王运超
- 作品数：6 被引量：10H指数：2
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部重点科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 圆砾地层原状土泥膜形成效果试验研究被引量：1
- 2021年
- 为研究高渗透性圆砾地层中泥膜形成效果,依托常德沅江隧道,选取隧址区具有代表性的圆砾地层,采用自行设计的大直径渗流加压装置进行试验。研究结果表明,采用膨润土、黏土与制浆剂配制的泥浆,不同配合比下,泥浆配制完成24h内,黏度随时间增长较明显;泥浆配制完成24h后,黏度随时间增长较缓慢。制浆剂可为泥浆提供较大的黏度,主要通过其中所含亲水性材料生成絮状物质实现。在隧址区圆砾地层中,黏度25s的泥浆泥皮厚度最小,大于此黏度的泥浆由于絮状物质的堆积造成了浪费。因此,可将黏度25s的泥浆应用于实际工程中,宜提前24h配制,且可通过添加制浆剂在短时间内提升泥浆黏度。
- 封坤王运超李德斌路开道邵振兴刘四进
- 关键词：原状土渗流
- 火灾下盾构隧道衬砌结构受力与抗火措施模拟分析被引量：2
- 2023年
- 以甬舟铁路金塘海底隧道为工程背景,采用数值模拟手段分析RABT标准升温曲线下盾构隧道衬砌结构受火后的应力、变形以及劣化情况,研究火灾高温下大直径盾构隧道管片衬砌结构的耐火性能以及抗火措施。结果表明,在RABT升温曲线下受火120 min后,混凝土衬砌受火面处最高温度达到1119℃,衬砌结构无法满足抗火设计要求;混凝土衬砌在受火5.3 min时开始劣化,且随着受火时间增加破坏区继续发展,受火结束时最大劣化深度超过12 cm;受火结束时,隧道竖向和水平方向净空收敛量较受火前均有所减小,减小量绝对值分别为11.5 mm、0.12 mm;设置管片混凝土耐火层、设置防火板以及施作防火涂料3种措施均能较好地提高衬砌结构的抗火性能,综合考虑实际工程适用性等因素,建议采用8 cm及以上厚度的C40混凝土耐火层或导热系数小于0.15 W/(m•K)的防火涂料。
- 肖明清杨文倩封坤封坤焦齐柱王运超
- 关键词：盾构隧道衬砌结构热力耦合耐火性能
- 降雨条件下顺层岩质边坡致灾机理研究
- 随着国家西部大开发战略的进行，山区修建的高速铁路越来越多，在山区修建高速铁路将会产生很多高填方的路堤边坡及高挖方的路堑边坡。对于自然边坡及支挡边坡，降雨都会对边坡的稳定性产生很大的影响，据统计90％以上的滑坡都与降雨有关...
- 王运超
- 关键词：顺层岩质边坡孔隙水压力降雨条件
- 一种盾构姿态偏移对地层影响的应变模型试验装置及方法
- 本发明提供了一种盾构姿态偏移对地层影响的应变模型试验装置及方法，涉及隧道技术领域，包括支护结构，支护结构为空心圆柱体，支护结构沿横截面均匀划分成多个扇形区域；多块弧形预制板，弧形预制板设置在扇形区域内，同一扇形区域内相邻...
- 封坤王维陈龙 廖宇飞王运超
- 围岩蠕变对盾构隧道受荷特征影响研究被引量：6
- 2022年
- 为研究在围岩蠕变效应下盾构隧道采用不同填充方式和施作时机对管片结构受荷影响,以广佛东环双模(土压平衡盾构和全断面隧道掘进机)盾构隧道工程为背景,首先,利用YSJ-01-00型岩石三轴蠕变试验系统开展室内三轴压缩蠕变试验,并采用Cvisc模型对炭质板岩的蠕变参数进行非线性拟合;然后,通过FLAC建立基于盾构施工全过程数值分析模型,研究考虑围岩蠕变作用下壁后注浆层填充方式和时机对管片结构的受荷影响。结果表明:(1)结合室内实验对炭质板岩蠕变参数进行拟合的相关系数在0.901~0.975之间时,Cvisc模型表现出较好的蠕变特性;(2)在不同填充方式,EPB采用同步注浆模式下,管片结构配合注浆层联合支护体系能降低更多的围岩压力,从而实现有效让压;(3)当TBM段采用豆砾石灌浆壁后填充时,随着填充滞后距离增加,围岩应力释放更为充分,管片衬砌受到的围岩压力越小,导致结构产生的形变和内力越小,但围岩蠕变效应对管片衬砌受荷影响更显著。
- 封坤王胤丞马文帅王运超
- 关键词：盾构隧道三轴蠕变试验数值模拟
- 一种盾构姿态偏移对地层影响的应变模型试验装置及方法
- 本发明提供了一种盾构姿态偏移对地层影响的应变模型试验装置及方法，涉及隧道技术领域，包括支护结构，支护结构为空心圆柱体，支护结构沿横截面均匀划分成多个扇形区域；多块弧形预制板，弧形预制板设置在扇形区域内，同一扇形区域内相邻...
- 封坤王维陈龙 廖宇飞王运超
