赵越
- 作品数：23 被引量：19H指数：3
- 供职机构：北京交通大学更多>>
- 相关领域：交通运输工程电子电信经济管理建筑科学更多>>
- 一种轨道交通高速移动环境下基于信道信息的切换方法
- 本发明公开了一种轨道交通高速移动环境下基于信道信息的切换方法，包括：设定列车的预测切换位置，并计算所述预测切换位置与待切换基站之间的距离；根据计算出的所述距离以及所述预测切换位置对应的信道模型，计算所述预测切换位置的路径...
- 艾渤王劲涛赵越马国玉丁建文何睿斯官科王茜熊磊钟章队
- 文献传递
- 一种扩大截面预应力孔道橡胶棒成孔装置
- 本发明公开了一种扩大截面预应力孔道成孔装置，以解决同一孔道在不同位置处产生不同数量泌水的问题。该装置包括：垭口上部橡胶棒、垭口下部橡胶棒和外包式橡胶棒。垭口上部橡胶棒的底部梯形截面的凸起嵌入垭口下部橡胶棒的凹形槽中，在预...
- 朱尔玉李学民周勇政张敏千朱力程曦赵越杨金诚王燕珍
- 一种适用于带垭口孔道的锚具
- 本发明公开了一种适用于带垭口孔道的锚具，主要用于后张法预应力混凝土孔道灌浆施工中。该锚具包括锚环(3)、夹片(5)和锚垫板(6)；锚环(3)置于锚垫板(6)的外端口，夹片(5)置于锚环的锥孔内。锚环(3)的截面形状为椭圆...
- 朱尔玉李学民周勇政张敏千朱力程曦赵越杨金诚王燕珍
- 文献传递
- 基于刚柔耦合的重载铁路车-轨-桥系统动力响应研究
- 在“交通强国，铁路先行”的时代背景下，提高速度、轴重和增大编组都是重载铁路未来的主要发展方向，这将导致列车与重载铁路桥梁间的动力作用随之增大，更易发生动力响应超限的现象，也意味着重载铁路的安全性面临着更大的挑战，因此，需...
- 赵越
- 关键词：重载铁路动力响应刚柔耦合
- 基于图神经网络的CTR预估方法研究
- 点击率（ClickThroughRate，CTR）预估是商业推荐系统中的一个重要任务，其关键是特征交互。精准的预估用户对广告的点击率能够为广告平台创造巨大的效益，为广告主带来即时点击并提升影响力，为用户提高服务质量。然而...
- 赵越
- 一种扩大截面预应力孔道橡胶棒成孔装置
- 本发明公开了一种扩大截面预应力孔道成孔装置，以解决同一孔道在不同位置处产生不同数量泌水的问题。该装置包括：垭口上部橡胶棒、垭口下部橡胶棒和外包式橡胶棒。垭口上部橡胶棒的底部梯形截面的凸起嵌入垭口下部橡胶棒的凹形槽中，在预...
- 朱尔玉李学民周勇政张敏千朱力程曦赵越杨金诚王燕珍
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- 重载铁路钢轨轨底坡对轮轨接触行为的影响被引量：6
- 2020年
- 从轮轨接触几何关系和接触力学特性出发,分析了不同轨底坡下重载铁路机车JM3型踏面、货车LM型踏面与CHN75钢轨的匹配状态及其对滚动接触行为的影响。结果表明:轨底坡1/40条件下2种车轮踏面与CHN75钢轨匹配时轮轨接触点对都分布在钢轨顶面与车轮踏面中心的接触区,磨耗分布较均匀,而且轨底坡的变化对于轮缘磨耗影响不大;2种车轮踏面的纵向、横向蠕滑力均随轨底坡减小而增大;LM型踏面轨底坡取1/20时接触斑面积最大,最大法向接触应力最小,钢轨的磨耗和疲劳损伤程度最轻;JM3型踏面轨底坡取1/40时接触斑面积变化较小,不会出现法向接触应力激增的情况,有利于铁路长期保持安全稳定的运行状态。
- 赵越肖宏金锋
- 关键词：重载铁路数值模拟轨底坡蠕滑力车轮型面
- 道床支承刚度测试系统
- 本实用新型提供了一种道床支承刚度测试系统，包括：加载子系统和两个位移测试子系统，加载子系统用于对道床加载力，两个位移测试子系统对称的放置于钢轨两侧，用于对道床进行位移测试；位移测试子系统包括：位移传感器，磁力底座，主支撑...
- 肖宏高亮刘光鹏侯博文钟阳龙井国庆张智海令行闫东伟赵越王迦淇
- 文献传递
- 区域性应急物流网络节点能力配置的研究——以国储HB局为例
- 无论是事故灾害、公共卫生，还是社会安全等的应急事件发生，都需要将大量的应急物资以最快的方式送达受灾地区，以救助伤者、灾后重建和恢复生产等，否则将带来不可估量的损失。因为应急事件很难有预测和预报，又由于灾民需要的各种应急物...
- 赵越
- 关键词：网络节点物流能力评价指标优化配置
- 重载铁路小半径曲线波磨演化过程实测分析被引量：5
- 2021年
- 为获取重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨演化特征,使用连续性粗糙度测量设备,对神朔重载铁路钢轨波磨地段进行了不间断连续静态跟踪测试,分析了小半径曲线内轨波磨的波长、波深特征,获取了钢轨波磨演化过程曲线。测试结果表明:所测区段波磨波长为160~200 mm,对应频率为69.4~86.8 Hz,与有砟轨道线路P2共振作用频率相似;重载小半径曲线地段钢轨波磨发展存在明显的阶段性,可分为:初期波磨萌生期,中期快速发展期和末期稳定期。其中,中期快速发展过程波深及粗糙度增长较快,所测区段粗糙度增长达0.47 dB/d,波磨峰峰值平均值增长速度为0.43μm/d;重载铁路波磨演化速度较快,波磨演化过程中阶段特征较为明显,且演化过程中伴随特征波长变化、疲劳伤损恶化等情况,为准确获取波磨的演变特征,应保证测试间隔。
- 金锋肖宏赵越岳会婷刘万莛
- 关键词：重载铁路钢轨波磨小半径曲线
