张勇刚
- 作品数：4 被引量：8H指数：2
- 供职机构：南京航空航天大学更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金中国航空科学基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术更多>>
- 一种复合式无人直升机
- 本发明实施例公开了一种复合式无人直升机，涉及航空飞行器技术领域，能够使旋翼和尾桨在最优转速工作，能够使无人直升机的需用功率降到最低。本发明包括：一种复合式无人直升机，包括旋翼(1)、机身(2)、尾桨(3)、起落架(4)，...
- 韩东张勇刚
- 文献传递
- 变直径旋翼直升机飞行性能研究被引量：3
- 2015年
- 为了研究旋翼直径变化对直升机性能的提升作用,将旋翼动力学综合模型与机身模型相耦合,采用前飞配平方法计算稳态时旋翼操纵量和机身姿态角,从而计算直升机需用功率。通过研究直升机功率与旋翼半径、前飞速度、直升机起飞重量以及飞行高度之间的关系来确定直升机需用功率的降低幅度,同时也分析了旋翼桨距和机体倾斜角随旋翼半径和前飞速度的变化趋势。在中高速飞行时,特别是高速飞行时,旋翼半径的变化可以显著地提升直升机的性能。当飞行速度为200km/h、旋翼半径减小20%,需用功率可降低37.6%。随着飞行高度的不断增加,在低速到中速飞行时直升机功率减小幅度会减小,在高速时功率减小幅度会增大。旋翼总距和纵横向周期变距随旋翼半径减少而增加,机体纵横向倾斜角随半径减小而减小。
- 韩东张勇刚黄东盛
- 关键词：直升机旋翼配平
- 加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行性能被引量：5
- 2016年
- 为研究加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行性能,建立了加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行动力学模型。采用UH-60A直升机试飞数据验证了计算模型的正确性。在此基础上,分析了样例直升机加装格尼襟翼后重量系数、格尼襟翼高度、沿径向位置和加装方式对旋翼需用功率的影响,以及加装格尼襟翼后旋翼桨叶剖面迎角分布、旋翼操纵量和机身姿态角的变化等。研究表明,直升机在重量系数较大的状态下高速前飞时,旋翼加装格尼襟翼能够明显降低直升机的需用功率,且加装转动格尼襟翼的效果优于加装固定格尼襟翼。功率降低幅值随格尼襟翼高度的增加先增加后减小。格尼襟翼在桨叶上布置的位置越靠近桨尖,其对需用功率的影响越大。直升机在重量系数较大的状态下高速前飞时,加装格尼襟翼能够使旋翼后行侧最大迎角显著减小。加装格尼襟翼后旋翼总距和纵横向周期变距减小。
- 张勇刚崔钊韩东李建波
- 关键词：直升机旋翼迎角
- 加装格尼襟翼旋翼直升机性能研究
- 为研究加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行性能，建立了加装格尼襟翼旋翼的直升机飞行动力学模型。采用UH-60A直升机试飞数据验证了计算模型的正确性。在此基础上分析了样例直升机加装格尼襟翼后重量系数、格尼襟翼高度、沿径向位置和加装...
- 张勇刚
- 关键词：直升机旋翼安装角飞行性能
