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浅埋超大跨隧道出口偏压段双层初期支护承载特征研究: 2024年; 为研究双层初期支护在开挖跨度达26.3 m、拱顶覆土约10.6 m的下北山2号浅埋超大跨4线隧道出口偏压段的工程应用效果,采用数值模拟方法比较单层初期支护和双层初期支护方案的承载特征差异,采用现场实测方法研究出口偏压段双层初期支护的受力特征。研究结果表明:1)浅埋超大跨隧道在偏压侧的右拱脚~右拱肩范围内支护结构受力偏大,存在局部应力集中,采用双层初期支护技术时的结构承载安全性和对围岩拱顶沉降的控制效果均优于单层初期支护技术;2)出口偏压段的实测水平收敛最大值为18.5 mm,荷载偏压侧的围岩沉降值达49.5 mm,二次支护施作后在拆撑施工阶段能有效稳定围岩变形;3)由双层初期支护受力的实测结果可知,传递到二次支护上的接触压力与对应位置围岩/一次支护接触压力之比为16%~33%,荷载偏压侧的右拱脚及右拱肩位置的二次支护轴力约为一次支护轴力的15%,通过二次支护的施作补强了一次支护对偏压侧的承载作用,采用双层初期支护技术提高了浅埋超大跨隧道出口偏压段支护结构的安全储备。; 刘夏冰贺少辉麻建飞于娅娜郭佳城张军; 关键词：数值模拟

一种隧道衬砌施工用的定位装置及施工方法: 一种隧道衬砌施工用的定位装置及施工方法，涉及隧道施工技术领域，本定位装置包括呈方波形的主体钢筋，主体钢筋的两个端点分别弯折延伸出一根防倾覆钢筋，两根防倾覆钢筋均垂直主体钢筋所在平面，且分别位于主体钢筋所在平面的两侧。本施...; 缪玉卢张军邹纪民张爱民罗凯廖杰康宇飞; 文献传递

基于浅埋偏压隧道地表预加固及施工影响研究: 2016年; 社会经济的发展加速了交通道路的建设;由于高速公路在进行施工的时候对线路的要求比较高;所以在选择线路的走向时;很难以避开那些浅埋偏压的地段。文章中描述了隧道浅埋偏压施工的原因;浅埋偏压对隧道主体及施工中人员的危害或影响;浅埋偏压隧道的施工原则及几种常见的隧道浅埋地段的相关技术处理措施。; 张军; 关键词：浅埋偏压隧道预加固

一种隧道衬砌施工用的定位装置及施工方法: 一种隧道衬砌施工用的定位装置及施工方法，涉及隧道施工技术领域，本定位装置包括呈方波形的主体钢筋，主体钢筋的两个端点分别弯折延伸出一根防倾覆钢筋，两根防倾覆钢筋均垂直主体钢筋所在平面，且分别位于主体钢筋所在平面的两侧。本施...; 缪玉卢张军邹纪民张爱民罗凯廖杰康宇飞

浅埋超大跨隧道洞口段围岩稳定性研究被引量：1: 2023年; 为保证浅埋超大跨高速铁路隧道洞口段施工稳定性,采用数值模拟和现场实测研究了浅埋超大跨高速铁路隧道洞口段施工时的围岩稳定性,结果表明:(1)浅埋超大跨隧道洞口段施工时中导洞核心土的开挖是控制围岩变形的关键工序,洞口段偏压会导致围岩拱脚局部应力集中;(2)施工引起的围岩沉降大致分为左右导洞开挖阶段、中导洞核心土开挖阶段和拆撑阶段,其中,中导洞核心土开挖30 d内是施工危险期;(3)洞口段采用的超前大管棚、超前小导管、超前预应力锚杆等措施,成功解决了洞口段围岩变形控制困难的问题,拱顶沉降最大值为34.5 mm,水平收敛最大值为12.5 mm。研究成果可为类似浅埋超大跨山岭隧道施工提供参考。; 张军麻建飞刘夏冰吴瑞吴瑞; 关键词：洞口段围岩稳定性监控量测

浅埋超大跨四线高铁隧道施工期初期支护体系的力学特性被引量：13: 2021年; 以设计时速350 km、开挖跨度26.3 m的杭绍台高铁下北山2号浅埋超大跨隧道为依托,综合数值模拟和现场监测,研究Ⅴ级围岩在双侧壁导坑法开挖下的初期支护体系力学特性,推导出考虑导坑掌子面三维开挖影响的围岩压力计算方法。结果表明:初支喷射混凝土是主要承载构件,最大轴力为−6311.5 kN,此时下台阶受力范围仅为上台阶的15%~50%;拱部、墙脚的锚杆受力很小,拱腰锚杆对抑制围岩变形有一定效果,但锚杆设计有较大优化空间;分步施工过程中掌子面三维开挖影响效应明显,中导坑上台阶开挖对支护结构受力和围岩压力的影响最大,中导坑中、下台阶开挖后临时支护喷射混凝土受力趋于0,可视为拆撑导致的初支受力调整已开始,若此工况前初支受力已稳定,则提前拆撑是安全的;相比现行计算方法中基于平面应变假定和全断面法开挖的计算值,本文方法得到的监测断面围岩压力计算值与实测值最吻合。计算浅埋超大跨隧道围岩压力应考虑分步施工产生的掌子面三维开挖影响效应。; 刘夏冰贺少辉汪大海张军张军; 关键词：双侧壁导坑法围岩压力

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张军