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渤海海域超大型船舶安全航速限定标准研究被引量：6: 2013年; 为确保超大型船舶在渤海海域的航行安全,避免偏航和搁浅事故的发生,鉴于船舶安全航速限定标准的重要性,提出基于交通流要求(纵向)、航道尺度要求(横向)和富裕水深(UKC)要求(垂向)的船舶安全航速三维限定数学模型。研究在渤海海域通航条件下,以超大型油轮(VLCC)和散装船为代表船型的船舶在不同风流条件下的安全航速限定标准。结果表明,不同船舶的安全航速限定标准不同,该标准应考虑风流、航宽、水深等条件,并与船舶方形系数有直接关系。; 徐言民晏林许鹏关宏旭杨柯刘强刘敬贤; 关键词：超大型船舶安全航速

基于网格化理论的船舶碰撞事故黑点研究被引量：14: 2013年; 为识别港口通航水域船舶碰撞事故黑点,基于网格化理论将港口通航水域划分为若干个网格单元,针对其特征识别船舶碰撞风险因子,建立2层评价指标体系。运用模糊数学理论构建船舶碰撞风险评价指标的隶属度函数,量化船舶碰撞风险评价指标;利用模糊综合评价方法对各网格单元的船舶碰撞风险进行评价。根据事故黑点的危险指数识别标准和风险评价结果,识别港口通航水域的船舶碰撞事故黑点。通过对天津港港内通航水域的实例研究,验证了船舶碰撞事故黑点研究的科学和合理性。研究成果既可为海事主管机关和港口调度部门进行水上交通安全管理提供参考,又可为船舶的通航安全提供科学指导。; 徐言民唐成港许鹏刘钊刘敬贤; 关键词：水路运输船舶碰撞事故网格化

基于AHP群决策的三峡后续工作规划航运项目实施评估模型被引量：1: 2021年; 为加强三峡后续工作规划航运项目绩效管理,在借鉴国内外相关研究的基础上,构建了基于AHP群决策和F综合评判的三峡后续工作规划航运项目实施评估模型。首先结合基本建设、航道养护及科学研究等3类项目特点,分别建立项目实施3级评估指标体系,并运用AHP群决策和聚类分析的方法确定各级评估指标的权重。然后运用中间矩形分布函数和F统计法确定定性评估指标隶属度;对定量评估指标的隶属度,按效益型和成本型指标分别选择偏大型和偏小型梯形分布函数予以确认。最后运用F综合评判模型进行评判,并结合评判集的各临界值,确定项目实施评估得分及对应评估等级。以基本建设类项目实施评估为例,对评估模型可用性和有效性进行了验证,结果表明,评估模型可用,项目实施评估结果与实际管理情况相符。; 许鹏刘敬贤刘敬贤何兴昌刘康刘奕; 关键词：聚类分析

基于GPU的加速船舶轨迹相似性度量与聚类: 2023年; 针对使用中央处理器(Central Processing Unit, CPU)硬件实现密度聚类、相似性度量等算法提取船舶习惯航迹的过程中存在复杂度高、计算时间长等方面的不足,提出使用图形处理器(Graphics Processing Unit, GPU)高性能计算及GPU优化算法以提升船舶轨迹相似性度量与聚类的速度性能,大幅缩短船舶轨迹特征提取过程中的时间开销。利用长江南槽交汇水域船舶自动识别系统(Automatic Identification System, AIS)动态船舶轨迹信息进行方法验证,通过对比传统基于CPU的方法验证了所提出的基于GPU的船舶轨迹相似性度量及聚类算法存在较优的速度性能,为快速提取研究水域中的船舶特征提供新的理论依据。; 刘奕刘奕李之琛周备周备许鹏; 关键词：水路运输船舶自动识别系统中央处理器图形处理器

三峡后续工作航运规划实施评估被引量：1: 2021年; 为全面掌握三峡后续工作航运规划实施进展情况,深入了解规划实施的成效和问题,从坚持目标与问题导向相结合、注重过程与效果评估相结合的角度出发,构建了航运规划实施评估框架,并运用目标一致性理论、前后对比分析、因果分析等方法,对截至2019年12月底的航运规划实施情况进行了系统评估。结果表明:虽基于三峡水库蓄水后库区、中游航运发展的新需求和新变化,三峡后续工作航运规划在实施过程中对部分规划任务进行了优化和调整,但优化和调整均符合三峡后续工作规划总体思想,规划项目实施和资金管理均较好,规划基本完成了阶段性任务,整体实施成效显著;规划实施中也暴露出实施进度偏缓、部分规划目标任务不适应等一些不容忽视的问题,还需在后续工作中不断加以改进完善。; 许鹏陈淑楣何兴昌郭涛郭涛; 关键词：航运规划

基于大数据环境下的船舶交通流特征统计分析系统研究: 随着船舶交通流量的快速增长和交通流特征的日趋复杂，船舶交通流研究已进入大数据时代，如何有效地收集交通流数据、挖掘数据，从海量数据中提取出需要的船舶交通流特征，并将信息及时应用于海事安全保障、港口交通调度及安全设施的布置与...; 许鹏; 关键词：船舶大数据分布统计; 文献传递

两坝间航道与三峡水运新通道通过能力匹配研究被引量：2: 2023年; 为研究三峡水运新通道建成后两坝间航道与枢纽通过能力能否匹配,首先,文章通过航道通航条件和现状分析确定两坝间航道通过能力瓶颈为石牌弯道,据此提出两坝间航道与枢纽通过能力匹配的等价问题。然后基于时空消耗法,考虑新通道建成后两坝间船舶交通流特征、交通组织和船闸调度运行方式等因素影响,构建石牌弯道通过能力计算模型,并对模型中船舶领域、船舶航速等关键参数进行标定。最后运用构建的模型,结合三峡水运新通道建议书,分析两坝间航道与枢纽通过能力匹配性。结果表明,在正常“2上2下”的船闸运行方式下,两坝间石牌弯道最小通过能力为296艘次/日,大于或约等于两坝枢纽通过能力263.4艘次/日和296.8艘次/日,两坝间航道与枢纽通过能力能匹配;但当船舶交通流不均衡,两坝枢纽采取“3上1下”方式运行时,汛期两坝间最小航道通过能力仅为260艘次/日,将可能出现无法满足两坝枢纽运行需求的情况,建议通过加强两坝间智能调度和增加通航配套设施建设等措施予以解决。; 许鹏刘敬贤刘敬贤石好刘奕陈淑楣; 关键词：船舶领域匹配性分析

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许鹏