沈定安
- 作品数：21 被引量：71H指数：5
- 供职机构：中国船舶科学研究中心更多>>
- 发文基金：船舶工业国防科技应用基础研究基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 船队风浪中操纵可控区的计算被引量：4
- 2008年
- 通过顶推和绑拖两种编队在长江A级航区风浪环境条件下航渡时操纵可控区的计算,建立了风浪环境条件保向性计算模型,给出了船体、转动导管(舵)水动力及风、浪环境力计算表达。计算结果表明就风浪中操纵控制能力而言,顶推编队好于绑拖编队,建议船坞编队航渡时采用顶推编队。
- 沈定安马向能
- 关键词：船队
- 舵型参数对襟翼舵升力特性影响的数值计算研究被引量：6
- 2017年
- 论文通过对中国船舶科学研究中心开发的船用襟翼舵(CSSRC舵)计及尾翼缝隙位置的敞水升力特性进行数值模拟研究,分析了舵型参数对襟翼舵升力特性的影响规律;在此基础上,以在CSSRC舵上增加整流尾的方式,设计出了鱼尾型襟翼舵,并通过数值计算比较该鱼尾型襟翼舵与CSSRC舵以及NACA66剖面襟翼舵的升力特性,显示其具有更高的升力性能;最后根据系列计算结果,运用逐步回归方法对三种剖面翼型襟翼舵给出了具有工程实用价值的升力系数计算公式。
- 杨立张华沈定安潘子英
- 关键词：襟翼舵水动力特性CFD
- 35000吨肥大船浅水操纵性能改进
- 1997年
- 本文叙述浅吃水肥大船的操纵性改进试验研究。采取安装不同的稳定鳍、采用西林舵和鱼己组合舵、增大舵面积等改进措施，通过自由自航模的常规试验和尚航试验，比较了每一单项改进措施对船舶常规操纵性指标及消航操纵性指标的定量影响。在组合各改进措施的基础上，形成对目标船的改进方案。和原船比较，在深水航行时，航向稳定性子口转首性各衡准提高了45～75％，淌航操纵性提高了40～60％，浅水航行时，航向稳定性和转首性各衡准可提高20～30％；原船在浅水淌航时只可操一次舵，而改进方案可操两谷次以上。
- 孙澄溥沈定安甘品章
- 关键词：肥型船浅吃水船操纵性船舶操纵
- 新型襟翼舵水动力性能系列试验被引量：6
- 1999年
- 本文通过对新型襟翼舵舵模的L9（34）正交试验研究，给出一套包括襟翼舵法向力导数fα、临界攻角α(kp)和法向力系数CN的回归公式，并经9000吨自卸式水泥船新型襟翼舵舵力试验验证，表明计算公式对同类型的襟翼舵是完全适用的。在与普通舵的比较中发现，新型襟翼舵确有升力系数C高，压力中心纵向位置C变化不大等优点。对系列舵模试验结果分析还可以得知，对襟翼舵水动力性能影响最大的是尾弦比亚，展弦比入其次，厚度比δ最小。
- 马向能朱小敏江汉民沈定安
- 关键词：襟翼舵正交试验水动力船舶
- 大型船舶浅水、窄航道操纵性研究
- 孙澄溥沈定安沈林维潘泉根甘品章蔡大明周昭明邵建南吴海明
- 该成果给出的肥大型船操纵性衡准值估算公式和设计图谱，及深、浅水水动力估算公式、船桨舵干扰系数估算公式和操纵性预报程序，均可用于肥大船操纵性初步设计及优化，保证肥大型船操纵性满足航行要求，可减少船模操纵性试验，节约船舶制造...
- 关键词：
- 关键词：自航模试验
- 喷流舵水动力试验研究被引量：4
- 2005年
- 本文介绍了喷流舵模型及试验装置的设计,给出了试验数据处理及表达方法.文中三种喷口位置对比试验结果表明,尾侧喷口具有更高的升力系数,在Cμ=0.20时,为常规舵的1.693～4.490倍,可望满足减纵摇高升系数的技术要求.
- 沈定安夏贤田于逵李明政毛海斌
- 关键词：升力系数
- 风帆助推船舶操纵性预报研究
- 加装风帆后的操纵性是风帆助推船设计的重要研究内容.首先,结合MMG操纵运动数学模型特点,建立了风帆助推船舶计及横摇在内的四自由度操纵运动数学模型;在此基础上,对PID控制下的风帆助推船舶直航运动进行了仿真研究;最后,以加...
- 陈纪军吴宝山沈定安赵桥生杨立
- 关键词：航向控制稳定性
- 双桨客货轮自航船模操纵性试验研究
- 通过一组典型的双桨船型，即常规船型、双尾鳍及双尾型船的自航船模操纵性试验，研究了双桨船的操纵特点，特别研究了螺旋桨旋向、船型对操纵性的影响规律。研究表明，内旋使回转性能及错车性能略有下降，但错车仍有正常转向，车舵并用能得...
- 甘品章沈定安
- 关键词：船舶操纵性自航试验船型系数双桨船
- 船坞编队风浪中操纵可控区的计算
- 本文给出顶推和绑拖两种编队航渡时保向的计算模型，并对长江A级航区风浪环境条件，进行航渡时保向性能的计算。计算结果以操纵可控区的图示曲线给出。
- 沈定安马向能毛海斌
- 关键词：船舶航行船舶操纵
- 文献传递
- 顶推船队风浪中操纵特性被引量：4
- 2011年
- 采用4自由度"组合型"操纵运动数学模型,预报顶推船队风浪中操纵特性。由计算结果表明,顶推船队风浪中操舵沿与原航向成α角方向作回转漂移运动,风浪中回转,不仅存在横倾,而且以该横倾为基准叠加有横摇运动。从综合分析可知,顶推船队在相应工况下风浪中回转、初始回转及纠向和保持航向能力随波高ζa、风速船速比Ua/Uo、及船队长度Lc增大而下降,操舵角为影响风浪中回转能力的主因,随操舵角减小,其回转能力急剧下降。
- 沈定安马向能
- 关键词：顶推船队操纵性预报
