刘小兰
- 作品数：6 被引量：8H指数：2
- 供职机构：中国民航大学更多>>
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- 相关领域：航空宇航科学技术交通运输工程建筑科学更多>>
- FRP加固混凝土矩形柱的承载力研究
- 对FRP加固混凝土矩形柱承载力的研究少、模型繁琐,不利于加固工程的实际应用。本文修正得到FRP加固素混凝土强度计算公式;又结合Mander模型,利用箍筋与FRP约束混凝土作用相似理论,得到FRP加固钢筋混凝土强度模型;按...
- 刘小兰张献民
- 关键词：FRP加固承载力
- 文献传递
- 大型飞机A380-800在既有跑道起降的适应性研究被引量：4
- 2016年
- 为了探究已建跑道能否满足大型飞机A380-800起降的要求,建立了弹性层状的刚性道面模型和A380-800的整个主起落架模型,通过数值计算,分析了A380-800对道面土基的响应深度、场道面层层底最大拉应力和面层最大竖向位移的影响,并与B747-400的计算结果进行了对比。结果表明:尽管A380-800的最大起飞重量比B747-400大41.09%,但A380-800主起落架机轮数目多、间距和轮距均较大,有利于增强应力扩散、减弱叠加效应,所以其土基响应深度与B747-400仅相差4.29%;其层底最大拉应力的平面位置因受主起落架机轮布置的影响,与B747-400的层底最大拉应力出现在不同位置,且两种机型的层底最大拉应力值仅相差1.09%;其面层最大竖向位移出现在三轴双轮中心轴所在断面,而B747-400面层最大竖向位移出现在内侧双轴双轮的后轴所在断面,且两种机型的面层最大竖向位移仅相差0.49%。因此,从力学特性角度,以B747-400为设计机型或适应B747-400正常起降的道面结构层能够适应A380-800的正常起降。
- 张献民刘小兰董倩
- 关键词：主起落架最大拉应力
- 基于多轮叠加效应的A380-800响应深度研究被引量：2
- 2016年
- 以飞机荷载引起的附加应力与结构层自重应力的比值等于10%作为飞机荷载响应深度的判定标准,通过建立A380-800的主起落架模型和刚性道面的全宽度模型,采用数值计算来探讨面层模量、基层模量、垫层模量、土基模量、面层厚度、基层厚度、垫层厚度对A380-800响应深度的影响。结果表明:A380-800主起落架构型复杂,叠加效应显著,应将整个主起落架布置于道面进行响应深度的分析;道面结构层参数一定时,随着距土基顶面距离的增加,A380-800的附加应力呈非线性减小;垫层厚度和模量对A380-800响应深度影响甚微,基层厚度和面层模量对A380-800响应深度影响较小,面层厚度和基层模量对A380-800响应深度影响较大,土基模量对A380-800响应深度影响显著。
- 张献民刘小兰
- 关键词：主起落架模量厚度
- 一种基于轨道的机场跑道异物检测系统及检测方法
- 一种基于轨道的机场跑道异物检测系统及检测方法。系统包括轨道、异物扫描装置、网络通信装置、主控中心装置和供电装置；两条轨道分别铺设在机场跑道的两侧地面上且与机场跑道相平行；至少两个异物扫描装置以可移动的方式设置在一条轨道上...
- 张献民刘小兰邬奉明张宇辉刘国光
- 文献传递
- 车辆正常通行下道路弯沉与承载能力检测新技术研究
- 弯沉是反映道路整体变形的重要参数,是工程质量控制与道路维护评价的依据。道路弯沉的检测技术从最初的贝克曼梁技术,历经自动弯沉技术、落锤弯沉技术到目前最先进的激光弯沉技术;但贝克曼梁技术工作效率低,自动弯沉技术和落锤弯沉技术...
- 刘小兰
- 关键词：不平整度路表弯沉
- 文献传递
- 汽车动载对沥青路面作用深度的影响研究被引量：3
- 2016年
- 基于路面平整度,结合汽车振动模型生成作用于沥青路面的随机荷载,根据弹性层状道路结构与弹性动力学理论建立车路耦合响应模型,通过数值计算分析了汽车动荷载作用下面层参数、基层参数、垫层参数、土基参数等对沥青路面作用深度的影响规律。结果表明：当结构层参数一定时,附加应力与自重应力的比值曲线在0~2 m范围内斜率非常大,但随着深度增加曲线斜率逐渐趋于0;在结构层参数的常规取值范围内,沥青路面作用深度随着面层、基层、垫层参数的增加而减小,随着土基模量的增加而增加,随着距路基顶面距离的增加而减小;与汽车静荷载的作用深度相比,汽车动荷载的作用深度较大。
- 张献民刘小兰
- 关键词：沥青路面路面平整度动力响应
