标高产生误差的主要参数,结果表明,15#梁段索力减少24.2kN、梁段重量增加33.3kN;将修正后的参数代入原计算模型进行分析,得到理论标高与实测标高的相对误差在±2mm以内。
- 蒋超许红胜颜东煌王晟
- 关键词：桥梁斜拉桥参数识别响应面法
- 不中断交通进行斜拉索更换施工中车速的影响性分析被引量：5
- 2014年
- 在不中断交通情况下进行斜拉索更换施工时,行车效应的影响性与运营状态有较大差异,为了确定合理的交通限制措施,需要对重载车辆在不同车速下的桥跨结构反应进行分析。该文采用基于直接积分法的时程分析技术,以某换索斜拉桥为工程背景,分析了控制性载重车辆在不同车速下行车对桥跨结构的作用效应,指出在斜拉索卸除的情况下,行车时的冲击效应相比运营状态下有较明显增大,而行车引起的结构反应时程曲线的峰值并非随车速增大而增大;因此,施工控制中需要根据具体桥梁情况确定适用的冲击系数和限制车速。
- 许红胜王晟颜东煌盛海军吴中鑫
- 关键词：斜拉索
- 轨索移梁新工艺找形分析与试验研究
- 2015年
- 根据柔索结构基本假定,分析由主缆、吊索、轨索、吊鞍等组成的移梁系统的工作机理,建立空载状态下的移梁体系力学模型,推演计算流程,编制相应程序,为实施轨索移梁前的空间找形提供依据,设计并制作了1∶33的整体模型试验模型,从空缆状态模拟到轨索张拉,测试和分析了过程中主缆力、主缆线形等指标的变化。程序计算结果、有限元计算结果和试验结果吻合较好,表明分析方法能解决轨索移梁工艺整体分析求解问题,并可简化计算分析过程,计算精度和结果能够应用于工程的初态分析,是一种适合于轨索移梁工艺空载状态下体系找形计算分析的新方法。
- 潘权颜东煌许红胜王晟
- 关键词：桥梁工程找形分析主梁施工模型试验
- 节段纵移悬拼法足尺模型试验动载效应研究被引量：7
- 2016年
- 为研究运梁小车负重行走时结构的动力学行为以验证节段纵移悬拼法的可行性,并进一步评估运梁系统的合理性和安全性,结合北盘江大桥进行了足尺模型试验。足尺模型试验由支撑系统、运梁系统及起吊系统组成,其中支撑系统由6组钢管柱组成,每组设置2道挑梁,挑梁与弦杆外拼接板销接以抬起钢桁梁,运梁系统由轨道梁、扁担梁、对拉螺纹钢等组成,试验共设置4台运梁小车,通过小车行走实现节段纵移。同时,基于车-桥耦合系统动力分析基本理论,建立了运梁小车-轨道系统-试验既有结构大系统动力学方程,计算中阻尼采用Rayleigh阻尼,并计入轨道不平度效应,利用Newmark积分法进行耦合效应分析。结果表明:运梁小车运行平稳,最大加速度及动应力较小,运梁系统的设计合理,该工艺安全可行;运梁小车高速挡行走时轨道梁测点加速度峰值较低速挡有明显增大,但轨道梁应力峰值较低速挡增大不显著,其中实测加速度幅值为低速挡的1.51倍,实测最大动应力为低速挡的1.03倍;理论计算值与试验测试结果吻合较好,轨道梁、下弦杆测点理论加速度幅值约为实测值的94%,轨道梁理论动应力峰值约为实测值的96%,实测加速度及应力时程曲线与理论分析规律一致,验证了理论计算的正确性,可以为实桥应用研究提供理论基础。
- 颜东煌王晟母进伟潘权
- 关键词：桥梁工程模型试验
- 矮塔斜拉桥索力与体内预应力参数敏感性分析被引量：11
- 2015年
- 在斜拉桥的施工过程中,斜拉索张拉力和体内预应力的有效值对结构受力的影响较大。该文基于参数敏感性分析的基本原理,结合广东肇庆西江特大桥工程实例,利用通用有限元软件Midas/Civil建立了施工阶段模型,对该桥索力及体内预应力参数进行了较为详细的敏感性分析;得到了成桥收缩徐变10年后,不同索力、预应力对主梁竖向位移及截面上下缘应力的影响规律;并对索力及体内预应力的影响效应进行了对比分析。
- 何博文王晟颜东煌陈星烨
- 关键词：矮塔斜拉桥斜拉索索力体内预应力参数敏感性分析
- 大跨度板桁结合斜拉桥施工阶段温差效应研究被引量：9
- 2017年
- 为了研究施工过程中温度场对板桁结合斜拉桥控制线形的影响效应,结合主梁温度场,对施工状态下的未铺装钢结构板桁进行了24h连续测试。实测数据表明:在日照情况下,板桁结合主梁温度场为正温差梯度分布;在夜晚情况下,板桁结合主梁温度场为负温差梯度分布。利用实测温度场数据,建立有限元模型并进行了分析。研究结果表明:板桁温差效应对控制线形的影响明显。由板桁正温差引起的主梁竖向位移达到15.66cm,上、下弦杆的纵向伸缩差达到1.66cm;由板桁负温差产生的主梁竖向位移为2.15cm,上、下弦杆的纵向伸缩差较小(0.23cm)。通过计算值与实测值进行对比,板桁温差效应占结构总响应的55%左右。
- 施文彬颜东煌许红胜王晟
- 关键词：温度梯度桥梁工程斜拉桥
- 斜拉索更换施工中交通限制方案分析研究
- 2015年
- 目前进行斜拉索更换施工时,一般都要求在不中断交通的情况下进行施工组织设计,为了确保施工过程中桥跨结构安全,合理的交通限制措施至关重要。该文以长沙湘江银盆岭大桥换索施工为工程背景,分析了设计车队在静态布载和动态行驶情况下对桥跨结构的作用效应。指出在斜拉索卸除的情况下,不进行交通限制难以保证桥跨结构受力安全,而考虑设计冲击系数的车队作用的静态分析结果可能会小于动力分析结果;因此,施工组织设计中需要根据具体桥梁情况选择适用的汽车车队,利用可靠的分析方法,确定合理的交通限制措施。
- 刘天义许红胜王晟颜东煌
- 关键词：斜拉索交通限制动力分析
- 斜拉桥节段纵移悬拼法足尺模型试验研究被引量：1
- 2017年
- 为验证节段纵移悬拼工艺的可行性、合理性及可操作性,研究施工过程中结构的动力响应,以北盘江大桥为背景进行了足尺模型试验,试验工况涵盖了工艺中每个不确定的、有待验证的状态;并基于耦合系统动力分析理论,将结构简化为两自由度的弹簧-质量块振动系统,建立了试验过程大系统动力学方程进行理论计算,动力模型包含了5个典型动力状态,即地面提升、运梁小车纵向运输、运梁小车与桥机吊点协同前进、桥机吊点前移、桥机整体提升。研究结果表明:各工序下运梁轨道及主桁架测点加速度幅值较小,桥面吊机吊点前移时结构响应最为显著,桥面吊机端部最大加速度为0.212g;轨道梁测点的最大加速度方向为纵向,下弦杆测点的最大加速度方向为竖向,高速挡下轨道梁测点的纵向、竖向加速度实测幅值较低速档分别增大约54%,51%,下弦杆测点的纵向、竖向加速度实测幅值较低速档分别增大约31%,36%,轨道梁应力峰值在高速挡时也有所增大,跨度最大位置的测点对车速最为敏感;测点理论竖向加速度幅值、理论轨道梁应力峰值与实测值吻合较好,验证了理论模型的准确性;试验过程平稳且连贯性较好,节段纵移速度快、整体对接耗时少,较散拼法有较明显的工期优势。
- 王晟颜东煌周大庆廖万辉
- 关键词：桥梁工程足尺模型试验
- 塔梁分离式悬索桥岩锚索施工过程受力分析及试验研究被引量：1
- 2015年
- 以矮寨悬索桥为工程背景,比较了塔梁分离式悬索桥与常规悬索桥体系的差别,在现有室内整体模型试验的基础上,设计了多个试验工况,测试不同工况下岩锚索的张拉力和张拉行程,分析了岩锚索在不同张拉顺序和时期对主缆线形及主缆力的影响,提出了较为经济、合理的张拉时期和张拉顺序。并结合模型试验过程,分析了主梁和桥面系施工过程中对岩锚索受力的影响。
- 潘权颜东煌许红胜王晟
- 关键词：悬索桥模型试验
- 考虑时变因素修正的混凝土斜拉桥换索前初态模型被引量：1
- 2015年
- 为准确掌握混凝土斜拉桥换索施工前的索力和主梁受力状态,建立的换索施工前的初态分析模型,需要对其运营期间混凝土收缩徐变、预应力索应力松弛、恒载性超载等因素产生的影响进行评估。而混凝土弹性模量、徐变、收缩及预应力筋松弛等因素具有与时间历程和应力历史紧密关联的材料非线性特征,采用有限元增量分析是合理的选择。为此,在时间历程划分的基础上,推导了考虑材料徐变、松弛、收缩影响的弹塑性有限元求解方程,建立了时间增量步内单元计入徐变、收缩、松弛影响的数值函数表达式,给出了斜拉索损伤刚度修正的具体措施和恒载性超载影响计入的分析方法,建立的初态模型分析技术进一步改善了混凝土斜拉桥运营期的桥梁状态评估方法。
- 许红胜王晟颜东煌林鸣
- 关键词：桥梁状态混凝土斜拉桥收缩徐变
