孙虎林
- 作品数：13 被引量：23H指数：3
- 供职机构：国家海洋环境预报中心更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国极地科学战略研究基金更多>>
- 相关领域：天文地球交通运输工程环境科学与工程自动化与计算机技术更多>>
- 2012—2017年珠江口海区短时强对流天气灾害的统计分析被引量：3
- 2019年
- 利用2012-2017年珠江口海区一个自动气象站的分钟级观测数据,从年变化、季节分布、日变化、强度和维持时间等方面对对流阵性大风和阵性强降水两种短时强对流天气进行了统计分析,并对阵性强降水过程中雨强和能见度的关系进行了研究。结果表明:珠江口海区每年阵性强降水发生次数约为对流阵性大风的两倍,二者均主要发生在春夏季且均呈现为“双峰”结构,二者发生的日变化规律明显不同;对流阵性大风过程中最大风力平均为7级,最大可达10级,阵性强降水过程中最大雨强平均为1.4 mm/min,最大可达3.5 mm/min;二者维持时间均很短,平均为5 min左右,对流阵性大风持续时间相对更长且强度与维持时间不是线性关系分布;阵性强降水过程对能见度有强烈的影响,能见度和雨强呈幂函数关系分布,能见度随着雨强的增大先是迅速降低而后缓慢降低。
- 孙虎林黄焕卿于庆龙王先桥王彰贵
- 关键词：珠江口能见度
- ENSO冷暖事件期间海气潜热通量特征分析被引量：2
- 2008年
- 利用1981—2002年OAFlux逐月海气潜热通量资料,探讨了与ENSO冷暖事件相对应的全球海气潜热通量的时空演变特征。结果表明,与ENSO冷暖事件相对应的赤道中、东太平洋地区特别是Nio3区的海气潜热通量差异最为显著,且这种差异全年都存在,而其他海区潜热通量差异的季节变化比较显著;更值得注意的是,文章还发现与ENSO冷暖事件相对应的海气潜热通量"东南太平洋异常型"的存在,该异常型出现于东南太平洋地区,在夏季最为明显,其正负异常中心呈南北向,由赤道东太平洋地区向南伸展到东南太平洋中高纬一带。此外,结合逐月合成分析和个例分析对海气潜热通量"东南太平洋异常型"作了进一步的研究,发现海气潜热通量"东南太平洋异常型"在ENSO冷暖事件中具有明显的季节变化和年际变化特征,其逐月演变过程明显,并且其强度和范围在不同的El Nio事件和La Nia事件中均有所不同。
- 孙虎林黎伟标
- 关键词：ENSO冷暖事件
- 中国南极考察航线上气旋大风过程统计分析被引量：5
- 2020年
- 综合使用“雪龙”号走航气象观测数据、SeaSpace极轨卫星云图、ERA-Interim再分析数据,研究了中国第19~34次南极考察航线上由南大洋气旋导致的气旋大风过程,分析了其发生数量及时间间隔、强度和空间分布等特征,探讨了气旋大风发生间隔与南极涛动的关系。南大洋气旋对中国南极考察航线影响频繁且强烈,气旋大风过程数量与航次时长呈显著正相关,平均而言每个航次出现约18(4)次气旋大风过程(强过程),平均每间隔6.5(30)天就出现一次;气旋大风过程中,过程风速平均达8级,最大可达12级。但气旋大风过程的数量、发生时间间隔、最大风速都存在较为明显的航次差异。气旋大风过程时间间隔与南半球夏季南极涛动指数呈负相关,且对于发生在55°S以南的过程负相关更为显著;南极涛动通过调整中高纬度风压带强弱,并影响气旋活动数量和活动区域,进而影响考察航线上气旋大风过程发生数量和频率。气旋大风过程可以发生在南大洋和极区内的任意航段,其中以45°~60°S绕极西风带内发生最为频繁,尤其易出现在气旋中心及其北侧与副热带高压配合产生的强梯度风区内。在4个重点考察海域中,由于阿蒙森低压的存在,阿蒙森海气旋大风过程和强过程发生最为频繁,其次是南极半岛海域,而普里兹湾和罗斯海气旋大风过程频率明显低于前两个海域,由于罗斯海最为偏南,不易受到气旋大风过程影响。
- 孙虎林秦听魏立新汪雷马静
- 关键词：南极涛动
- 影响夏季北极航道航行的近地面气象要素时空变化特征分析被引量：1
- 2022年
- 本文利用ERA5再分析数据和我国北极科学考察期间获取的走航气象观测数据,分析了夏季影响船舶通航北极航道的关键近地面气象要素的时空变化特征。结果表明,7–8月的天气条件最适宜船舶在北极航道航行,9月低温、大风和大浪天气显著增多,对船舶航行影响较大,10月的天气更加恶劣,对船舶航行的挑战更大。低温天气主要出现在各航道的中段,大风和大浪天气集中在航道两端的海域。除北极中心区和10月的挪威海和巴伦支海以外,其余时间的海域出现大风和大浪天气的概率以增加趋势为主,但具有较大的年际变化。根据现有北极航道气象观测数据分析发现,东北航道能见度最差,西北航道能见度最好,中央航道居中。
- 田忠翔孙虎林李志强宋晓姜孟上陈志昆李敏李丙瑞
- 关键词：气温风速有效波高能见度
- 基于中国第6~9次北极科学考察观测的季节冰区边界层逆温变化特征分析被引量：3
- 2021年
- 利用我国第6~9次北极科学考察期间获取的大气探空资料,分析了北极季节冰区边界层逆温的时空变化特征及其成因。分析发现:(1)边界层逆温具有较强的年际变化和空间变化,高纬度密集冰区观测到更多的强逆温现象,逆温厚度与逆温层温差呈显著的对数关系;(2)不同年份边界层逆温的主要成因有所差别:海冰分布的差异导致不同年份的边界层逆温特征不同;表面融化、辐射冷却、多层云的结构和暖平流对不同冰情年份边界层逆温的贡献程度不同;(3)开阔水域和冰区边界层逆温的成因不同。表面融化和空气平流对冰区边界层逆温的形成起着非常重要的作用,而辐射冷却是开阔水域边界层逆温的主要成因之一。
- 田忠翔田忠翔陈志昆李志强孙虎林宋晓姜
- 关键词：夏季
- 进入极区温带气旋的时空变化特征分析被引量：3
- 2015年
- 基于气旋自动追踪方案,利用ERA-Interim逐日4次(每6 h一次)平均海平面气压再分析资料,对1979—2012年共34年生成于65°N以南,北上进入极圈的气旋的时空特征进行统计分析。结果表明:(1)该类气旋的数量与强度具有明显的季节变化,呈现春夏多强度弱,秋冬少但强度强的特点;(2)气旋年总数呈现显著减少趋势;(3)进入极区的气旋其主要源地在北大西洋一侧,北上跨入极区的关键区域位于格陵兰岛以东的丹麦海峡以及冰岛以东的海域(60°—30°W),气旋在该区域一年四季都很活跃;(4)该类气旋主要在50°—65°N生成,也有在中纬度生成,长途跋涉进入极区;(5)该类气旋在陆地上生成的比例比海上高,尤其是在夏季,冬季海上气旋源地相对变得活跃,生成比例接近陆地的生成比例,几乎各占一半。
- 秦听魏立新孙虎林
- 关键词：温带气旋
- 卫星散射计风场订正方法、装置、计算机设备和存储介质
- 本申请公开了一种卫星散射计风场订正方法、装置、计算机设备和存储介质。其中方法包括：在海平面上任意选取一点作为目标点，获取目标点的海表面温度T<Sub>w</Sub>；获取海平面预设高度处的气温T<Sub>a</Sub>；...
- 苏博秦听高志一孙虎林马静侯放
- 中国第1-10次北极科学考察走航自动气象站观测数据集(1999-2019年)
- 2024年
- 气象数据是地球系统科学重要的基础性数据之一。在1999–2019年间中国北极科学考察的10个航次中,利用船载自动气象站(Lica-701、Vaisala MILOS500、天诺CR3000和XZC6-1)采集了走航气象数据。本研究对中国第1–10次北极考察走航气象数据进行了标准化整理、质量控制和评估,形成本数据集,主要包括气温、相对湿度、气压、风向和风速5个气象要素,共有20个气象数据文件,数据时间分辨率为1小时。本数据集能够为深入了解北极区域气候变化、研究北极区域天气变化过程及评估气候变化对生态环境影响等研究提供数据支撑。
- 李亚炜沈辉孙启振吴立宗綦欣戴友为孙虎林马靖凯李志强魏立新宋晓姜秦听陈志昆蔡柯
- 关键词：自动气象站气象数据
- ENSO冷暖事件期间海气潜热通量特征分析
- 本文利用1981年-2002年OAFlux逐月海气潜热通量资料，探讨了与ENSO冷暖事件相对应的全球海气潜热通量的时空演变特征。结果表明：与ENSO冷暖事件相对应的赤道中、东太平洋地区特别是Ni(n)o3区的海气潜热通量...
- 黎伟标孙虎林
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- 2014年初雪龙船在南极被海冰围困期间海洋气象环境分析被引量：7
- 2014年
- 2014年初雪龙船为救援俄罗斯"绍卡利斯基院士"号船,在南极联邦湾被海冰围困,及时掌握雪龙船周边的冰情变化,以及给出准确的天气形势判断和预报,是此次雪龙船顺利脱困的关键。通过对雪龙船被困期间的海冰、气象和海洋环境状况综合分析发现,造成雪龙船被困的主要因素,一是由于雪龙船被困区域靠近大陆架,冰山较多,多年冰和当年冰夹杂在一起,海冰类型较为复杂;二是由于受连续多个气旋影响,在雪龙船受困海域,偏东大风持续时间长,风力大,导致海冰自东向西堆积,致使雪龙船被困。
- 张林李春花柴先明魏立新李明孙启振李志强赵杰臣赵彪刘富彬田忠翔孟上孙虎林马静苏博于海鹏刘洋
- 关键词：海冰气象
