时瑞军
- 作品数：31 被引量：89H指数：6
- 供职机构：中国航空动力机械研究所更多>>
- 发文基金：中国航空科学基金航天支撑技术基金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术自动化与计算机技术电气工程更多>>
- 航空涡轴发动机性能寻优控制研究
- 论文参考国内外航空先进技术国家在推进系统综合控制方面公开发表的文献,借鉴国内在涡扇发动机性能寻优控制中的研究成果,提出了涡轴发动机的最大功率控制模式、最低涡轮进口温度控制模式和最低耗油率控制模式的基本原理;并利用可行性序...
- 刘美凤周剑波时瑞军张秋贵
- 关键词：航空发动机涡轴发动机控制模式数值仿真
- 文献传递
- 进口导叶可调的涡轴发动机性能寻优控制模式被引量：4
- 2011年
- 根据变比热容原理建立了进口导叶可调的涡轴发动机部件级全包线数学模型;仿真研究了涡轴发动机的最大功率、最低油耗、最低涡轮前温度控制模式.仿真结果表明:建立的涡轴发动机数学模型具有较高的准确度;采用最大功率控制模式在整个包线范围内显著提高了涡轴发动机的功率;采用最低油耗控制模式保证功率基本不变,而耗油率明显降低;采用最低涡轮前温度控制模式,能够保证功率基本不变,动力涡轮前温度显著降低.
- 周剑波时瑞军张秋贵樊思齐孙健国
- 关键词：涡轴发动机数学模型性能寻优控制数值仿真
- 多电航空发动机研究现况及关键技术被引量：12
- 2012年
- 多电发动机作为多电飞机的核心部件,受到欧美国家的高度重视。介绍了国内外多电发动机的总体研究现状和发展趋势,重点分析了整体式起动/发电机、磁浮轴承、电动燃油泵和电动作动器等多电发动机核心部件的技术特点和性能优势,同时对内置式整体起动/发电机技术、高温主动磁浮轴承技术和分布式控制技术等多电发动机的关键支撑技术进行了讨论。多电发动机结构紧凑、重量轻等优势必将使其得到应用及发展。
- 吴志琨李军时瑞军
- 关键词：航空发动机多电发动机
- 航空发动机固定阶混合μ控制器设计方法的研究被引量：4
- 2004年
- 提出了将固定阶 H∞ 控制器与混合μ综合相结合获得航空发动机固定阶混合μ控制器的策略。推导出了固定阶 H∞ 控制器存在的必要条件 ,使用 homotopy算法获得最优固定阶 H∞ 控制器的解。采用将固定阶 H∞ 控制器与 D- K迭代相结合设计航空发动机固定阶混合控制器的方法。与全阶混合μ控制器不同 ,固定阶混合μ控制器具有结构简单 ,易于实现 ,而其鲁棒性能和鲁棒稳定性与全阶μ控制器相近。使用该方法对某型涡扇发动机控制系统进行固定阶混合μ控制器设计 ,仿真验证表明 。
- 孙护国李华聪樊思齐时瑞军
- 关键词：航空发动机
- 外压进气道高维数学模型研究
- 本文对某可调外压进气道在不同攻角、马赫数、斜板角度和压比条件下进行了多组三维数值仿真.给出了设计条件下进气道临界状态内外流场特征;分析了攻角变化对进气道流场的影响;研究了B样条超曲面逼近理论,建立了反映攻角、马赫数、可调...
- 时瑞军樊思齐孙护国王芳
- 关键词：进气道
- 基于LMI的航空发动机PI控制器的研究
- 本文提供了一种新的航空发动机多变量静态输出反馈的H∞固定阶PI控制器的设计方法.在航空发动机特定的控制条件下,将固定阶控制器的BMI问题转化为标准的LMI问题,并推导出静态输出反馈的H固定阶控制器存在的条件及控制器的设计...
- 孙护国樊思齐时瑞军王芳
- 关键词：航空发动机双线性矩阵不等式线性矩阵不等式
- 涡轴发动机性能退化数学建模研究被引量：6
- 2010年
- 分析了航空发动机各部件性能退化原理;分别建立了压气机、燃烧室、涡轮性能退化的部件模型;根据航空自由涡轮式涡轴发动机的工作和使用特点,建立了性能退化的涡轴发动机数学模型;利用该模型,仿真研究了不同部件性能退化对涡轴发动机性能参数的影响。结果表明,建立的模型正确反映了部件退化对涡轴发动机的影响。
- 时瑞军周剑波张秋贵皮星
- 关键词：涡轴发动机数学模型数值仿真
- 涡轴发动机双回路PI控制器多发功率匹配被引量：5
- 2016年
- 为了应对多个发动机共同驱动同一直升机时,单个发动机性能衰退所引发的输出功率不平衡问题,以控制2个转子转速的双回路结构PI控制器为基础,将外回路改为直接功率控制回路,搭配能够计算旋翼在一定转速下需求功率的机载模型,构建了1种涡轴发动机多发功率平衡匹配控制系统。内回路分别采用燃气发生器转子转速控制回路和动力涡轮转子转速控制回路,得到参数不同的控制器并进行了仿真验证和对比。结果表明:所设计的双回路PI控制器能够在保证涡轴发动机动力涡轮转速恒定的同时,使性能衰退程度不同的2台发动机输出相同的功率。
- 杨超王曦时瑞军周剑波高世煌
- 关键词：PI控制器涡轴发动机
- 加力式双转子混合排气涡扇发动机全状态数学建模技术被引量：2
- 2013年
- 根据部件法建立了加力式双转子混合排气涡扇发动机全包线稳态数学模型.基于该模型,利用容积动力学原理,建立了起动数学模型.将该原理扩展到慢车状态以上,建立了包括起动、加减速、开关加力、停车等完整过程的全状态动态数学模型.以此为基础,给出了加力式双转子混合排气涡扇发动机在飞行包线内的高度特性.根据加力式双转子混合排气涡扇发动机原理,设计了简单的起动调节规律、加减速调节规律、加力调节规律及停车调节规律;计算了海平面标准大气条件下的从起动、加减速、开关加力、停车的完整动态过程.理论分析与仿真结果表明:该建模方法能够正确完成加力式双转子混合排气涡扇发动机的全包线的稳态计算和全状态动态计算,准确反映了该发动机在整个飞行包线内的全部工作过程.
- 时瑞军周剑波张秋贵皮星樊思齐
- 关键词：加力燃烧室涡扇发动机
- 基于DRNN网络的航空发动机多变量解耦控制被引量：11
- 2006年
- 通过分析对角递归神经网络(DRNN)及带动量项的梯度学习方法(GDM),针对某型涡扇发动机的性能控制,研究了基于对角递归神经网络的多变量自学习解耦控制算法及其在航空发动机控制中的应用。阐明了该方法的结构和原理。并在设计点处进行了发动机多变量解耦控制系统设计。在偏离设计点时,大量的仿真结果表明,系统具有较好解耦和自适应能力。
- 朱玉斌樊思齐任新宇时瑞军
- 关键词：航空发动机
