朱雨建
- 作品数：73 被引量：108H指数：5
- 供职机构：中国科学技术大学工程科学学院近代力学系更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：理学航空宇航科学技术一般工业技术机械工程更多>>
- 非定常复杂流动及波系干扰的实验和数值研究
- <正> 能量的集中释放将产生爆炸波、爆轰波的传播并与周围物体相互作用。如何抑制爆炸、爆轰能量的危害并利用其为人类造福,构成了新世纪能源的维护和有效利用的核心问题之一。本文研究的是,以非定常复杂波系干扰为主要特征,以能量有...
- 杨基明李辉煌朱雨建
- 关键词：激波绕射发动机
- 文献传递
- 关于脉冲推进喷管的数值研究
- 本文发展了基于非结构四边形自适应网格cFD程序,对目前处于研究中的两种典型的脉冲推进构想--激光推进和脉冲爆轰推进,进行了单脉冲工作情况下流场及喷管对整体推进性能影响的研究.其中激光推进以点爆源代替激光汇聚产生的等离子爆...
- 朱雨建邓博吕俊明李辉煌梁宗宪杨基明
- 关键词：喷管激光推进
- 文献传递
- 高速气流中液滴破碎实验研究
- 采用实验方法研究毫米液滴在激波爆炸波诱导高速流场中的变形和破碎现象。以直接高速摄影捕捉到液滴发展的形态和过程,并初步探讨了其内在发生机制。研究发现,液滴的发展过程可大致分为初期变形、剪切剥离和主体破碎三个典型阶段。液滴表...
- 易翔宇郭帅涛朱雨建杨基明
- 关键词：两相流
- 基于汇聚激波反射诱导爆轰驱动的燃烧轻气炮
- 本实用新型公开了一种基于汇聚激波反射诱导爆轰驱动的燃烧轻气炮，包括驱动段、被驱动段、汇聚段、注气装置、发射管、靶室；驱动段管身开有注气孔，一端封闭，另一端与被驱动段相连，连接处设有膜片；被驱动段管身开有注气孔；汇聚段大径...
- 侯自豪朱雨建杨基明
- 文献传递
- 爆轰波透射孔板后燃烧传播的初步研究
- 以基于纹影光学平台的高速摄影为主要实验观测手段,研究了光滑圆管中乙炔氧气中爆轰波经孔板透射后形成的激波及波后火焰组合的流场结构和演变过程.数值模拟上,首先研究了二维轴对称激波透射小孔的详细流场结构,并以此为标准校验了引入...
- 朱雨建J.HS Lee韩肇元杨基明
- 关键词：爆轰波爆燃孔板激波数值模拟
- 文献传递
- 带凹腔钝头体第Ⅳ类激波/激波干扰非定常性实验与数值研究
- 采用激波风洞实验与数值模拟相结合的方法,考察了钝头体驻点处设置凹腔对第Ⅳ类激波干扰非定常振荡特性的影响规律,以求进一步揭示第Ⅳ类激波干扰的振荡机制。结果表明,第Ⅳ类激波干扰中,流动既可能呈现稳定的波系干扰结构,也可能出现...
- 肖丰收李祝飞朱雨建杨基明
- 一种用于激波管的激波增强方法
- 本发明公开了一种用于激波管的激波增强方法，属流体力学领域，包括以下步骤：对激波后气体的焓值进行完全气体等效假设，得出高温气体效应修正后的运动激波基本关系；根据得出的所述高温气体效应修正后的运动激波基本关系得出高温气体效应...
- 詹东文李祝飞朱雨建翟志刚杨基明罗喜胜
- 文献传递
- 低流量条件下涡轮流量计的黏度响应特性被引量：3
- 2012年
- 搭建了一套用于低流量涡轮响应测量的实验平台。采用高速摄影对透明涡轮流量计的转动进行拍摄记录,可以对涡轮流量计在接近启动排量时的低转速响应特性进行有效测量。在此平台上对涡轮流量计在低流量条件下对不同黏度的流体响应情况进行研究,并结合传统涡轮流量计理论模型进行简要分析。在未达到线性响应段时,涡轮流量计K值与管道中流动的雷诺数近似呈指数关系。随着黏度的提高,涡轮流量计的启动排量呈下降趋势,且由加工偏心等因素造成的转动不稳定性亦随之下降。对于涡轮流量计而言,仅用一次高黏度条件下不同雷诺数的标定,即可近似得到其在不同黏度流动条件下的响应关系。
- 王鲁海李军关松周凯许明朱雨建杨基明
- 关键词：生产测井涡轮流量计低流量雷诺数
- 收缩楔腔内激波汇聚诱导点火实验被引量：1
- 2016年
- 文章提出了一种采用圆柱形汇聚激波实现可燃气体点火特性研究的新方法.通过采用激波动力学理论合理地设计壁面型线,将激波管中产生的平面运动激波近乎连续地转变为扇形区内圆柱形汇聚激波.以氢氧预混气体为考察对象,开展了相关激波管实验,实现了可控圆柱面激波汇聚诱导点火.实验发现两种点火现象:强点火和弱点火.在强点火过程中,点火由入射激波直接诱导产生;而在弱点火过程中,点火则是在波后气流经历热压缩过程后发生.
- 杨剑挺朱雨建詹东文杨基明
- 关键词：激波
- 真空管道列车准一维气动特性被引量：4
- 2022年
- 采用理论分析和准一维数值模拟方法,对管道列车宏观流动和气动特性进行研究。研究表明,列车匀速运动可以产生亚声速通流、壅塞和超声速通流三种典型模态。其中,壅塞模态一般伴随以列车前驱激波和后方二次激波为特征的复杂流动。依据二次激波相对列车的位置,壅塞模态可细分为二次激波驻定和二次激波脱离两个区间。列车所受气动阻力随所处流动模态表现出不同的特征。当运行速度小于亚声速壅塞极限或者超过超声速壅塞极限时,流动处于通流模态,阻力较小;当运行速度介于亚声速壅塞极限与二次激波驻定极限之间时,阻力随列车速度快速增长;当运行速度介于二次激波驻定极限与超声速壅塞极限之间时,气动阻力增长趋缓。气动阻力系数在二次激波驻定极限处达到峰值。管壁的摩擦与传热会极大地削弱壅塞模态下的前驱激波和二次激波,但对壅塞极限和气动阻力的变化趋势影响不大。列车的加速过程可对超声速运行阶段流动模态的选择产生很大影响。减小加速度倾向于延缓由壅塞模态向低阻通流模态的转变。数值结果显示模态转变由列车在加速过程中追赶上前驱激波而触发。
- 侯自豪朱雨建薄靖龙杨基明
- 关键词：气动特性壅塞
