李绍毅
- 作品数：9 被引量：41H指数：4
- 供职机构：同济大学土木工程学院地下建筑与工程系更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 列车运行引起高架桥群桩基础地面振动分析被引量：7
- 2015年
- 采用半解析数值方法分析列车运行引起高架桥群桩基础地面振动,研究合理设计桩基减小地面振动。半解析数值模型包括列车–轨道模型、高架桥模型、群桩模型。列车轨道模型中采用多质点弹簧–阻尼模型模拟列车,采用美国功率谱描述轨道随机不平顺,使用Euler梁模拟钢轨,采用Hertzian非线性公式描述轮轨接触,采用振型分解法求解轮轨作用力。铁路高架桥采用弹性支座简支梁模拟,采用传递系数矩阵和群桩影响因子分析桥墩下群桩的动力阻抗,根据桥墩的动力平衡方程求得桥墩–地基相互作用力,采用Green函数求得弹性半空间地面振动。研究铁路高架桥下群桩参数对地面振动的影响,分析不同桩长、桩直径、桩间距和轨道不平顺条件下地面振动速度1/3倍频程的大小。结果表明:轨道不平顺对桥墩作用力有较大影响,对小于6 Hz的地面振动影响较小,对大于6 Hz的地面振动影响较大。合适调整桥梁跨度与车速组合可减小地面振动。车速小于260 km/h时,桩径对地面振动影响较小;车速大于260 km/h时,增加桩径可减小地面振动。适当增加桩间距可避开振动增大区、减小地面振动随车速的增加。合理设计桩长可减小地面振动的增大区域。
- 高广运李绍毅顾晓强
- 关键词：高架桥高速列车地面振动
- 地铁循环荷载作用下交叉隧道沉降分析
- 采用FLAC3D软件建立了交叉隧道的三维有限差分模型,以人工数定激励力模拟列车荷载,计算列车动荷载作用下土体的变形和应力.采用修正动偏应力长期沉降计算模型,结合分层总和法计算软土的沉降,预测交叉隧道的长期沉降规律.分析3...
- 高广运李绍毅涂美吉张先林
- 关键词：交叉隧道列车荷载土体变形应力计算
- 文献传递
- 列车运行引起的非饱和路基动力响应分析
- 采用2.5维有限元方法分析非饱和路基对地面振动的影响。结合非饱和多孔介质的质量守恒方程和动量守恒方程,推导了非饱和路基2.5维有限元控制方程,建立了非饱和路基2.5维动力分析模型。轨道和路堤采用欧拉梁模拟,采用粘滞阻尼吸...
- 李绍毅高广运
- 关键词：高速列车地面振动孔隙压力
- 文献传递
- 孔隙水压力对高铁路基动力响应的影响被引量：3
- 2014年
- 采用2.5维有限元方法分析孔隙水压力对饱和路基地面振动的影响。根据Biot理论建立饱和多孔介质控制方程,采用双重Fourier变换将控制方程转换为频率-波数域表达式。采用2.5维有限元方法建立饱和路基模型,列车荷载在频率-波数域表示,轨道和路堤采用欧拉梁模拟,采用黏滞阻尼吸波边界减小有限元边界反射。分析列车速度、路基孔隙率和渗透系数对地面振动和孔隙水压力的影响。结果表明:车速较低时,由于饱和路基受孔隙水压力的影响,地面竖向振幅小于弹性地基;车速较高时,孔隙水压力急剧增加,对地面振动影响较大。列车运行速度较高时,饱和地基的孔隙率和渗透系数对孔隙水压力有较大影响。
- 李绍毅高广运顾晓强
- 关键词：高速列车动力响应孔隙水压力
- 电子厂房环境振动测试及有限元分析被引量：10
- 2016年
- 文章采用现场实测和有限元动力分析研究电子厂房的微振动响应,采用加速度拾振器测试了电子厂房修建前环境振动大小,采用ANSYS软件建立了厂房有限元动力分析模型,模拟地脉动作用下厂房内地面振动大小。电子厂房施工完毕后再次测量厂房内地坪的微振动,通过厂房修建前后的实测振动数据分析厂房刚性地坪对地面微振动幅值和频率的影响,比较了有限元动力分析结果与实测结果的差异。结果发现:场地振动主要由小于10Hz低频振动控制,厂房刚性地坪对低频振动的控制能力优于高频振动,可以减小厂房地面振动大小;厂房内部机械振源对地面振动幅值和频率有极大影响。
- 高广运聂春晓李绍毅
- 关键词：环境振动电子厂房有限元分析频谱分析
- 列车运行引起的非饱和路基动力响应分析被引量：4
- 2014年
- 采用2.5维有限元方法分析非饱和路基对地面振动的影响。结合非饱和多孔介质的质量守恒方程和动量守恒方程,推导了非饱和路基2.5维有限元控制方程,建立了非饱和路基2.5维动力分析模型。轨道和路堤采用欧拉梁模拟,采用粘滞阻尼吸波边界减小有限元边界反射。分析了列车运行速度、路基孔隙率和路基饱和度对孔隙水压力、孔隙气压力和地面振动的影响。结果表明:饱和度对非饱和路基孔隙水压力的影响较大;列车速度和饱和度对孔隙气压力均有一定影响。由于孔隙水压力和气压力的影响,近轨道中心处非饱和路基振幅小于弹性路基;距轨道较远处,非饱和路基地面振幅大于弹性路基。
- 李绍毅高广运
- 关键词：高速列车地面振动孔隙压力
- 地铁循环荷载作用下交叉隧道沉降分析
- 采用FLAC3D软件建立了交叉隧道的三维有限差分模型,以人工数定激励力模拟列车荷载,计算列车动荷载作用下土体的变形和应力。采用修正动偏应力长期沉降计算模型,结合分层总和法计算软土的沉降,预测交叉隧道的长期沉降规律。分析3...
- 高广运李绍毅涂美吉张先林
- 关键词：交叉隧道长期沉降
- 文献传递
- 地铁循环荷载作用下交叉隧道沉降分析被引量：7
- 2015年
- 采用FLAC3D软件建立了交叉隧道的三维有限差分模型,以人工数定激励力模拟列车荷载,计算列车动荷载作用下土体的变形和应力。采用修正动偏应力长期沉降计算模型,结合分层总和法计算软土的沉降,预测交叉隧道的长期沉降规律。分析3种不同行车工况下地基长期沉降,工况1为一辆列车单独通过1#隧道,工况2为一辆列车单独通过2#隧道,工况3为两辆列车同时通过1#和2#隧道。对比不同的列车行驶速度、隧道衬砌刚度及厚度对隧道地基的长期影响。结果表明,由列车荷载引起的地基沉降主要集中在距隧道中心轴20 m范围内;在工况3下土体沉降大于工况1、2沉降之和;车速越快,沉降越小;衬砌刚度和厚度越小,沉降越大,且衬砌厚度对沉降的影响较大,衬砌刚度影响较小。
- 高广运李绍毅涂美吉张先林
- 关键词：交叉隧道长期沉降
- 列车运行引起的CFG桩复合路基动力响应分析被引量：11
- 2015年
- 结合上部列车-轨道模型与下部有限元路基模型,建立了列车-轨道-路基整体动力分析模型,分析了CFG复合路基对地面振动的影响。列车采用多质点弹簧-阻尼器模拟,钢轨采用欧拉梁模拟并考虑了钢轨随机不平顺影响,列车-轨道体系采用振型分解法求解;铁路路基经有限元离散后采用2.5维有限元方法求解,采用粘滞阻尼吸波边界减小边界反射,CFG桩采用等代模量桩墙模拟。分析了CFG桩复合路基对地面振动衰减和振动频谱的影响。结果表明:CFG桩复合路基对地面振动的影响分为CFG桩体的影响和垫层影响;CFG桩体对路基中的高频振动有波导作用,可减小远离路堤的高频振动;复合路基垫层可降低中低频振动。CFG复合路基减小了路堤边缘的高频振动,提高了路堤边坡的动力稳定性。
- 高广运李绍毅
- 关键词：地面振动频谱分析
