杨震
- 作品数：10 被引量：18H指数：3
- 供职机构：重庆交通大学机电与汽车工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 跨座式单轨车辆走行轮偏磨损因子模型研究被引量：5
- 2019年
- 走行轮胎偏磨损导致换胎频繁是影响跨座式单轨交通运营成本的重要因素之一.为快速评估不同单轨车辆设计方案的走行轮胎偏磨损状态,采用因子分析方法分析了影响走行轮偏磨损的10个评价指标,建立了走行轮胎偏磨损因子模型,提出了依据走行轮胎偏磨损因子得分高低评价车辆设计方案优劣的方法.研究结果发现:影响走行轮胎偏磨损的因子得分排序依次为走行轮纵横向参数因子、导向轮轴距因子、走行轮垂向刚度因子和导向轮垂距因子;建立的走行轮偏磨损因子模型和偏磨损因子得分公式能快速评估不同单轨车辆结构设计方案下的走行轮胎偏磨损状态,从而为跨座式单轨车辆转向架开发设计提供了一种有效的优化设计方法.
- 杜子学文孝霞杨震郑升宝周军超王国林
- 关键词：评价指标因子得分
- 基于降低走行轮偏磨损的单轨车辆结构参数优化研究被引量：7
- 2016年
- 针对跨座式单轨车辆走行轮偏磨损严重问题,建立了具有三向附着接触对的跨座式单轨车辆空间耦合动力学模型,以单轨车辆走行轮至转向架结构中心距、导向轮与稳定轮定距作为设计变量,确定了使车辆具有良好通行性和运行稳定性的约束条件,建立了以与走行轮偏磨损成正比的走行轮侧倾角和侧偏角为双目标的优化数学模型。以第二代非劣排序遗传算法为优化方法,在单轨车辆曲线通过工况下,进行了以降低走行轮偏磨损为目的的双目标优化研究,并从参数优化匹配角度,提出了抑制走行轮偏磨损的控制方法。优化结果表明:在满足给定约束条件下,当单轨车辆走行轮至转向架结构中心距、导向轮及稳定轮定距等参数达到最优解时,各走行轮侧倾角、侧偏角及侧偏力均有一定幅度的下降,从而改善了走行轮偏磨损情况。
- 文孝霞杜子学许舟洲李云川杨震
- 关键词：单轨车辆结构参数
- 汽车外流场特性分析被引量：1
- 2015年
- 基于一款新开发车型,运用CFD数值模拟技术进行分析,获得该车各细部风阻系数的占比。并通过车身与车尾尾涡场、速度场等的分析,优化汽车造型,改进汽车局部流场效应,获得更优风阻系数来达到整车开发的定义目标。
- 王成杰杨震许舟洲
- 关键词：外流场空气动力学CFD
- 基于隐式参数化模型的地铁车体轻量化设计
- 2024年
- 为实现地铁新车型前期快速的概念设计和性能评估,引用“分析驱动设计”理念对重庆6号线地铁的MP车体进行了隐式参数化建模;并录入车体的17个主要钣金件进行设计分析。以板厚为设计变量,筛选出模态和刚度对质量相对灵敏度较大的7个车体钣金件,进行基于响应面法的多目标轻量化优化设计;车体的刚度、模态等多项性能指标达到了良好的轻量化效果。研究结果表明:所引入“分析驱动设计”理念的车体隐式参数化建模及基于响应面法的多目标优化方法能应用于车体结构的轻量化设计,具有较好的工程指导意义。
- 杜子学化杨文孝霞杨震黄淋奎
- 关键词：车辆工程灵敏度轻量化
- 基于多目标协同优化算法的单轴式单轨车辆系统参数优化研究
- 2023年
- 为提高单轴式单轨车辆的稳定性能,分析了带空间杆系结构的单轴式转向架跨座式单轨车辆结构,建立了带空间杆系结构的单轴式单轨车辆非线性动力学模型。利用全局灵敏度方法,开展了单轨车辆空间杆系结构定位参数、悬挂参数对单轴式单轨车辆稳定性能灵敏度分析。以单轴式单轨车辆车体侧滚角和轮重减载率为目标,以车辆曲线通过性为约束,基于改进型遗传算法(NSGA-II)对单轴式转向架空间杆系结构定位参数及系统悬挂参数开展优化研究。优化结果显示:参数优化后,单轨车辆车体侧滚角减少了6.695%,轮重减载率减少了9.262%,提升了单轴式单轨车辆的运行稳定性。
- 文孝霞高爽杜子学杨震邬浩鑫
- 关键词：车辆工程运行稳定性改进型遗传算法
- 跨座式单轨弓网耦合主动控制研究被引量：2
- 2021年
- 单轨列车高速行进中,弓头往往会发生较大振动冲击刚性接触网,降低弓网受流质量与寿命,为此提出一种改善弓网关系的主动控制方法。在此基础上,首先分别建立了单轨弓网耦合的线性二自由度动力学模型,以及无刷直流电机的双闭环控制驱动模型;然后结合分数阶PID控制算法,完成了整个主动控制系统的建模;最后对比分析了列车不同时速下受电弓被动控制和主动控制接触力的响应以及弓头的抬升量,并分析了主动控制的响应速度。研究结果表明:该主动控制方法的响应速度能够完全满足高速状态下弓网关系的调节要求,且能够明显降低接触力波动,缓解弓网碰撞,减少弓网磨损,提高其使用寿命。
- 刘朝涛狄科宏杜子学杨震
- 关键词：车辆工程跨座式单轨弓网耦合
- 外侧导向式APM车辆动力学性能分析及优化
- 2022年
- 在分析两种不同导向方式的APM车辆通过曲线时受力状态的基础上,对采用外侧导向且带有自转向车桥的APM车辆进行优化。根据车辆结构特点建立了动力学模型,对APM车辆动力学性能及车辆运行平稳性进行了优化分析。分析结果表明:外侧导向式APM车辆具有良好的曲线通过性,轮胎受力能满足运行安全要求,车体侧滚角为1.55°;优化后车辆具有适宜的乘坐舒适性,其平稳性指标均随着车速加快而增大,横向平稳性评价等级均为优;当车速小于40 km/h时,垂向平稳性评价等级为良,车速在40~60 km/h时,垂向平稳性评价等级为合格;车辆走行轮的侧偏力较小、导向力矩适中,磨耗表现也较好。
- 杜子学庹洪铭杨震
- 关键词：车辆工程动力学性能
- 跨座式单轨弓网耦合鲁棒主动控制策略被引量：1
- 2022年
- 单轨列车在运行中,受电弓与接触网的刚性接触会产生振动,这会降低弓网的受流质量和寿命,为此提出了一种基于鲁棒H_(∞)控制器主动控制策略来改善弓网关系。针对单轨列车建立了弓网耦合二自由度动力学模型以及直流电机模型,在60和80 km/h的不同时速下,分析了被动控制和主动控制下接触力的大小,以及电机主动控制的响应时间。实验结果表明:该控制策略在60和80 km/h的速度下,接触力标准差分别降低了9%和8%;并且在高速运行下也能够满足接触力的调节要求,能够明显降低接触力波动,提高弓网的使用寿命。
- 刘朝涛蓝立俊杜子学杨震
- 关键词：跨座式单轨
- 单轴转向架跨座式单轨车辆的主动控制研究被引量：5
- 2021年
- 为提高单轴转向架跨座式单轨车辆的运行品质,以某型单轴转向架跨座式单轨车辆为研究对象,建立了15自由度单轴单轨车辆的主动控制动力学模型。在此基础上,设计了一种自适应神经模糊推理系统PID(ANFIS-PID)控制器,以抑制车体的横向振动和垂向振动,并与原始单轨和PID控制单轨进行了对比。研究结果表明:相比于原始单轨,PID控制单轨和ANFIS-PID控制单轨的横向加速度均方根值分别降低了48.37%和89.06%,垂向加速度均方根值分别降低了19.41%和34.32%;横向加速度峰值分别降低了53.00%和90.30%,垂向加速度峰值分别降低了21.72%和37.60%。ANFIS-PID控制单轨优于PID控制单轨,能显著提高单轨车辆的运行品质。
- 辛亮杜子学杨震许舟洲
- 关键词：车辆工程跨座式单轨车辆单轴转向架
- 跨座式单轨列车轮胎垂向动态特性试验研究被引量：1
- 2016年
- 轮胎垂向动态特性参数是进行跨座式单轨车辆转向架设计及仿真的重要参数,与车辆舒适性及NVH性能有着密切联系。文章归纳总结了轮胎垂向动态特性的试验原理,研制了相关专用试验台,提出了基于FFT的动态特性数据处理及计算方法,对试验结果进行了分析,给出了被试轮胎垂向动态特性的数值拟合表达式。
- 唐春蓬杨震杜子学
- 关键词：跨座式单轨轮胎动态特性
