王丹丹
- 作品数：10 被引量：155H指数：5
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- 发文基金：国家自然科学基金国家社会科学基金大连市科技计划项目更多>>
- 相关领域：经济管理农业科学环境科学与工程航空宇航科学技术更多>>
- 辽宁省交通网络演变对城市腹地分化的影响研究被引量：5
- 2016年
- 以1985、1999和2012年为时间断面,辽宁省陆路交通网络为基础数据,对辽宁省14个地级市的生活圈、基于时间可达性城市腹地和基于场强模型的城市腹地进行划分,研究交通网络演变对不同方法计算下的城市腹地范围的影响。结果显示:1)交通网络优化使各城市之间连通度显著提高,城市生活圈范围不断扩大并呈现出明显的线路耦合性和高速铁路指向性。2)提出基于时间可达性的城市腹地划分方法,城市腹地范围同时受自身与周边城市影响在省中部城市密集区域呈现明显的空间压缩效应。3)基于场强模型的城市腹地体现了中心城市依托自身服务等级对周边城市的吸引能力,形成了沈阳-大连两大经济中心竞争城市腹地的局面,将城市根据路网发展对场强腹地的影响可分为扩张型、稳定型、收缩型和弱小型。
- 王丹丹郭建科李博王绍博彭飞
- 关键词：交通网络生活圈城市腹地
- 大连与周边城市经济联系强度比较研究
- 2015年
- 基于ArcGIS,用最短时间修正引力模型计算了大连与周边城市的经济联系强度。结果显示:1大连与周边城市经济联系呈明显的等级特征,大连与沈阳的经济联系最强。2大连与周边城市经济联系最强的省份是辽宁和吉林,因此大连的经济联系方向为北部区域,东北地区为大连发展提供了良好的腹地支撑。3大连与环渤海地区城市经济联系强度大体沿逆时针方向逐渐减弱,与东北地区经济联系强度沿哈大线向两侧逐渐减弱。
- 王丹丹郭建科王绍博
- 关键词：引力模型经济联系强度
- 哈大高铁对东北城市旅游经济联系的空间影响被引量：112
- 2016年
- 基于GIS平台,构建可达性模型分析哈大高铁开通后东北各城市旅游交通网络可达性变化特征,然后通过修正引力模型,从时空压缩效应、高铁旅游带的形成、旅游通勤圈空间分异、加剧旅游极化效应等方面分析哈大高铁对东北各城市间旅游经济联系的影响。结果显示:高铁带来的时空压缩效应大大强化了东北城市的旅游交通可达性和旅游经济联系,整个通勤圈时空压缩2 h左右,提升幅度均呈现距离高铁增加而衰减现象,且省际城市间的变化大于省内城市间的变化,东三省的变化大于内蒙东部区域的变化。沿线城市在高铁开通后将获得更大的旅游发展动能,并加快哈大高铁旅游带的形成。沿线城市"一日游"和"两日游"受益明显,偏远城市则在"七日游"方面受益较多;东北旅游应以高铁为契机,精心开发沿线旅游精品线路,加快旅游一体化合作,打造东北旅游新形象。高铁使旅游市场空间分布上出现"极化效应",提升旅游产业供求效率的同时,拉大了城市间旅游差距,不利于旅游产业协调性发展。今后应以高铁为核心完善快速交通干线布局,将更多旅游城市和旅游景点纳入高铁通勤圈。
- 郭建科王绍博李博彭飞王丹丹
- 基于港城可达性的辽宁沿海港口腹地市场潜力分析被引量：7
- 2016年
- 基于GIS平台,通过加权平均旅行时间模型测算辽宁省沿海港口的港城可达性。基于港城可达性,对港口的腹地市场潜力进行了相关探讨。结果表明:1六大港口港城可达性呈现"n"型,中部的营口港、盘锦港可达性最高,右翼的大连港、丹东港可达性最低,可达性绝对优势使盘锦港和营口港成为辽宁省大多数城市货物运输的首要选择。2大连港的市场潜力最大,营口港、锦州港次之;大连港的城市本地市场占据主要份额,锦州港、营口港、丹东港内外市场相对均匀,葫芦岛港和盘锦港外部市场份额相对较大。3各港口腹地市场潜力存在明显空间竞争关系,葫芦岛港和锦州港主要市场区域出现重合;营口港和盘锦港竞争区域主要集中在辽中区域,沈阳是六大港口的重要青睐地。
- 王绍博郭建科王丹丹
- 关键词：辽宁沿海经济带
- 紫外光谱分析不同亲疏水性腐殖酸与Cr(Ⅵ)的相互作用被引量：1
- 2019年
- 为了进一步了解腐殖酸与Cr(Ⅵ)的相互作用机制,采用紫外光谱对不同亲疏水性腐殖酸与Cr(Ⅵ)的作用形式进行研究。结果表明,原腐殖酸溶液的紫外光谱无特征吸收峰。随着Cr(Ⅵ)的加入,各腐殖酸溶液的紫外光谱图出现了新的吸收峰。疏水性有机物和大分子量有机物UV254值和ABS285值较高,具有较高的芳香度。不同亲疏水性腐殖与Cr(Ⅵ)的相互作用降低了腐殖酸的共轭度。
- 王丹丹王丹丹丁磊高阳
- 关键词：腐殖酸相互作用
- 辽宁省陆路交通可达性及其对城市经济联系影响研究被引量：3
- 2015年
- 基于ArcGIS,采用最短距离、可达性、可达性系数3个指标,从可达性基本格局和空间差异两方面研究2011年辽宁省57个县级以上经济中心的可达性状况,并探讨可达性对城市经济联系强度的影响。结果表明:(1)辽宁省可达性呈现出以辽阳为中心,向外围逐渐递减的"中心-外围"格局,通过对中心性与综合可达性进行拟合分析发现"中心性"是影响可达性的一个重要因素。(2)可达性与最短距离分布不一致,快速交通线网的发展大大改善了中心性较差城市的可达性状况,使可达性分布呈现一定的高等级道路指向性。(3)利用直线距离和可达性分别计算出各城市经济联系强度并进行对比,将可达性对城市经济联系强度的作用划分为:促进型、协调型和制约型。
- 王丹丹郭建科杜鹏
- 关键词：交通可达性中心性经济联系强度
- 基于辐热积的日光温室不同茬次袋培番茄干物质模型比较被引量：8
- 2018年
- 为了探究东北地区日光温室基质袋培番茄干物质生产及分配与温室环境辐热积关系,在番茄全生育期建立并比较基于辐热积的冬春茬与秋冬茬番茄干物质生产模型。结果表明,利用累积辐热积与干物质总量得到的拟合模型模拟效果较好,其冬春茬和秋冬茬单株绝对误差分别为5.12g和9.67g,单株剩余标准误差分别为9.46g和15.02g,决定系数分别为0.98和0.96,说明冬春茬的模型模拟效果优于秋冬茬。通过累积辐热积与干物质总量模型及干物质分配关系,比较模拟累积辐热积对番茄根、茎、叶、果干物质分配影响的结果表明,2个茬次的番茄叶片和果实的分配指数变化趋势明显不同,而茎和根的分配指数变化趋势比较一致和稳定。
- 王丹丹吕振宁王丹丹马金明李坚
- 关键词：番茄干物质生产
- 基于辐热积的日光温室袋培番茄冬春茬与秋冬茬干物质模型比较
- 目的：为了探究东北地区日光温室袋培番茄干物质生产及分配与温室环境辐热积关系，本试验在番茄全生育期建立并比较了基于辐热积的冬春茬和秋冬茬番茄干物质生产模型。
- 王丹丹吕振宁李坚孙周平
- 关键词：干物质生产番茄
- 基于内外联系的双核型区域交通可达性研究--以辽宁省为例
- 基于ArcGIS平台，将区内可达性与对外可达性相结合，以1986、2000和2013年为时间断面，探讨综合评价城市交通可达性的改进方案，揭示辽宁省各城市综合交通可达性时空演化特征。结果表明：(1)对外可达性测定对区内联系...
- 郭建科王丹丹王利
- 基于内外联系的双核型区域交通可达性研究——以辽宁省为例被引量：20
- 2015年
- 基于ArcGIS平台,将区内可达性与对外可达性相结合,以1986、2000和2013年为时间断面,探讨综合评价城市交通可达性的改进方案,揭示辽宁省各城市综合交通可达性时空演化特征。结果表明:1对外可达性测定对区内可达性过分依赖几何中心的现象具有一定纠错功能,将内外联系相结合,是改进交通可达性评价的有效途径。2区内可达性与对外可达性的分布及成因存在明显差异,并依此将城市综合可达性分为外向型、均衡型、过渡型和内向型四种类型。对外可达性以中心和门户城市为双中心向外扩散,主要与高等级交通设施的接近程度有关。3提出"可达性区位抗阻能力"概念,并用可达性区位抗阻系数来反映各城市对区内不利交通区位的改造能力。4辽宁的双核空间结构使对内对外可达性格局存在明显的空间分异现象,门户城市必须牢牢把握区域交通系统变革和网络优化的主导权,防止交通优势丧失而沦为真正的边缘地区。
- 郭建科王丹丹王利董晓菲
