陈奕钢
- 作品数：6 被引量：45H指数：4
- 供职机构：中国人民大学农业与农村发展学院更多>>
- 发文基金：北京市自然科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：环境科学与工程经济管理更多>>
- 经济林不同经营主体变迁与比较--基于福建省长汀县的调查分析被引量：1
- 2016年
- 本文比较了家庭、龙头企业和农民专业合作社等不同林业经营主体的基本特征,并以长汀县经济林经营主体的发展为例,探讨变迁的过程及驱动因素。研究发现,家庭经营依然占主导地位,龙头企业和林业专业合作社都是在家庭经营的基础上发展而来,后两者在经营规模、资本、市场信息、技术、政府支持上有明显优势。经济林经营主体的变迁路径,是林业产权制度调整以及政府干预和市场机制引入下的变迁,形成了多种形式经营主体并存的格局。
- 涂成悦梁文远陈奕钢
- 关键词：经济林农民专业合作社
- 公共服务投入和林业经济增长动态研究——基于初始模型OLS回归被引量：4
- 2012年
- 通过搜集中国1998年至2009年的公共服务投入方面的相关数据,运用统计分析和计量模型,探讨了中国造林投入、营林基本建设投资、林业工作站建设、防火防虫站基础设施建设的投入等对林业经济增长的影响。并在此基础上提出了促进林业经济增长的政策建议。
- 肖政陈奕钢周悦
- 关键词：林业经济增长柯布道格拉斯生产函数
- 基于农户视角的北京市山区生态林补偿机制案例研究被引量：4
- 2014年
- 生态补偿机制作为保护生态环境和调节利益相关者之间关系的手段,在促进生态文明建设中发挥重要作用。本文通过文献研究和实证调查,对北京市山区生态林补偿机制的补偿标准实施措施进行了研究。北京市主要通过发放生态林管护工资来实践生态补偿机制,本文选择南口镇为案例,以可持续性生计框架为基础,分析了影响农户参与山区生态林管护的生计因素,并提出了完善北京市山区生态林补偿机制的相关建议。
- 陈奕钢杜婧柴一飞丁柯利
- 关键词：生态林生态补偿影响因素
- 我国排污权交易现状及后续市场建设理念被引量：5
- 2012年
- 结合我国社会主义计划经济到市场经济体制历程的特殊性,首先提出排污生产合作社的概念,通过国家倡导生产合作社,提升合作社内部的技术水平,共同扩大排污权获得的规模,提升净化污染物的技术手段。虽然这种合作社由国家倡导,但是必须强调这种合作社应具备竞争性,即可允许企业自由进入这种联盟,政府通过一些排污权交易的优惠政策给予扶持。同时市场需要一个自由的交易平台,相应配套的法律体系和金融体系的建立,更有利于市场上排污权这种资产的使用和流通。
- 肖政陈奕钢
- 关键词：排污权交易交易平台法律体系
- 北京市交通运输业碳排放及减排情景分析被引量：31
- 2015年
- 在可持续发展的宏观背景下,节约有限物质和能量资源,减少废弃物和环境有害物的排放是环保、低碳的前提,而交通运输业是降低碳排放量的重要领域。因此,微观层面梳理北京交通运输业发展及碳排放状况,并分析其减排潜力,对于促进北京市的低碳发展同样具有积极意义。论文阐述了2001-2011年北京交通运输业发展状况,并对2005-2011年北京市交通运输能源消费而产生的碳排放量进行了测算。从各类消费能源的碳排放量的动态变化得出:煤油的碳排放量是北京市交通运输碳排放量的最主要来源。进而基于交通运输的能源使用结构、道路调控政策措施、不同交通方式结构等视角,采用情景分析方法,依次设置低度、中度和高度三种情景模式,对北京市交通运输业的碳减排情景进行了比较分析。研究结果表明:1北京市交通运输业持续发展,多元化复合型的交运网络日趋完善;2北京市交通运输的能源消耗所产生碳排放量不断增长,主要原因是大量煤油和柴油能源的耗用;3通过改变交通运输的能源使用结构可以有效调减北京市交通运输业的碳排放量。基于全文分析得到如下启示:1北京市交通运输碳排放在未来十年具有较大的减排空间,降低煤油、柴油在能源消费总量中所占比例,提高天然气、电力在能源消费总量中所占的比例,将有助于减少碳排放的总量;2小汽车对于整个城市交通系统能源消耗量的边际效应远远大于其他的交通方式;3北京市机动车申购摇号制度、机动车尾号限行措施以及对新能源汽车的大力推广是控制小汽车快速增长,减少其能源消费量和碳排放量的必要政策手段。在城市的发展过程中,公共交通具有节地、节能以及环保的优势,应该大力倡导公共交通,加大城市公共交通的投入力度,使得人们更多地选择公共交通出行,从而达到节能减排的目的。
- 柯水发王亚陈奕钢刘爱玉
- 关键词：交通运输碳排放情景分析
