张威力
- 作品数：23 被引量：33H指数：4
- 供职机构：中国石油化工集团公司更多>>
- 发文基金：国防科技重点实验室基金更多>>
- 相关领域：理学机械工程动力工程及工程热物理石油与天然气工程更多>>
- 转子离合式电动发电涡轮增压器
- 本发明涉及一种转子离合式电动发电涡轮增压器，包括压气机、中间体、转子轴、涡轮、轴承、电动发电机、离合装置，所述压气机和涡轮分别设置在转子轴的两端，所述中间体位于压气机和涡轮之间、并与压气机和涡轮连接、通过轴承与转子轴相配...
- 黄若陈静张威力刘浩明陈富强
- 文献传递
- 电涡轮增压器
- 本发明涉及一种电涡轮增压器，包括径向电磁轴承、径向电磁轴承控制电路、轴向电磁轴承、轴向电磁轴承控制电路、电动发电机、离合装置和离合控制系统；所述电动发电机、离合装置、径向电磁轴承、轴向电磁轴承位于中间体与压气机背盘和涡轮...
- 黄若张威力姜雅力段晓丽陈富强
- 文献传递
- 低黏度汽油机油燃油经济性发动机测试方法研究
- 2021年
- 随着现行节能和排放法规的加严,各大汽车公司对节能日益重视。在众多节能技术路线中,机油节能因较低的成本越来越受到汽车厂商的重视。GF-6汽油机油规格对节能提出较高要求,使用一种台架来评定用于多种发动机的润滑油的节能性能并不具备广泛的代表性,因此针对特定发动机建立起一套能准确评价汽油机油节能的评定方法就比较关键。文章应用某型号4缸汽油发动机建立一种汽油机油节能测试方法并开展试验,试验结果表明:测试方法具有很好的重复性并能够有效地区分不同等级节能效果。
- 张威力杨鹤卢文彤邢建强徐岩
- 关键词：汽油机油燃油经济性
- 立式燃气轮机
- 本发明提供了一种立式燃气轮机，包括燃汽轮机外壳，位于燃气轮机外壳内部的压气机、燃烧室、燃气透平、转轴、非液态油润滑轴承，所述转轴垂直于地面设置，压气机和燃气透平通过非液态油润滑轴承分别安装在转轴的两端，燃烧室位于压气机与...
- 黄若姜雅力段晓丽张威力
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- 转子离合式电动发电涡轮增压器及其辅助控制电路与方法
- 本发明涉及一种转子离合式电动发电涡轮增压器及其辅助控制电路与控制方法，所述涡轮增压器的涡轮转子上设置有电动发电机、以及能控制电动发电机与涡轮转子结合和分离的电磁离合装置及辅助控制电路，所述电动发电机、电磁离合装置均通过导...
- 黄若张威力陈富强陈静
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- 气流激振对球轴承涡轮增压器转子动力学特性的影响被引量：7
- 2014年
- 车用球轴承涡轮增压器气流激振力包括密封流体激振力和叶顶间隙气流激振力。针对某型号车用球轴承涡轮增压器,分别应用Black模型和Alford模型,计算得到密封流体激振力和叶顶间隙气流激振力。将计算结果代入模型进行仿真计算,得到密封流体激振力和叶顶间隙气流激振力对增压器转子系统临界转速、稳定性、不平衡响应的影响规律。分别与临界转速实验结果、与未添加叶顶间隙气流激振力模型计算结果、未添加密封流体激振力和叶顶间隙气流激振力的计算结果进行对比分析,结果表明:密封流体激振力增加系统阻尼,降低球轴承涡轮增压器转子系统的振幅,提升系统的稳定性;气流激振增加系统交叉刚度,降低系统稳态响应振幅。
- 黄若张威力邢卫东张烨
- 关键词：涡轮增压器转子动力学
- 考虑密封结构的球轴承涡轮增压器转子动力学特性研究
- 针对某型号车用球轴承涡轮增压器,利用密封力与油膜力动力学相似原理,将增压器转子系统中的密封结构视为一种油膜轴承,应用短轴承理论计算得到其刚度和阻尼矩阵并代入模型进行仿真计算,并与临界转速实验结果和未添加密封结构模型的计算...
- 黄若张烨张威力陈涛
- 关键词：汽车发动机转子动力学密封结构有限元模型
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- 低黏度汽油机油燃油经济性发动机测试方法研究
- 随着现行节能和排放法规的加严，各大汽车公司对节能日益重视.在众多节能技术路线中，机油节能因较低的成本越来越受到汽车厂商的重视.GF-6汽油机油规格对节能提出较高要求，使用一种台架来评定用于多种发动机的润滑油的节能性能并不...
- 张威力杨鹤卢文彤邢建强徐岩
- 关键词：汽油机油燃油经济性
- 立式燃气轮机
- 本发明提供了一种立式燃气轮机，包括燃汽轮机外壳，位于燃气轮机外壳内部的压气机、燃烧室、燃气透平、转轴、非液态油润滑轴承，所述转轴垂直于地面设置，压气机和燃气透平通过非液态油润滑轴承分别安装在转轴的两端，燃烧室位于压气机与...
- 黄若姜雅力段晓丽张威力
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- 加速度对涡轮增压器球轴承-转子系统动力学特性的影响被引量：5
- 2014年
- 车用涡轮增压器转子系统具有高速、轻载荷、大柔性、小尺寸、多激励、变工况特点,球轴承涡轮增压器轴承-转子系统转速会在较大范围内频繁变动。针对某型号车用球轴承涡轮增压器,建立考虑了密封结构和气流激振的球轴承涡轮增压器转子动力学模型,分析了不同加(减)速度下的球轴承涡轮增压器转子瞬态响应规律,并与该转子系统临界转速、稳态响应及临界转速实验结果进行对比分析,结果表明:球轴承涡轮增压器一阶临界转速随加(减)速度增大而减小,二阶临界转速随加(减)速度增大而增大;加(减)速下的球轴承涡轮增压器转子振幅在临界转速附近随加(减)速度增大而增大,非临界转速范围内变化不大。
- 黄若张威力姜雅力邢卫东
- 关键词：涡轮增压器转子动力学瞬态响应
