陈科全
- 作品数：12 被引量：40H指数：5
- 供职机构：重庆交通大学交通运输学院更多>>
- 发文基金：国家留学基金重庆市教育委员会科学技术研究项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 级联失效演变下城市交通事故影响范围分区研究
- 随着城市交通的快速发展，交通供给与需求之间的矛盾加剧，日益严重的交通事故已成为了抑制国民经济发展的关键问题之一，交通事故带来不仅是安全问题，还对交通系统的稳定性带来了严重的破坏。要缓解交通事故带来的交通拥堵问题，需要从系...
- 陈科全
- 关键词：交通事故级联失效
- 文献传递
- 车联网环境下车的速引导模型研究
- 2017年
- 近年来,车联网和车路协同在我国得到了大力发展,同时如何将车联网及车路协同与传统交通控制及优化相结合是现在面临的主要问题。为了解决现状车联网及车路协同所面临的问题,需根据车辆间、车辆与交叉口控制单元间的通信,构建以最优车速为目标函数,车辆通过信号交叉口的车速引导模型,以减小信号交叉口的平均延误和排队长度,从而使靠近交叉口的车辆更准确的获取前方的信息,提升车联网环境下的信号交叉口整体运行效率。
- 刘倩陈科全张良
- 关键词：交通控制车联网信号交叉口
- 大型公交站的动态排队论分析与优化被引量：9
- 2018年
- 公交站台是公交系统中关键的节点,其服务水平的高低不仅影响公交车的运行效率,也会直接影响周边交通的运行状况。为了提高常规公交车通过港湾式站台的效率,首先分析了公交站台内车辆运行和乘客候车的特性,引入排队论模型中的基本参数,并将服务时间改进为根据站内车辆数不同而动态变化的函数。同时针对不同时段公交的达到规律,采用分时段参数提高模型精度;其次在港湾式停靠站内设置了主、副站台,从而将站台模拟为M/M/2/N的系统,并制定了公交智能化进站的引导模式;最后运用该模型对重庆市大庙公交站台进行了实例分析,现状调查表明:大庙公交站台内部的延误时间占总运行时间的40.1%,公交车通过大庙公交站台的时间会在高峰时期急剧增加。采用站台分区管理和公交智能诱导模式后,可以有效控制大庙站台公交的进出秩序,排队车辆数减少了77.5%且不会出现排队溢出的现象,同时在高峰时期车辆通过大庙公交站台的时间降低了41.1%。
- 刘伟陈科全谢忠金
- 关键词：交通运输工程动态参数
- 一种城市交通事故影响范围分区预警系统
- 本实用新型公开了一种城市交通事故影响范围分区预警系统，包括信息采集系统、中央处理系统和信息发布系统；信息采集系统将采集到的交通事故信息传输至中央处理系统；中央处理系统生成进行交通事故影响范围信息，将交通事故影响范围信息传...
- 刘伟陈科全邓元超杜建玮厉少林
- 文献传递
- 基于密度熵的道路交通事故影响范围分区模型被引量：5
- 2019年
- 考虑路径阻抗的动态变化,定义了网络初始荷载;以事故持续时间为变量,采用前景理论确定了网络负载重分配的方式;根据交通流密度熵构建了耗散结构模型,并与负载分配过程相结合确定了各路段的交通流密度熵变化率;构建了基于聚类分析的交通事故影响范围分区模型,通过仿真试验探讨了不同初始荷载和事故持续时间对分区的影响。仿真结果表明:在交通量基数为800 pcu·h-1时,事故持续时间从20 min增加到30 min,直接影响区有向路段由3个增加到6个,间接影响区有向路段由5个增加到18个,说明受事故影响路段的熵处于快速上升阶段,路网的级联失效不明显;随着交通量基数增加到1 000 pcu·h-1,事故持续时间从20 min增加到30 min,直接影响区有向路段由8个增加到19个,间接影响区有向路段由16个增加到21个,说明交通量对路网的影响主要集中在直接影响区。可见,不同交通情况下,各有向路段受到事故路段的影响程度明显不同,随着事故持续时间与初始流量的加剧,路网中有向路段的受影响程度均增大,因此,采用交通事故影响范围分区能够精细地描述道路运行状态的动态变化过程。
- 刘伟陈科全田宗忠田宗忠
- 关键词：交通安全交通事故聚类分析级联失效
- 基于NSGA-Ⅱ算法的逆向可变车道信号配时优化被引量：12
- 2018年
- 以相位有效绿灯时间、饱和度和逆向可变车道长度为约束条件,建立交叉口控制延误时间最小、交叉口通行能力最大的双目标函数控制模型,运用NSGA-Ⅱ双目标优化算法,求解目标函数,获得以通行能力相对占优的信号配时方案,达到交叉口控制效率提高的目标。以重庆某交叉口实际数据为例,用NSGA-Ⅱ算法对设置可变车道后的配时优化方案求解,并与现状配时方案进行对比,设置逆向可变车道和优化信号配时能够提高交叉口通行能力,降低控制延误。
- 刘伟谢忠金陈科全
- 关键词：交通运输工程交通管理与控制交叉口信号配时多目标优化
- 前景理论下道路网络的级联失效演变被引量：5
- 2018年
- 为了避免城市交通网络在突发事件的影响下陷入大范围的瘫痪,本文提出了一种将路径改变行为和失效持续时间相结合的级联失效模型.模型以需求的演变定义了初始荷载,提出了失效时间的概念,以及网络交通量的延迟加载方式;然后,考虑出行者在面对突发事件的主观因素,基于前景理论确定了负载的动态重新分配方法;最后,采用MSA算法给出了模型求解步骤.仿真结果表明:随着路段失效时间的增加,驾驶员的路径改变概率有显著差异;该模型可定量的分析路网在不同的失效时间和初始需求下,由于路段造成的失效演变过程;在考虑路段方向性时,路段的2个方向均瘫痪后,相继失效速度明显加快.本文为研究突发事件的管理方法提供了一定的理论依据.
- 刘伟陈科全刘玉印田宗忠
- 关键词：交通工程级联失效
- 一种智能泊位系统及泊车方法
- 本发明涉及一种智能泊位系统及泊车方法采用车辆识别装置识别车辆信息，并将信息传输至单片机保存；单片机记录接收到的车辆信息，输出控制信号控制升降装置降下，在车辆准确泊位后控制升降柱升高，并开始停车计费；刷卡装置，用于刷卡缴费...
- 刘伟孙世政孙越杨景忠王延鹏周泓岑郑桂桐陈科全王琛玮
- 文献传递
- 公铁两用箱梁桥
- 本实用新型公开了一种公铁两用箱梁桥，包括桥墩和安装在所述桥墩上的箱梁，所述箱梁包括箱梁主体，所述箱梁主体内设有空心的中空通道，所述中空通道的底面上铺设有两条相互平行的铁轨，中空通道内设有分别位于两条所述铁轨两侧和位于两条...
- 王雨嫣陈科全石路源蔡嘉元许师台
- 文献传递
- 干道交织区通行能力最大化的合流车道控制被引量：9
- 2019年
- 城市干道交织区内大量的车辆交织将严重降低道路的通行能力,本文根据车辆交织行为及各汇入车道交通量的不均衡性,提出了交织区合流车道信号控制方式.采用交织折减系数,建立了车道控制下的交织区实际通行能力计算模型;随后,以交织区内实际通行能力最大为目标函数,交织区内交织比例和相位控制方案为约束条件,提出了合流车道最优信号配时模型;最后以实际数据进行验证,汇入控制的实际通行能力与模型计算结果的误差仅为2.44%,验证了通行能力计算模型的有效性.模型计算结果表明:随着高峰期间汇入交通量的增加,交织区内存在大幅度的通行能力骤减,采用分车道信号控制后,交织区的实际通行能力与实际过车数得到明显提升.
- 刘伟陈科全田宗忠杨广川
- 关键词：交通工程交织区通行能力
