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王华杰

作品数:7 被引量:23H指数:3
供职机构:江苏科技大学材料科学与工程学院江苏省先进焊接技术重点实验室更多>>
发文基金:江苏高校优势学科建设工程资助项目更多>>
相关领域:金属学及工艺交通运输工程机械工程更多>>

文献类型

  • 5篇期刊文章
  • 1篇学位论文
  • 1篇会议论文

领域

  • 6篇金属学及工艺
  • 1篇机械工程
  • 1篇交通运输工程

主题

  • 4篇汽车
  • 3篇底盘
  • 3篇汽车底盘
  • 3篇残余应力
  • 3篇车底
  • 2篇有限元
  • 2篇结构件
  • 2篇ANSYS
  • 1篇悬架
  • 1篇应力
  • 1篇优化设计
  • 1篇有限元法
  • 1篇有限元技术
  • 1篇有限元模型
  • 1篇汽车后桥
  • 1篇热弹塑性
  • 1篇温度场
  • 1篇固有应变法
  • 1篇焊缝
  • 1篇焊接变形预测

机构

  • 7篇江苏科技大学
  • 5篇泛亚汽车技术...

作者

  • 7篇王华杰
  • 6篇周方明
  • 2篇张涛
  • 1篇黄承宗
  • 1篇朱剑峰
  • 1篇赵永昌
  • 1篇刘拥军
  • 1篇俞斌
  • 1篇谢骋
  • 1篇冯向敏
  • 1篇陈璟
  • 1篇廖永升
  • 1篇覃霍
  • 1篇周凯
  • 1篇王颖

传媒

  • 2篇电焊机
  • 1篇热加工工艺
  • 1篇焊接技术
  • 1篇江苏科技大学...
  • 1篇中国造船工程...

年份

  • 3篇2013
  • 4篇2012
7 条 记 录,以下是 1-7
排序方式:
基于固有应变法预测焊接变形的研究
固有应变法可以实现大型结构焊接变形的预测,对优化大型结构焊接工艺有重要的指导意义。而准确计算固有应变和有效地施加固有应变决定了焊接变形计算结果的可靠性和精确度。本文系统地介绍了固有应变理论以及固有应变的确定和加载方法;综...
周方明王华杰
关键词:残余应力
基于有限元法的底盘结构件焊接变形预测及优化被引量:10
2012年
以底盘结构件(后桥和副车架)为基础,采用热弹塑性有限元技术对其进行焊接变形预测,试验与模拟结果相一致,副车架各工位的焊接变形较小,对结构几乎没有影响,但是后桥Ⅲ工位的焊接变形量达到了8.6 mm,严重影响了后桥的装配精度和使用性能,因此在综合考虑影响焊接变形各种因素的基础上,选择改变焊缝的焊接顺序及方向来实现减小焊接变形量的目的.模拟结果表明,当改变焊缝1,3的焊接方向,并且焊接顺序为先焊焊缝3,其次焊焊缝2,最后焊焊缝1时,焊接变形量减少至1.3 mm,达到预期目标.
周方明王华杰赵永昌张涛
关键词:有限元技术
汽车底盘焊缝设计技术研究
针对国内企业在设计汽车底盘(后桥和副车架)焊缝时完全照搬国外技术,并且往往不能得到满意的结果,因此开发具有自主知识产权的汽车底盘焊缝设计技术具有重要的战略意义和经济价值。  建立了汽车底盘焊缝设计技术研究思路。通过对悬架...
王华杰
关键词:汽车底盘优化设计有限元模型残余应力
文献传递
汽车后桥悬架臂焊接温度场及残余应力场的预测被引量:2
2013年
以汽车后桥悬架臂为基础,运用ANSYS热-弹塑性有限元方法对其焊接温度场及残余应力场进行了预测。建立了后桥悬架臂的有限元模型,适当选取材料的高温热物理性能和机械性能参数,采用内部生热热源以及生死单元技术模拟焊接热过程,得到了后桥悬架臂各测试点的热循环曲线,然后采用间接耦合的方法预测了其焊接残余应力场,并采用小孔法测量了焊缝近缝区的残余应力。结果表明:各测试点的焊接热过程曲线的实测值与计算值相吻合;焊接残余应力的实测值与计算值有一定的误差,但趋势一致,说明了计算过程的准确性,为进一步预测汽车后桥焊缝承载性能奠定了基础。
陈璟黄承宗朱剑峰苑潇涵覃霍王华杰周方明
关键词:汽车后桥温度场焊接残余应力
汽车副车架结构件焊接残余变形预测被引量:4
2013年
本文借助于ANSYS有限元软件,运用热弹塑性有限元方法,对汽车副车架在焊后自由状态下的焊接残余变形进行了预测。结果表明,副车架各个工位的焊接变形量很小,最大焊接变形量只有1.9 mm,对结构尺寸影响不大,说明副车架的焊接工艺、夹具的设计和分布比较合理,因此不需要对其进行优化。
张涛俞斌孙厚勇忻云茜王华杰周方明
关键词:ANSYS
汽车底盘结构件焊缝承载评价方法研究被引量:1
2012年
以汽车底盘结构件(后桥与副车架)为研究对象,对其焊缝承载评价方法进行了研究。选取后桥的悬架臂和衬套管为模拟件,采用热弹塑性有限元法对模拟件的焊接残余应力进行了预测,设计了模拟件的拉伸试验。将模拟件的焊接残余应力和拉伸载荷合成计算,得到模拟件的合成应力,计算结果与拉伸试验结果基本一致。利用ANSYS软件的批处理命令获得焊缝与母材交界面外围轮廓线上的合成应力,并取外围轮廓线上取最大应力值σmax=邀σx,σy,σz妖,在此基础上建立了焊缝破坏判据,并确定了评判焊缝承载性能的安全系数N及其范围。将此焊缝承载评价方法应用于后桥和副车架,并预测其焊缝危险位置,结果表明,此方法可以准确预测出后桥与副车架的焊缝危险位置。
谢骋廖永升王颖王华杰周方明
关键词:汽车底盘热弹塑性
汽车底盘结构件焊缝设计方法探讨被引量:4
2012年
针对国内企业在设计汽车底盘(后桥和副车架)焊缝时完全照搬国外技术,鉴此本文对某型号汽车后桥和副车架的焊缝设计方法进行了研究,以期建立具有自主知识产权的汽车底盘焊缝设计方法。通过建立其三维有限元模型,对其焊接温度场和残余应力场进行模拟计算,提出将焊接残余应力和工作载荷进行合成计算,基于悬架臂和衬套管进行拉伸破坏试验以及焊接残余应力和拉伸载荷的合成计算结果,确定采用安全系数N=σbw/σmax对焊缝承载性能进行评价,最后选择了改变焊缝数量、长度以及布道位置的方法对焊缝进行优化设计。结果表明,实际焊缝失效位置与计算结果相一致,经过优化后的焊缝的承载评价结果是安全的。最终将本文所建立的汽车底盘焊缝设计方法成功应用于308和318两种型号的后桥。
刘拥军冯向敏周凯王华杰周方明
关键词:汽车底盘ANSYS
共1页<1>
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