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一种部分斜拉桥: 本实用新型公开了一种部分斜拉桥，属于桥梁结构技术领域。部分斜拉桥包括主梁、第一桥塔桥墩组件和第二桥塔桥墩组件。第一桥塔桥墩组件包括布置在同一竖直方向上的高桥塔和第一桥墩，高桥塔和主梁通过多条第一斜拉索连接在一起，主梁分别...; 杨得海王斌林骋严爱国马明李元俊余秋冶徐智杰李连峰黄世峰

高速铁路小角度跨越高速公路桥梁方案研究: 2024年; 新建广州至汕尾高速铁路跨越深汕西高速公路,高速铁路与高速公路夹角仅为26°。为了确定高速铁路跨越高速公路桥梁的合理设计方案,从功能要求、受力性能、轨道平顺性、经济性能、施工对高速公路的干扰、运营期维养等方面进行综合比选。研究结果表明,主跨160m的拱承斜拉桥为该桥的合理桥式方案。通过结构体系、拱塔轴线线形、拱塔截面型式等方面的研究,确定了拱承斜拉桥的合理结构方案。; 王斌; 关键词：高速铁路中承式拱桥

一种地形断面数据的抽稀方法、装置及设备: 本发明实施例公开了一种地形断面数据的抽稀方法、装置及设备，其中，所述方法包括：获取目标断面的地形断面数据；根据预设的水平间距阈值，递归获取所述地形断面数据对应的各数据点中的区段最高点和区段最低点；根据所述目标断面的角点特...; 余兴胜张炳鑫柏华军严爱国王斌黄卫李波刘珺张宪亮秦寰宇闫俊锋夏文俊陈耀春张德旺; 文献传递

双幅同步转体矮塔斜拉桥设计被引量：23: 2021年; 广州市增城区新新公路跨广深铁路桥采用(114+96)m双幅预应力混凝土矮塔斜拉桥分幅跨越既有铁路。该桥主桥为塔墩梁固结体系,主梁采用单箱三室截面斜腹板变高箱梁,为平衡跨度不对称引起的不平衡重,主跨与边跨板厚采用不对称设计。桥塔采用顺桥向人字形独柱混凝土塔,桥面以上高31.0 m;斜拉索采用强度为1860 MPa的钢绞线拉索,单索面双排扇形布置;主墩采用矩形实体混凝土墩,群桩基础。采用转体过程角度控制图指导双幅桥同步转体施工,转体结构最大悬臂长114 m,设计转体吨位为3.2万吨。经验算,结构各项性能指标均满足设计要求。; 文望青林骋林骋王伟民; 关键词：矮塔转体施工结构受力桥梁设计

一种通风空调系统: 本实用新型公开了一种通风空调系统，包括热交换装置，所述热交换装置位于室外；所述热交换装置包括换热器、换热进风通道和换热出风通道；所述换热进风通道与所述换热出风通道均与所述换热器连通，所述换热进风通道与所述换热出风通道通过...; 王斌田利伟郭辉郭旭晖陈巍李韧董超毕源廖神海

组合梁预制混凝土桥面板的锚固连接结构及其施工方法: 本发明公开了一种组合梁预制混凝土桥面板的锚固连接结构及其施工方法，包括第一预制桥面板和第二预制桥面板，所述第一预制桥面板的横向两侧设置有若干根第一预留钢筋，所述第二预制桥面板的横向两侧设置有若干根第二预留钢筋；所述第一预...; 严爱国文望青李的平张杰曹阳梅史娣王斌曾甲华李桂林崔苗苗柯朝辉胡方杰殷鹏程郭远航; 文献传递

城际铁路T梁电缆槽托架结构: 本实用新型公开了一种城际铁路T梁电缆槽托架结构，其特征在于：包括在铁路桥主梁上沿顺桥向间隔均匀布置的多个横梁和位于所述横梁一侧垂直于所述横梁的护栏；所述护栏外侧中部连接有电缆槽托架；所述电缆槽托架包括与所述护栏连接的托架...; 张晓江王新国严定国李桂林李的平王斌柳鸣黎曙文罗春林史娣陈晓辉寇延春; 文献传递

高速铁路道岔区密排框架桥梁结构: 本发明属于桥梁结构技术领域，具体涉及一种高速铁路道岔区密排框架桥梁结构。它包括位于基础上的底板、边墙和行车顶板，底板、边墙和行车顶板组成若干密排框架，框架垂直于道岔区的孔径为8-10m，框架间沿列车行驶方向的缝隙为2cm...; 文望青薛照钧许三平刘巧丽康红兵姚慧王斌; 文献传递

一种黏滞流体阻尼钢支座: 本实用新型公开了一种黏滞流体阻尼钢支座。它包括下滑动板、底盆和上锚垫板组件，所述底盆通过导轨装置安装于下滑动板顶部，所述底盆通过导轨装置可相对下滑动板沿水平方向滑动，所述底盆顶部中部的凹槽内设有球冠，所述上锚垫板组件与球...; 严爱国李的平王斌谢晓慧张晓江赵剑锋钱光刘显陆余艳霞柳鸣余晓燕; 文献传递

大跨度斜拉桥上铺设无砟轨道工程实践被引量：27: 2020年; 研究目的:昌赣高铁赣州赣江特大桥主桥为主跨300 m组合梁斜拉桥,桥上铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道,是国内首座铺设无砟轨道的高速铁路大跨度斜拉桥。斜拉桥是柔性结构,在桥面荷载及风力、温度等作用下会产生较大变形,影响无砟轨道铺设精度。需要解决桥上CPⅢ控制网测量的精度问题,并在无砟轨道施工过程中采取精准控制措施,确保成桥后的无砟轨道线形满足要求。研究结论:(1)考虑环境因素影响,优化赣江桥上CPⅢ控制网的测设方案,建立各个CPⅢ控制点在桥轴坐标系下三维坐标的实时改正模型,测量精度满足要求;(2)提出了桥上无砟轨道施工线形控制措施:无砟轨道施工前,通过在桥面预加载获取桥梁真实刚度,并考虑实时温度的影响,得到桥梁的准确线形,通过调整斜拉索索力及利用无砟轨道结构的调整范围逐级修正无砟轨道施工线形;(3)无砟轨道铺设完成后,实测线形与理论线形偏差范围在-10~4 mm之间,满足轨道精调要求;(4)本研究成果可为大跨度桥上无砟轨道的铺设提供参考。; 李的平文望青严爱国王斌张政; 关键词：斜拉桥无砟轨道线形预加载

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王斌