张准胜
- 作品数：4 被引量：11H指数：1
- 供职机构：郑州铁路局更多>>
- 发文基金：河南省杰出人才创新基金河南省高校创新人才培养工程项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程金属学及工艺经济管理更多>>
- 美国铁路激光熔凝钢轨的在线试验
- 2012年
- 研究目的:我国重载货运线路年运量目前已接近5亿吨,利用激光表面工程技术来改善轮轨关系,延长钢轨大修周期,已成为一个迫切的任务。当今我国该领域在实验室和现场研究应用较多的是激光相变硬化技术、激光熔覆技术,轮轨表面激光熔凝技术的研究应用在国内还鲜有资料。本文详细介绍美国联邦铁路局研究发展处2007年5月公布的激光熔凝钢轨的环线铁路试验及事后分析研究报告,以供给国内研究者参考和借鉴。研究结论:(1)激光熔凝钢轨失效的原因是源于激光加工引起的裂纹在疲劳条件下的不断扩展;(2)激光重熔搭接带是残余应力促进裂纹形成和传播最敏感的区域;(3)激光熔凝钢轨上道前一定要进行完整的金相评价以决定它们的完整性。
- 张准胜
- 关键词：激光熔凝激光熔覆激光相变硬化钢轨
- JR东日本发展关联事业的主要特点被引量：1
- 1996年
- ＪＲ东日本发展关联事业的主要特点张宁，张准胜ＪＲ东日本失朕事儿起源于团扶寸代，最早可以追溯到１８７２年。那寸在牢站内出售根只、出租座垫，开刨了扶道失朕事上的先例。但是由于国有扶道法的限制，日本国扶年期Ｕ来不能直接投资或八事杵多相失行收的姿菅，主要靠出...
- 张宁张准胜
- 关键词：公司化
- U74钢轨表面激光淬火工艺及其对耐磨性的影响被引量：10
- 2002年
- 本文研究了U74钢轨表面激光淬火工艺及其对表面耐磨性能的影响。激光淬硬层分为表面过热区、均匀相变区和过渡区。淬硬层深度约为0.5～0.8mm,单道淬火宽度约4mm,表面硬度可达Hv850～Hv1000,淬硬层组织为高碳马氏体、细晶混合马氏体和少量奥氏体。激光淬火造成的组织细化和大量高碳马氏体的形成是硬度提高的主要原因。在扫描速度为6mm/秒,离焦量60mm条件下,U74钢轨表面激光淬火的最佳功率约为1.8kW。在该功率下,可以获得最高硬度、最大硬化层深度和最佳能量利用系数。摩擦学试验表明,经过激光淬火,钢轨表面的耐磨性能有了明显提高。
- 职亚楠吕宽洲梁二军陈长清赵栋晁明举张准胜张准胜
- 关键词：耐磨性马氏体奥氏体
- 激光相变硬化道岔直护轨的试制和铺设
- 2013年
- 采用激光相变工艺,可在钢轨表面形成0.8 mm的激光相变硬化层,表面硬度约为基体硬度的3倍;激光相变硬化层由面层到基体分为表面过热区、均匀相变区和过渡区,显微组织多为细晶马氏体结构;激光相变硬化摩擦试件有较低的摩擦系数和较好的耐磨性。本文介绍了3组激光相变硬化道岔直护轨的试制和铺设情况,经连续16个月的观测,运行状态良好,维修方便,耐磨性好,比普通护轨使用寿命延长一倍。
- 张准胜李亮
- 关键词：激光相变硬化道岔
