叶学艳
- 作品数：3 被引量：37H指数：3
- 供职机构：西南交通大学电气工程学院牵引动力国家重点实验室更多>>
- 发文基金：教育部“新世纪优秀人才支持计划”国家自然科学基金长江学者和创新团队发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 高速磁浮车辆弹性悬浮架动力学建模与仿真被引量：7
- 2008年
- 利用Solidworks、ANSYS以及SIMPACK软件,建立了包含车辆、控制系统和弹性悬浮架的高速磁浮车辆刚弹性动力学模型,仿真分析了车辆以250km/h速度通过半径2260m平面曲线时弹性悬浮架的动态响应。结果表明,在线路扭转最为剧烈的缓和曲线中点,悬浮架弹性变形最大,其弹性扭转角最大约0.125°,悬浮臂最大垂向变形为0.44mm;悬浮架弹性变形主要在缓和曲线上得到反映,在圆曲线段上近似为一较小值,扭转变形方向在前、后缓和曲线上刚好相反。弹性悬浮架的动态响应规律与曲线通过理论是吻合的,表明磁浮车辆刚弹性动力学仿真模型是合理的。
- 赵春发翟婉明叶学艳
- 关键词：磁浮车辆悬浮架动力学建模仿真
- 磁浮车辆系统动力学建模与仿真分析
- 磁浮列车是一种具有良好发展前景的新型交通工具。鉴于国情，我国积极引进德国成熟的Transrapid高速磁浮列车技术，目前正紧张开展此技术的国产化研究。在低速磁浮列车技术上，我国也掌握了一整套关键技术。磁浮车辆系统是机电强...
- 叶学艳
- 关键词：磁浮车辆悬挂结构
- 文献传递
- 低速磁浮车辆动力学建模与导向机构仿真分析被引量：24
- 2007年
- 在分析低速磁浮车辆结构及其运动学关系基础上,利用SIMPACK软件,建立了含主动悬浮控制的76个自由度的磁浮车辆虚拟样机模型,开展了基于整车动力学的低速磁浮车辆导向机构仿真分析,研究了T形臂、横向滑台及两者之间的运动学规律。仿真结果表明:在300 m半径曲线和三转向架结构条件下,为了保证磁浮车辆顺利通过曲线,磁浮车辆导向机构前T形臂长度应大于后T形臂长度,两者比值的优化区域在1.50和2.00之间;车辆头尾T形臂相对于车体的转角幅值大小基本相同,方向相反,对应滑台的横向位移曲线形状与幅值基本相同;同一转向架前后滑台的最大横移量之比等于前后T形臂长度之比。
- 叶学艳赵春发翟婉明
- 关键词：车辆工程磁浮车辆动力学仿真
