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李人宪: 作品数：97 被引量：561H指数：12; 供职机构：西南交通大学更多>>; 发文基金：国家自然科学基金国家教育部博士点基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>; 相关领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理建筑科学更多>>

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高速列车受电弓气动噪声频谱分析被引量：4: 2019年; 受电弓是高速列车上主要的气动噪声源,而受电弓气动噪声又是宽频噪声,其气动噪声的声压级和频率可能达到多大的水平目前还没有定论。利用斯特劳哈尔数和圆柱绕流数值计算,依据受电弓杆件最小直径估算了其峰值计算频率。基于Lighthill声类比理论的混合方法,计算分析了某高速列车受电弓的表面偶极子声源大小及分布,并以此为基础,计算了受电弓的远场气动噪声。计算结果表明:支撑滑板、转轴是受电弓的主要气动噪声源;随列车运行速度的提高,受电弓远场气动噪声增大,最大声压级所对应的频率值增大;受电弓宽频噪声的高声压级频段持续到接近3000Hz,与车体的气动噪声相比,其高声压级持续的频段更宽。; 柳丛彦李人宪陆晓柳; 关键词：车辆工程受电弓气动噪声指向性

高速列车风对附近人体的气动作用影响被引量：35: 2007年; 采用计算流体力学的数值方法和移动网格模拟计算方法,研究3种车头形状、从200 km.h-1到350 km.h-1的4种车速、从1.0 m到3.5 m的5种人车距离条件下列车风对人体气动作用力和人体附近列车风速度大小的影响,提出列车风对人体最大水平作用力计算关系式和人体附近最大列车风速计算关系式、以及高速列车附近人体安全距离的建议值。计算结果表明:列车风对附近人体产生的作用力因车头(尾)形状不同而差别很大,车头形状越钝,列车风对附近人体产生的作用力越大,完全钝型与充分流线型车头相比,在车速350km.h-1、人车距离1 m时列车风产生的作用力可相差7倍以上;不同车头形状产生的列车风对附近人体的作用力,其差别随人车距离的增大而减小,大致呈二次方函数规律变化;不同条件下车头(尾)通过时列车风对附近人体的水平作用力方向的变化趋势基本相同,作用力方向角变化约300°。; 李人宪赵晶张曙彭宇明; 关键词：高速列车列车风

地铁隧道盾构机用导流刀: 本实用新型公开了一种地铁隧道盾构机用导流刀，由基座(1)及合金体(2)构成，所述的基座(1)底面焊接在刀盘(3)辐条上径向相邻的两个刮刀(4)前方中间位置；基座(1)呈前窄后宽且前低后高的锥台状。它能有效保护刀盘，提高刀...; 徐润泽李人宪王国义杜飞龙张君宋修元周江松张生权; 文献传递

基于EMD-WVD的车辆悬架减振器异响声品质客观评价研究被引量：9: 2015年; 车辆悬架减振器引致的车内异响问题严重削弱了车内声品质,该异响声信号为非平稳信号且带宽特殊,致使传统的心理声学客观评价指标难以准确提取其异响特征信息。而小波分析作为一种有效的非平稳信号分析方法,能够有效克服心理声学客观评价指标的上述缺陷,经实践得以验证。但是由于经典的小波分析根植于特定基函数的叠加,导致单个基函数导出的小波函数族难以在不同尺度上准确地逼近局部信号特征。为此,在小波分析的基础上,结合经验模态分解(EMD)和Wigner-Ville分布的优点,并引入相关分析去噪的概念,提出并建立了新的减振器异响声品质评价参数SQCIMF-WVD(Sound Quality base on Choosing IMF and then proceed WVD),其与主观评价的相关系数进一步提高,更能准确反映减振器异响声品质的特点。; 黄海波李人宪丁渭平杨明亮邢天龙; 关键词：声品质经验模态分解 WIGNER-VILLE分布

转矩作用下汽车驱动轴弯曲模态频率的计算方法被引量：3: 2016年; 为定量研究在转矩作用下,驱动轴弯曲模态频率的变化规律,基于轴向拉力作用下弹性杆的弯曲模态频率计算方法,引入等效拉力的概念,推导出转矩作用下驱动轴弯曲模态频率计算公式,并针对具体车型驱动轴进行计算。结果表明,随着作用转矩的增大,驱动轴1阶弯曲模态频率上升;同时进行了模态测试,计算结果与测试数据基本吻合,说明所提出的计算方法有较好的准确性。; 吴昱东李人宪向伟杨明亮丁渭平; 关键词：驱动轴转矩计算方法

牵引电机断条故障的有限元疲劳分析: 2016年; 牵引电机在机车运行中转速波动较大,因此电机转子需承受变化幅度较大的交变载荷,容易发生疲劳破坏。为了探究电机断条故障的原因,建立了电机转子的有限元模型,并进行强度分析,观察危险位置的应力分布情况,确定应力谱。根据Miner累积损伤理论及名义应力法,对电机转子进行疲劳分析,并预测了其在不同尺寸的径向变形下的疲劳寿命。最终提出改进方案,以提高电机转子疲劳寿命。; 张凯李人宪; 关键词：转子断条强度分析

单线隧道缓冲结构参数的优化: 2018年; 在隧道入口处修建缓冲结构,可以减缓高速列车进入隧道时产生的入口效应。为了优化单线隧道缓冲结构参数,本文采用计算流体力学三维动态仿真计算的方法,分析了单线隧道缓冲结构的长度、截面积、开孔率对隧道内初始压缩波的最大压力值和最大压力梯度值的影响,得到三个因素综合影响时的最优结构参数。结果表明:缓冲结构的长度、截面积、开孔率对压缩波的交互影响十分明显,且长度为80 m,截面积为120 m2,开孔率为40%时,最大压力梯度值能得到有效降低;在本文研究范围内,缓冲结构长度为80 m,截面积为140 m2,开孔率为20%时,可以有效缓解最大正压值。; 杨军李人宪; 关键词：高速铁路压缩波

可变涡流对高速柴油机性能影响的仿真研究被引量：1: 2012年; 采用计算仿真的方法模拟某高速柴油机缸内的工作过程,分析柴油机缸内及进排气道内的流场、缸内燃烧过程以及有害排放物的生成。计算过程中采用部分或完全关闭一个进气道的方法改变缸内涡流状况,分析不同气道关闭方案下缸内涡流的强度,及其对柴油机动力性、经济性及排放性能的影响。计算结果表明,对柴油机完整工作循环进行三维数值模拟计算可获得缸内瞬态流场参数,当转速低于2400r·min-1时,完全关闭一个进气道可以在对动力性和经济性影响很小的情况下显著提高缸内涡流强度,减少碳烟的峰值生成量;部分关闭一个进气道,可以在对动力性、经济性几乎不影响的情况下减少NOx的生成量。; 赵继维李人宪; 关键词：高速柴油机可变涡流

采用计算气动声学研究高速列车表面偶极子声源外辐射的指向性被引量：8: 2012年; 将边界元声场分析方法与流体动力学分析技术有机结合起来,在某高速列车边界元模型中,导入流场脉动压力数据并在声学网格上转换成气动偶极子声源边界条件,采用直接边界元算法实现了基于表面偶极子声源的列车气动噪声外辐射声场的数值仿真,在此基础上对列车气动噪声外辐射场声压力分布规律以及车身表面偶极子源外辐射的指向性等特性进行了分析。研究表明:列车两侧的正横方向为车身表面偶极子声源主要水平声辐射方向,在离声源中心25m距离上可达80dB左右;车顶上方为主要横向声辐射声域,25m距离上可达83dB;频率越高,车身表面偶极子声源的指向性越强。; 郑拯宇李人宪; 关键词：车辆工程气动噪声计算气动声学边界元法

复杂立体表面等值线的计算机绘制被引量：2: 1990年; 本文讨论了利用三维实体有限元分析结果绘制立体表面等值线和提高绘制精度的方法,它可方便分析和直观观察有限元计算结果,为三维有限元分析的后处理提供了方便。; 李人宪; 关键词：等值线计算机

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