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一种线圈式轴向永磁电动磁浮轴承: 一种线圈式轴向永磁电动磁浮轴承，以在没有控制系统的情况下实现轴向的双向自稳定，且阻力更小，能耗更低。包括至少一组定子、转子。所述定子由竖向间隔设置的上部Halbach阵列磁环、下部Halbach阵列磁环构成。所述转子由转...; 陈殷邓云川唐伟李良威缪晓宇李强王明; 文献传递

一种应用于交流牵引供电制式的城市轨道交通综合接地系统: 一种应用于交流牵引供电制式的城市轨道交通综合接地系统，解决交流牵引供电制式的城市轨道交通接地问题，确保设备和人员安全。牵引供电系统工作地(回流通路)由上下行钢轨以及接触网回流线、大地构成，上下行钢轨导体相隔500～600...; 邓云川文菓徐剑李良威刘梅许晓蓉李剑严希李强; 文献传递

一种悬浮导向驱动系统、磁浮列车及磁浮系统: 本发明涉及悬浮导向系统及包含该系统的列车的技术领域，特别涉及一种悬浮导向驱动系统、磁浮列车及磁浮系统。本发明的技术方案同时设置有悬浮反应轨和导向反应轨，通过与永磁体阵列组件的位置不同，当旋转永磁体阵列组件过程中，能够与悬...; 陈殷邓云川王明飞邓雅心唐伟黄冠张永倩李良威缪晓宇张彤李强郝雪

一种城市轨道分布式无功补偿的系统: 一种城市轨道分布式无功补偿的系统，以在设计阶段为含逆变回馈装置的城市轨道供电系统无功补偿方案提供指导。牵引供电系统包括主变电所和多个牵引降压所、降压变电所，牵引降压所中包括逆变回馈装置。数据采集与监视控制系统与控制中心之...; 李良威邓云川张彤缪晓宇李强唐伟陈殷李由张戬

城市轨道交通全自动无人驾驶车辆基地工艺设计方案研究被引量：2: 2021年; 通过分析实现全自动无人驾驶对地铁车辆基地各项功能的需求,以成都轨道交通9号线武青车辆段工程为例,阐述了其对地铁车辆基地工艺设计的影响,提出具体设计思路及方案供探讨。; 杨瑞李强; 关键词：地铁车辆基地总平面布置

一种应用于电气化铁道的可调容量牵引变压器: 一种应用于电气化铁道的可调容量牵引变压器，为适应牵引负荷变化剧烈的特点，该变压器可根据负荷情况调节牵引变压器的容量，改善牵引变压器的运行状况，提高容量利用率，降低电能损耗，减少电费支出；对于运能、运量变化较快的情况，该牵...; 邓云川高宏林宗良潘英陈建君宋兵杨捍东倪幼真李良威严希游霞智慧李强; 文献传递

交流25 kV市域快线A型车辆检修修程研究被引量：1: 2023年; 目的:车辆检修修程是确定车辆基地设计规模的重要依据,市域快线车辆检修修程目前尚无统一的国家标准,为准确计算市域快线车辆基地设计规模,需要对市域快线车辆检修修程进行研究。方法:结合成都轨道交通18号线的设计实践,对AC(交流电)25 kV市域快线车辆特点进行分析,统计对比了已运营的市域快线(北京地铁首都机场线及温州轨道交通S1线)的车辆检修修程,分析市域快线车辆检修里程、检修周期及停修时间的特点。在分析影响市域快线车辆检修修程的主要因素(车辆技术参数、车辆最高运行速度及线路条件)的基础上,提出AC 25 kV市域快线A型车大架修、定修、周月检的检修里程及检修周期。结果及结论:双日检的检修周期为2 d,检修时间为2 h;双周检的检修里程约为11250车km,停修时间为0.5 d;三月检的检修里程约为67500车km,停修时间为2.0 d;定修的检修里程为15~20万车km,停修时间为7.0 d;架修的检修里程为75万车km,检修周期为5年;车辆大修的检修里程为150万车km,检修周期为10年。; 李强; 关键词：市域铁路

广州地铁五号线车辆段厂房组合设计被引量：1: 2012年; 厂房组合设计是地铁车辆段工艺设计的核心问题,广州地铁五号线鱼珠车辆段是我国第一座直线电机大架修车辆段,厂房组合设计与普通旋转电机车辆段有很大不同,针对直线电机车辆的特点,厂房组合设计对直线电机车辆检修模式、检修制度、轮对作业线柔性化设计进行了研究,厂房组合设计进行了多项创新,工艺布局合理紧凑,轮对检修作业线采用柔性作业线,为今后国内直线电机大架修车辆段厂房组合设计提供了重要的参考标准。; 李强; 关键词：广州地铁五号线车辆段

地铁车辆段上盖物业开发设计研究被引量：18: 2017年; 随着城市用地的日趋紧张,地铁车辆段的综合物业开发已成蓬勃发展趋势。通过宁波地铁1号线天童庄车辆段上盖物业开发的设计实践,对上盖地铁车辆段的设计难点及存在问题进行分析,为类似车辆段工程设计提供参考。; 李强; 关键词：地铁

一种应用于复线电气化铁路的网格化供电方法: 一种应用于复线电气化铁路的网格化供电方法，以提高供电系统的利用率和可靠性，减少正常运行时电分相数量、减少牵引供电系统中重要的薄弱环节。通过多层次、多关联位置互联互通，构建网格化的多电源牵引供电系统；牵引网上，通过五种工程...; 邓云川林宗良李剑智慧刘孟恺徐剑李良威刘梅严希李强

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李强