周信
- 作品数：34 被引量：279H指数：9
- 供职机构：西南交通大学电气工程学院牵引动力国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划国家高技术研究发展计划长江学者和创新团队发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程理学一般工业技术金属学及工艺更多>>
- 一种具有轴向限位功能的钢弹簧隔振器
- 本实用新型公开了一种具有轴向限位功能的钢弹簧隔振器，属于船舶减振降噪技术领域。一种具有轴向限位功能的钢弹簧隔振器，包括：上安装板和底壳，上安装板和底壳通过限位构件连接，上安装板和底壳之间设置有多个钢弹簧，且多个钢弹簧均匀...
- 张保军刘宇航祁孟盂周信肖新标
- 文献传递
- 地铁弹性车轮的减振降噪及动态特性研究
- 随着我国城市轨道交通不断发展，而由此带来的车辆和轨道异常振动噪声问题却日益突出，影响了列车运行安全性和乘车舒适度。为了达到减振降噪的目的，常采用低噪声车轮、阻尼钢轨、减振轨道等一系列针对车辆和轨道的减振降噪措施。其中，弹...
- 周信
- 关键词：地铁车辆弹性车轮减振降噪动态特性
- 中空挤压铝型材振动声辐射特性被引量：1
- 2014年
- 随着高速列车车体结构轻量化的发展,中空挤压铝型材结构的车体在高速列车上得到广泛应用,而车体的振动声辐射是高速列车车内噪声的主要来源之一。基于FE-SEA混合法和统计能量分析(SEA)分别建立了高速列车车体铝型材振动声辐射的中频和高频预测模型,计算了在粉红噪声谱激励下和实测轮轨激励下铝型材辐射至半空间的声功率,探索了铝型材几何特征因素和不同速度实测轮轨激励对振动声辐射特性的影响。计算结果表明,在粉红噪声谱激励下,下板对铝型材振动声辐射影响最大,与参考铝型材相比相差大于1 dB。铝型材在实测轮轨激励下,辐射声功率的主要贡献频段为400 Hz^1 600Hz,速度增大加剧了铝型材在400Hz以上中高频频段的振动声辐射。相关计算结果将为高速列车车体铝型材的设计提供理论参考。
- 吴健周信肖新标金学松
- 关键词：振动与波振动声辐射统计能量分析
- 车轮结构对转向架区域噪声的影响被引量：2
- 2014年
- 为了解车轮结构对转向架区域噪声的影响,基于RAYNOISE软件平台,建立转向架区域噪声预测模型。利用该模型,预测了转向架区域内侧及外侧各场点的噪声,分析了动/拖车车轮、车轮制动盘以及低噪声阻尼车轮对转向架区域各场点噪声的影响。预测结果表明:动车车轮、拖车车轮两种车轮结构对钢轨噪声的影响很小,而车轮噪声及转向架区域的噪声影响显著,直型辐板的动车车轮结构能较好地降低轮轨噪声及转向架区域噪声,有利于降低车外噪声。当车辆运行速度为200 km/h、250 km/h时,安装车轮制动盘有利于减小转向架区域各场点噪声,场点4位置降噪量分别达到0.4 dB(A)和0.9 dB(A)。低噪声阻尼车轮可以在一定程度上降低转向架区域各场点的噪声,三种阻尼车轮分别使场点4位置的降噪量达到8.0dB(A)、8.0dB(A)、4.6 dB(A)。
- 赵悦温泽峰肖新标周信金学松
- 关键词：声学转向架轮轨噪声
- 喷涂阻尼厚度对车轮振动声辐射的影响被引量：5
- 2014年
- 在列车车轮表面喷涂阻尼材料可以降低车轮振动声辐射,通过试验调查喷涂阻尼厚度对其减振降噪性能的影响。在半消声室进行对比试验,测试了斜曲型辐板车轮在无阻尼、喷涂1 mm和2 mm情况下的振动声辐射,和双S型辐板车轮在无阻尼、喷涂1 mm和4 mm阻尼下的声辐射。测试结果表明:对于斜曲型辐板车轮,2 mm阻尼层对车轮的减振区域和减振量均优于1 mm阻尼层,在径向和轴向激励下,1mm阻尼层降噪量分别为2.0 dB(A)和1.0 dB(A);对于双S型辐板车轮,在径向和轴向激励下,1 mm阻尼层降噪量分别为1.9 dB(A)和1.1 dB(A)。对于这两种辐板形式车轮,阻尼层增厚,降噪效果均增加。对于斜曲型车轮,在径向激励下阻尼具有更好的降噪效果,对于双S型车轮,在径向激励和轴向激励下阻尼降噪效果近似相同。
- 周信肖新标王瑞乾赵悦温泽峰金学松
- 关键词：振动与波声辐射
- 弹性车轮对地铁直线段轨道减振特性研究被引量：3
- 2022年
- 为了评估弹性车轮在地铁直线电机线路的减振效果,结合试验与仿真分别对直线段正常工况与极端工况下弹性车轮减振特性进行研究。现场试验获取了直线段正常工况下轨道和隧道壁的振动水平,试验结果表明,弹性车轮对正常工况下的直线轨道系统的振动有一定的抑制作用,减振量可达2~3dB,同时对车轮多边形冲击振动有明显的减振效果。为了进一步探究对轨道存在钢轨波浪形磨耗或钢轨焊接接头几何缺陷的极端工况下弹性车轮的减振效果,建立车辆-轨道耦合动力学模型,将弹性轮对解耦为轮芯、左轮辋和右轮辋,采用6个自由度建模,轮芯与轮辋间通过弹性橡胶层耦合连接。模拟弹性车轮通过有波磨和焊接接头的钢轨时的振动特性,其数值仿真结果表明,在极端工况下,弹性车轮减振效果可达4~7dB,弹性车轮减振效果随着车辆速度的增加更加显著。
- 邬奇睿祁孟盂周信周信
- 关键词：弹性车轮动力学特性减振
- 可调式钢弹簧隔振器
- 本发明公开了一种可调式钢弹簧隔振器，包括上安装板、下安装板、设置在所述上安装板与所述下安装板之间的钢弹簧、设置在所述下安装板下端的底板以及分别设置在所述上安装板两侧与所述底板两侧之间的调节机构；其结构可靠，操作便捷，通过...
- 梁树林肖新标周信刘宇航祁孟盂张保军
- 文献传递
- 可调式钢弹簧隔振器
- 本实用新型公开了一种可调式钢弹簧隔振器，包括上安装板、下安装板、设置在所述上安装板与所述下安装板之间的钢弹簧、设置在所述下安装板下端的底板以及分别设置在所述上安装板两侧与所述底板两侧之间的调节机构；其结构可靠，操作便捷，...
- 梁树林肖新标周信刘宇航祁孟盂张保军
- 文献传递
- 近轨低矮声屏障降噪效果影响因素分析被引量：7
- 2018年
- 针对城轨交通近轨低矮声屏障,为了量化分析其降噪特性和效果,以对称点声源模拟轮轨声源,考虑车体和轨道结构的空间几何构型及声学边界特性,采用声学边界元法,建立城轨列车车外噪声预测分析模型,对有无声屏障以及不同吸声处理方式下的空间声场响应进行对比分析。研究结果表明:对标准评价点(距轨道中心线7.5 m远,距轨面1.2 m高),0.25 m高直立型无吸声声屏障的插入损失为-1.7 dB(A);若其高度每增加0.25 m,插入损失将增加0.4dB(A)~2.9 d B(A);若在1.0 m高直立型无吸声声屏障的屏体内侧以及轨道增设吸声边界条件,插入损失增加6.1 dB(A);若对1.0 m高直立型无吸声声屏障增设Y头型,插入损失将增加2.7 dB(A)。相关研究可为城轨交通减振降噪提供科学指导。
- 徐圣辉周信陈辉肖新标
- 关键词：声学降噪效果频谱特性
- 声屏障插入损失影响因素及降噪机理研究被引量：12
- 2017年
- 为了分析高速铁路户外噪声的降噪机理和降噪效果,采用二维边界元法建立高架桥铁路声屏障噪声预测模型,分析不同因素对降噪性能的影响.基于试验结果,对有、无声屏障时的声场分布、场点声压时间历程及频谱特性、插入损失特性及其与速度的线性拟合关系进行探讨,分析声场分布特征和速度对降噪效果的影响.根据场点主要频率,采用边界元法和高速铁路户外噪声仿真模型对吸声系数、声屏障厚度、高度、倾角及面板结构形式等影响因素的降噪机理和降噪效果进行调查分析.分析中,分别考虑以上因素对声场分布、场点声压级及频率特性变化规律的影响.研究结果表明,声屏障采用鼻型结构、外倾30°时的降噪效果最好.
- 何宾肖新标周信金学松
- 关键词：高速铁路声屏障声场分布影响因素
