张圣东
- 作品数：15 被引量：31H指数：4
- 供职机构：武汉理工大学能源与动力工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金湖北省自然科学基金“十一五”国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 基于FLUENT的螺旋桨水动力性能研究被引量：14
- 2011年
- 船舶性能CFD计算领域有必要尽快形成螺旋桨敞水性能CFD计算的快速预报能力,应用FLUENT软件对螺旋桨在粘性流场中的敞水性能进行计算研究。采用RNGk-ε模型,对敞水螺旋桨在不同进速系数下的推力系数、转矩系数进行模拟,对桨叶的叶背和叶面的表面压力分布进行了分析,给出了敞水性能曲线的计算结果,并与经典巴布米尔图谱的相关曲线进行对比,对此桨的性能情况进行了一些数值计算的考察,结果表明螺旋桨尾流场的模拟值与经验值基本符合,满足工程应用的精度要求;对螺旋桨的设计有一定的参考价值。
- 王翔刘正林张圣东王如意
- 关键词：螺旋桨水动力性能FLUENT数值模拟
- 船用水润滑橡胶尾轴承静刚度计算模型被引量：4
- 2013年
- 为了解决水润滑橡胶尾轴承静刚度选取时,经验值与实际值相差较大的问题,提出了一种基于唯象理论的水润滑橡胶尾轴承静刚度计算模型。应用线性回归法和有限元法对计算模型进行线性化处理,求得静刚度模型参数,并用方差分析法对尾轴承静刚度的影响因素进行显著性检验。通过试验对尾轴承静刚度计算模型的正确性和有效性进行验证,提出了刚度修正系数。分析结果表明:长径比对尾轴承静刚度的影响最显著,弹性模量和比压次之,橡胶厚度影响最小;静刚度计算模型与参考文献中估算法和经验法相比,静刚度最小与最大相对误差分别为0.41%和34.77%,静刚度更接近橡胶尾轴承实际数值;橡胶尾轴承静刚度随比压升高非线性增大,最大达1.83×108 N·m-1。
- 张圣东刘正林
- 关键词：船舶工程有限元法
- 基于ADAMS的锥形筒体周向稳定性动态仿真分析
- 2011年
- 通过对滚轮中心角与锥形筒体单位质量圆周力的分析,从理论上对锥形筒体周向稳定性进行研究。根据锥齿轮传动原理利用UG三维建模软件与ADAMS动力学仿真软件的优势进行动态仿真,研究不同滚轮中心角与锥形筒体周向稳定性之间的关系,得出滚轮中心角与锥形筒体单位质量圆周力动态仿真曲线,通过对仿真结果的分析,得出保证筒体稳定运转的中心角范围。
- 张圣东刘正林颜昌禄
- 关键词：稳定性动态仿真
- 基于有限元法的水润滑橡胶艉轴承刚度影响因素分析被引量：2
- 2013年
- 为提高轴系校中计算精度,应用有限元法开展艉轴承刚度仿真计算研究,探讨轴承内衬材料(弹性模量、泊松比)、长径比、水槽数量、橡胶层厚度对轴承刚度的影响。结果表明:减小水槽数量和橡胶层厚度,提高弹性模量,增加长径比和泊松比均有助于增加艉轴承刚度;轴承刚度受诸多因素影响,多因素间的交互作用与影响机理十分复杂,还有待深入探讨。
- 孙长江周建辉郭文华张圣东
- 关键词：有限元法刚度
- 船舶尾轴承负荷不确定性表征方法研究
- 尾轴承是船舶推进装置的关键组成部分，所处环境多样、工况多变、条件苛刻，其负荷具有强烈的时变性，直接影响轴系运行的安全性与可靠性以及船舶的正常航行，所以开展尾轴承负荷不确定性研究具有重要的理论意义和工程实用价值。 文中对...
- 张圣东
- 关键词：船舶尾轴承负荷不确定性
- 船用水润滑斜面平台瓦推力轴承润滑性能研究被引量：6
- 2011年
- 结合数值分析和有限元的方法,研究船用水润滑斜面平台瓦推力轴承瓦块倾角和斜面平台比对最小水膜厚度、最大水膜压力、瓦块功耗、摩擦因数、瓦块最高温度和最大热弹性变形的影响。研究表明:最小水膜厚度随瓦块倾角的增加而增加,随斜面平台比的增加而减小;最大水膜压力随瓦块倾角的增加而增加,当斜面平台比为0.8时,最大水膜压力最小;瓦块功耗、摩擦因数和最高温度随瓦块倾角的增加而减小,随斜面平台比的增加而增加;瓦块最大热弹性变形随瓦块倾角的增加而呈先减小后增大的趋势,随斜面平台比的增加呈先增大后减小的趋势。
- 王如意刘正林王翔张圣东
- 关键词：水润滑推力轴承
- 一种用于船舶轴系综合性能试验平台水润滑与冷却的水箱装置
- 一种用于船舶轴系综合性能试验平台水润滑与冷却的水箱装置，包括搅拌装置、进水管、温度计、冷却水入口、液位计、冷却水出口、阀门、水泵、水泵电机、清洗阀、水箱以及加热器;其搅拌装置由搅拌电机和螺旋桨构成,搅拌电机、进水管和冷却...
- 刘正林袁成清郭智威周新聪朱汉华张圣东白秀琴
- 文献传递
- 基于有限元法的大型集装箱船船体变形研究被引量：5
- 2014年
- 以某大型集装箱船为研究对象,采用有限元法建立全船有限元模型。研究了空载、满载2种典型工况及波浪频率、浪向、浪高和相位4种波浪载荷因素对船体变形的影响规律。结果表明,船体变形符合Gauss分布,后艉轴承位置船体变形最大,为0.49 m,前艉轴承次之,为0.45 m,中间轴承最小,最小值0.26 m。最大变形出现在波浪频率为0.5 rad/s,180°浪向,5 m浪高,0°相位工况。研究对船体变形理论和工程实际具有重要意义和借鉴价值。
- 张圣东刘正林杨平
- 关键词：推进轴系集装箱船船体变形有限元法
- 计入尾轴承刚度的船舶轴系动力学仿真研究
- 张圣东
- 关键词：多体动力学刚度STIFFNESS
- 便拆式爪形弹性联轴器
- 本实用新型公开了一种便拆式爪形弹性联轴器，包括前半联轴器和后半联轴器，所述前半联轴器和后半联轴器的连接面上设有扭矩传递机构，所述扭矩传递机构包括相互配合的扭矩传递块和扭矩传递凹槽，所述扭矩传递块设置在所述前半联轴器或/和...
- 刘正林钦波张圣东黄久洲
- 文献传递
