田应华
- 作品数：6 被引量：30H指数：4
- 供职机构：湖南大学机械与运载工程学院汽车车身先进设计制造国家重点实验室更多>>
- 发文基金：湖南省自然科学基金国家重点实验室开放基金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程一般工业技术更多>>
- 汽车发动机涡轮增压器轴承体结构优化设计被引量：6
- 2018年
- 轴承体作为涡轮增压器转子系统的关键零部件,冷却性能很大程度上决定了涡轮增压器的可靠性和使用寿命,而传统的涡轮增压器轴承体冷却系统设计往往以经验设计为主,导致冷却液流动性差,冷却效果不理想。优化针对涡轮增压器水冷轴承体存在的冷却水在水腔出口中间区域回转、影响其流速等问题,对水腔和机油腔进行了结构上的改进,同时以轴承体和冷却介质之间的传热原理为基础,用流固耦合的方法分别对改进前后两种轴承体结构进行数值仿真,得到改进前后水腔和油腔的温度场。通过对比发现:在相同的边界条件下,改进后冷却水和机油的温度降低,低温区域面积更加广泛。最后采用试验验证得出轴承体测温点的温度与仿真结果进行对比,表明数值仿真的精度较高,进而证明了改进后的轴承体冷却性能更加优异。
- 龚金科苗元元田应华
- 关键词：涡轮增压数值仿真结构优化
- 基于耦合分析法的涡轮增压器浮动轴承体性能仿真研究
- 现代汽车行业中，涡轮增压技术的使用越来越广泛，且随着增压技术不断发展，涡轮增压器各零部件的工作环境也越来越恶劣，涡轮增压器浮动轴承体的冷却性能和受力情况很大程度上决定了涡轮增压器的可靠性和使用寿命。由于传统的涡轮增压器冷...
- 田应华
- 关键词：涡轮增压器流固耦合数值模拟受力分析
- 文献传递
- 基于耦合传热的涡轮增压器涡轮箱有限元分析被引量：7
- 2015年
- 基于涡轮增压器涡轮箱传热机理,采用专业CFD软件和FEM软件分别建立了涡轮箱流体区域和固体区域网格仿真模型。在流体域建立多重旋转坐标系,精确计算出涡轮箱流场、壁面传热系数及温度。应用流固耦合的仿真方法对涡轮箱进行耦合传热分析,得到涡轮箱固体域的温度场并对其进行热应力分析。与实验结果对比发现,仿真模型的温度场符合实际涡轮箱温度分布,最大误差仅为3.3%。该涡轮箱耦合传热模型具有较高的精度,为涡轮增压器的设计优化提供了依据。
- 龚金科田应华黄张伟贾国海
- 关键词：耦合传热温度场热应力
- 涡轮增压器轴承体耦合传热的数值仿真被引量：4
- 2015年
- 基于涡轮增压器轴承体冷却机理,采用专业CFD软件和FEM软件分别建立了轴承体流体区域和固体区域网格仿真模型.运用流固耦合的仿真计算方法对涡轮增压器轴承体进行耦合传热分析,得到轴承体流体区域的流场、换热系数及温度场,并分析轴承体固体区域的温度场.仿真结果表明:机油和水同时冷却方式下,轴承体温度分布较均匀,其冷却性能较好.与实验对比,仿真模型的温度符合实际轴承体温度分布,证明了此方法的可行性,为轴承体冷却性能的设计优化提供依据.
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- 关键词：涡轮增压器温度场流固耦合
- 基于热固耦合的柴油机气缸盖有限元分析被引量：11
- 2017年
- 针对柴油发动机缸盖失效问题,在ABAQUS软件中以某现产柴油发动机构建仿真模型,通过实验数据标定模型温度边界,运用热固耦合理论对缸盖的温度分布、应力及变形分布进行仿真分析.对于分析中发现的热应力集中的缸盖鼻梁区,提出了缸心外凸、平齐和内凹的3种对比优化设计方案,并进行仿真验证.仿真结果表明,采用缸心内凹设计,降低缸心区域壁厚,可以有效降低鼻梁区最大应力.与试验对比,仿真模型的温度分布符合实际缸盖温度分布,验证了此方法的准确性,为解决柴油发动机缸盖失效问题提供了有效的优化设计方法.
- 龚金科何伟钟超田应华
- 关键词：气缸盖耦合传热温度场热应力
- 发动机泄气制动数值模拟及其性能优化研究被引量：1
- 2014年
- 为优化发动机泄气制动性能,用UG软件建立了三维模型,应用动态网格技术对模型进行了网格划分并对气门和活塞的运动规律进行设置和定义.用Fluent软件对泄气制动工作过程进行三维瞬态数值模拟,分析了泄气制动过程活塞压力变化情况,并根据活塞瞬时受力得到各状态下发动机平均制动功率,得出排气背压、排气门开度、发动机转速对制动性能的影响.通过优化工作参数,提高了泄气制动性能,最后进行实验验证,结果表明最大误差为5.2%,最小误差仅为4.1%,表明模拟结果有较高精度和准确性.
- 龚金科潘海杰余明果江杰田应华
- 关键词：发动机数值模拟制动性能
