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姜龙: 作品数：22 被引量：113H指数：6; 供职机构：中国石油天然气集团公司更多>>; 发文基金：铁道部科技研究开发计划铁道部科技基金更多>>; 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球文化科学更多>>

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几种数据整理方法在冻土直剪试验中的应用被引量：1: 2005年; 通过图解法、斜率公式和斜截式公式法、最小二乘法的应用,对冻土直剪试验数据进行处理,分析了各种方法的优缺点,便于在今后工作中合理选择方法应用。; 姜龙于元峰张会娟; 关键词：图解法最小二乘法

青藏铁路多年冻土区沼泽化斜坡路基稳定性研究被引量：12: 2008年; 多年冻土地温变化使斜坡路基稳定性分析不同于普通土路基,其冻融交界面位置是制约斜坡路基稳定性的关键所在。通过对安多试验段3 a来的地温和变形监测,分析路基地温变化规律和变形特征,并计算预测了未来30 a内试验段地温的变化趋势,建立了当前和未来条件下的斜坡路基稳定性模型,并利用改进极限平衡法和规范法(不平衡推力法)计算分析了斜坡路基的稳定性。通过上述研究,取得以下认识和结论:①铁路路堤的填筑,引起多年冻土温度场重分布;由于坡向的不对称和几何不对称,使得地温场存在不对称,从而导致路基左右两侧沉降变形的差异;②路基的水平位移主要发生在路基人为上限以上土体,试验表明冻融交界面为斜坡路基的潜在滑移面;③利用改进极限平衡法和规范法计算斜坡路基稳定性系数约为1.19,须对其进行加固处理,如不对称设置热棒、下游埋设抗滑桩和加宽路基等;④数值分析的预测结果表明,第20年后,安多段试验段路基的多年冻土完全退化,在所预测的第10年最大融化期稳定性系数最小。; 姜龙王连俊; 关键词：多年冻土斜坡路基地温

季冻区公路路基砂类土冻胀分类研究被引量：18: 2007年; 针对季冻区公路路基用土未按照土的分类标准进行冻胀分类的现状,本文对不同含泥量的砂类土在不同含水量、饱和度和密实度状态下进行了一系列闭式冻胀模拟试验。用数理统计方法分别研究了不同含泥量砂类土的冻胀率随含水量的变化规律,并且依据现行公路土的分类标准进行了冻胀分类,为公路勘察、设计、施工和维护提供重要的参考,并为季冻区公路设计规范的编制提供可靠的资料。; 姜龙王连俊张喜发; 关键词：砂类土含水量

几种桩复合地基的有限元分析: 2005年; 本文结合不同的桩复合地基,通过实际工程和试验对桩复合地基进行不同的分析。对CFG桩,结合具体工程并进行了有限元分析,并用实地载荷试验进行了验证,肯定了有限元分析的合理性;灰土桩单桩,通过有限元计算,为工程设计和施工提供了有益的参考依据。对粉喷桩,以ANSYS为工具,对复合地基进行了数值试验。通过本文对各种桩复合地基分析整理,为我们在工程实践中在不同地基土的地质环境中合理应用各方法提供依据和宝贵经验的作用。; 韩胜利姜龙; 关键词：有限元分析复合地基载荷试验灰土桩粉喷桩地基土

多年冻土融沉性分类研究被引量：9: 2011年; 在冻土工程中,冻土的融沉性评价是工程地质勘察的主要内容之一,融沉性分类是冻土地基基础设计施工的重要依据.根据345个冻土原状样品融沉压缩试验数据,提出了细砾、砂土、粉土、黏性土、泥炭化黏性土和泥炭质土等6类土的融沉系数-含水量或融沉系数-超塑含水量线性回归方程式,得到与各融沉性分级相应的界限含水量或界限超塑含水量.最后,简述了国内冻土融沉性分类现状,并分细粒土和粗粒土两种情况,将分类成果与国内现行规范冻土融沉性分类进行对比.; 吕玉兰冷毅飞姜龙张喜发; 关键词：含水量干密度界限含水量

中粗砂冻胀主因素分析: 2006年; 研究了中、粗砂在不同含泥量、含水量、密实度、级配的冻胀特征,归纳了影响室内冻胀量的因素,提出室内冻胀的分类标准,从而指导路基的勘察、设计、施工和维护。; 韩胜利姜龙张会娟; 关键词：冻胀性含泥量密实度含水量中粗砂

预制桩的沉桩阻力分析被引量：5: 2007年; 预制桩的沉桩阻力是桩基施工中一个十分重要的影响因素,因此分析桩入土过程的贯入机理,即分析沉桩阻力,并进行正确的估算沉桩阻力,将有利于合理设计桩基础的施工,在实际工程中应根据桩型、施工方法、地质条件等因素,选用适当的方法进行沉桩阻力估算。; 姜龙; 关键词：预制桩桩基础沉桩

铁朝高速公路朝阳段黄土湿陷敏感性分析被引量：1: 2008年; 通过对室内外试验数据成果的分析,用数理统计方法和Q型聚类方法,系统研究了不同深度黄土湿陷系数随天然含水量、超塑含水量和干密度等变化规律,有助于今后更好地对黄土湿陷性进行评价,具有很高推广价值。; 吴宏海姜龙; 关键词：道路工程经验公式湿陷性黄土

青藏铁路清水河地区路堤最小设计高度的计算被引量：2: 2009年; 在青藏铁路多年冻土区路基的设计中,临界高度和最小设计高度是两个关键指标.本文针对青藏铁路清水河试验段特定条件下的试验路堤进行了研究,分析了路堤高度与上限上升高度的关系,并根据试验所得的路堤临界高度值,计算得到了该地区特定条件下路堤的最小设计高度值.研究表明:①青藏高原清水河地区铁路路堤存在临界高度;②清水河地区铁路路堤的临界高度为0.65 m;③清水河地区铁路路堤的最小设计高度为1.63 m.; 李永强姜龙; 关键词：多年冻土青藏铁路