陈海斌
- 作品数：21 被引量：44H指数：3
- 供职机构：广东省建筑设计研究院更多>>
- 发文基金：广东省交通厅科技项目广东省科技计划工业攻关项目亚热带建筑科学国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学理学一般工业技术更多>>
- 一种适用于狭窄基坑单层支撑条件下的嵌固稳定性分析方法
- 本发明公开了一种适用于狭窄基坑的单层支撑条件下的嵌固稳定性分析方法，包含：(1)当坑内土体被动土压力破裂面与对向侧支护桩在坑底面以下位置相交时，则可判断为狭窄基坑；(2)提出狭窄基坑单层支撑条件下支护结构的受力模式为：狭...
- 陈艳平邬龙刚曹旭华霍文斌李巍陈伟陈海斌王华饶欣频王健刘光明金学锋
- 文献传递
- 一种高稳定性矩形断面地下隧道构造及其施工方法
- 本发明公开了一种高稳定性矩形断面地下隧道构造及其施工方法，该地下隧道构造包括隧道主体，隧道主体由隧道顶板(1)、隧道左侧壁(201)、隧道右侧壁(202)和隧道底板(3)构成，所述隧道顶板(1)包括平板部(101)，平板...
- 陈星赏锦国曹旭华陈伟黄龙田陈海斌金涛欧旻韬焦柯欧妍君吴桂广
- 一种适用于狭窄基坑的坑底抗隆起稳定性分析方法
- 本发明公开了一种适用于狭窄基坑的坑底抗隆起稳定性分析方法，该方法包含：(1)对于基坑采用支护桩和内支撑支护，通过以最下层支点为圆心的圆弧滑动稳定性分析，当对向侧支护桩位于滑动圆弧范围内时，则可以判断为狭窄基坑；(2)根据...
- 陈艳平邬龙刚霍文斌李巍陈伟王华陈海斌刘光明饶欣频王健金学锋胡智敏
- 文献传递
- 汽车荷载作用下地下结构的现场振动试验研究被引量：1
- 2022年
- 为了研究汽车荷载引起地下空间结构的低频振动和噪声问题,开展了地下结构现场振动试验。在结构顶板上下表面和地下一层布设测点,从时域及频域方面研究车辆振动下地下结构的振动响应,同时结合振级和噪声标准进行环境评价。结果表明:汽车荷载作用下地下结构以竖向振动为主,顶板竖向基频约为17.0 Hz,振动能量主要集中于15.0~30.0 Hz;振动响应从顶板传递至地下一层时大幅衰减,顶板与地下一层的竖向振动沿水平方向传递不明显;顶板横向振动传递时衰减较慢;测试荷载工况下,结构顶板竖向峰值加速度为274.38 mm/s^(2)、地下一层楼面Z振级最大81.02 dB,噪声最大56.66 dB,超过楼盖峰值加速度、振级与声环境质量限值,需采取减振降噪措施。
- 邹锦华陈伟陈海斌黄龙田杜腾福林延城李碧坤
- 关键词：地下结构汽车荷载时频噪声
- 考虑墩柱弹塑性变形的大跨度桥梁延性抗震分析被引量：1
- 2009年
- 基于多弹簧模型,提出了钢筋混凝土弹塑性墩柱单元,用于考虑强震作用下大跨度桥梁墩柱出现的弹塑性变形,并在通用有限元程序Strand7平台上利用其自定义梁单元刚度矩阵功能和API函数实现了大跨度桥梁弹塑性地震响应分析。该单元能够较好地反映墩柱构件在变动轴力和双向弯矩相互作用下的弹塑性行为,并能方便地嵌入通用有限元程序中,大大简化了大跨度桥梁延性抗震计算工作。将上述方法应用于一座主跨428 m的三跨连续中承式钢拱桥的延性抗震分析,获得了理想的结果,验证了文中方法的可靠性和实用性。
- 苏成陈海斌
- 关键词：弹塑性多弹簧模型API函数
- 钢管桁架人行天桥大型焊接空心球支座节点分析被引量：1
- 2011年
- 针对大型焊接空心球在珠江新城钢桁架人行天桥支座节点的首次应用,对其采用有限元软件FEA进行分析,得到该节点在正常使用状态下的应力分布规律以及节点的极限承载能力,为大型焊接空心球节点在工程上的应用提供了可靠的理论依据,并对这类节点的设计提出了建议。
- 陈海斌陈伟郑文杰
- 关键词：钢桁架焊接空心球节点弹塑性
- 某江湾大跨斜拉桥的抗风稳定性分析
- 2018年
- 随着桥梁技术的发展,斜拉桥已成为大跨度桥梁的首选。对于如此重要的枢纽工程,对其进行抗风稳定性分析是具有十分重要的工程意义的。本文以广东省某江湾大桥为工程背景,运用有限元法分析斜拉桥整体受力情况,并对梁身及主塔进行风致稳定研究。结果表明,斜拉桥整体抗风性能满足规范要求。
- 潘嵩崧胡智敏陈海斌
- 关键词：大跨斜拉桥有限元颤振稳定性
- 钢弹簧浮置板隔振道路的模态分析
- 2020年
- 为了减小道路交通汽车荷载对广州市番禺万博商务中心地下空间结构产生的低频振动影响,研发一种新型的钢弹簧浮置板隔振道路。应用ANSYS软件分别建立钢弹簧浮置板、地下空间、浮置板和地下空间结构的三维有限元模型,对这3种不同结构进行模态分析,并进一步研究了传导比。结果表明:设计的浮置板道路基频为8.69 Hz;地下空间基频为15.69 Hz;浮置板与地下空间整体结构基频为7.33 Hz;从振型上看,低频时主要体现为浮置板的振动,中高频时主要为地下空间结构顶板的振动;3种结构的传导比峰值均出现在第一阶固有频率附近,地下空间结构在增加钢弹簧浮置板后传导比最大为0.878。钢弹簧浮置板道路可起到良好的隔振效果。
- 邹锦华陈伟黄龙田陈海斌李碧坤蔡仕晨
- 关键词：交通荷载钢弹簧浮置板模态分析隔振
- 地下空间上方设置钢弹簧浮置板减振设计被引量：1
- 2019年
- 交通荷载可引起地下空间结构的低频振动与人群的不舒适感,对地下空间造成一定的影响。采用钢弹簧浮置板进行减振是一种较好的方法。以广州市番禺区万博商务中心核心区地下空间上方市政道路为工程背景,对钢弹簧浮置板减振结构设计进行分析。分析结果表明,设置钢弹簧浮置板可明显降低地下空间结构主要振动模态的固有频率,脱离汽车荷载的特征频率范围,汽车荷载下地下空间结构顶板的加速度响应明显降低。钢弹簧浮置板能够吸收绝大部分振动能量,减小结构振动响应。
- 陈伟邹锦华黄龙田陈海斌易文翔
- 关键词：地下空间钢弹簧浮置板减振
- 交通荷载作用下钢弹簧浮置板隔振道路设计参数研究被引量：2
- 2020年
- 为降低城区道路汽车荷载对建筑结构的振动影响,设计一种新型钢弹簧浮置板隔振道路,对浮置板的动力学设计参数进行研究。在浮置板缩尺模型有限元试验验证的基础上,选取浮置板长度、厚度、弹簧刚度、弹簧支承间距4个参数及不同水平值,进行正交试验,建立81个样本的三维有限元模型。采用模态分析法,研究各参数对浮置板固有频率和振型的影响;实测交通荷载激励,分析激励作用下浮置板结构在时域和频域的响应,并通过Z振级和插入损失探讨浮置板结构各参数的减振效果。结果表明:各样本基频主要分布在4~10 Hz之间,基频直接影响钢弹簧浮置板的隔振性能;随着浮置板长度的减小、厚度的增大、弹簧刚度的减小、支承间距的增大,浮置板结构的隔振效果明显提高;交通荷载激励下,浮置板结构振动放大频段位于基频附近及14~18 Hz范围;VL z振级在0~18 Hz范围内随频率增大而增大,之后随频率增大而降低,但未超过72 dB;对于0~40 Hz范围内的振动响应,样本最大减振量为40.6 dB,基频处放大量最大为17.4 dB。
- 邹锦华李碧坤陈伟陈海斌黄龙田邹超
- 关键词：交通荷载模态分析
