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铁路联调联试噪声振动自动测试技术研究被引量：2: 2014年; 随着环境保护越来越受到重视,噪声振动测试成为了当前高速铁路联调联试系统工程中的一个重要组成部分。本文首先介绍了铁路联调联试的概念以及噪声振动联调联试内容和测试现状,分析了噪声振动自动测试的必要性,比较了不同无线传输方式的特点及优缺点,据此最终确定了适合噪声振动测试的技术经济可行的无线传输技术方式,实现了噪声振动自动测试和采集。; 李晏良刘兰华伍向阳陈迎庆; 关键词：铁路联调联试噪声振动无线传输

铁路全封闭声屏障降噪效果试验研究被引量：16: 2019年; 直立式声屏障是我国高速铁路噪声控制主要措施,仅在声影区有较好的降噪效果,全封闭声屏障、半封闭声屏障等进一步降低噪声的声屏障类型虽已在城市轨道交通广泛应用,但在铁路应用案例极少,为了保护"小鸟天堂"生态环境,我国深茂铁路于国内首次采用全封闭声屏障,为了分析其降噪效果,采用间接法进行现场测量,结果表明:动车组运行速度不高于132 km/h时,全封闭声屏障可大幅降低列车通过噪声,且不存在声亮区,距线路不同距离、不同高度处,全封闭声屏障降噪效果可达16~18 dB;呈现宽频降噪性能,对于400 Hz以上的噪声,降噪量高达10 dB以上;630 Hz以上降噪效果高达15 dB以上。试验明确了全封闭声屏障降噪特性,为我国高速铁路声屏障选型和优化设计提供参考。; 伍向阳; 关键词：铁路降噪效果降噪特性

在2种轮轴疲劳试验台上进行全尺寸车轴疲劳试验的差异研究被引量：3: 2019年; 介绍了旋转弯曲式轮轴试验台与偏心激振式轮轴试验台的结构形式和试验原理,对2种试验台上的车轴试样的变形和应力进行了理论和计算,并对比分析了疲劳试验差异。; 韩立伍向阳姜英赵雷刘青山魏文波

北京远郊区县铁路机车鸣笛噪声影响状况被引量：1: 2016年; 机车鸣笛是既有普速铁路作业时联络及警示的一种信号,由于该信号具有声级水平高、声源位置高、传播距离远、影响范围广及高脉冲性等特点,对周围环境可能产生一定的噪声影响。本研究通过对北京市远郊区县5处典型路段选取24个测点进行的机车鸣笛噪声现场测试,得到北京远郊区县机车鸣笛噪声实际影响状况：在现状铁路车流量及实际鸣笛状况下,以客运为主的既有铁路线路受铁路列车运行噪声和鸣笛噪声影响,铁路边界处昼夜间均可满足GB12525—90《铁路边界限值及其测量方法》中昼间、夜间限值70 d B（A）的要求,因鸣笛产生的噪声增量为1.6-3.2 d B（A）;但以长大编组的货运列车为主的既有铁路线路受铁路列车运行噪声和鸣笛噪声影响,铁路边界处昼间可满足GB12525—90的限值要求,夜间超出限值要求0.9d B（A）,因鸣笛噪声对昼夜间的等效声级增量仅为0.4-0.5 d B（A）。对于6层高建筑物机车鸣笛瞬时声级可衰减23-24d B。; 何延军辜小安伍向阳刘嘉林; 关键词：噪声

北京远郊区县铁路机车鸣笛噪声环境影响仿真计算分析被引量：1: 2016年; 本研究建立了针对性的铁路线路典型区域铁路环境噪声预测模型,并依据现场机车鸣笛噪声源强实际测量数据,采用Cadna/A软件绘制典型隧道进出口、平交道口及桥涵周围区域受机车鸣笛噪声影响程度和范围。得到以客运为主的既有铁路线路受铁路列车运行噪声和鸣笛噪声影响,距线路50m以外区域能满足《声环境质量标准》(GB 3096—2008)中的4b类区标准限值要求,150m以外区域能满足2类区标准限值要求;但以长大编组的货运列车为主的既有铁路线路受铁路列车运行噪声和鸣笛噪声影响,需距线路100m以外区域方可满足4b类区标准限值要求,200m以外区域满足2类区标准限值要求。; 李彬伍向阳孙捷刘嘉林; 关键词：噪声地图

高架车站候车厅混响时间现场测试试验研究被引量：2: 2011年; 高速铁路候车厅内混响时间影响旅客收听广播系统的音质效果。为了测试某高速铁路候车厅内的混响时间,分别应用中断声源法和正弦扫频法进行现场试验研究。本文着重对该两种方法的现场试验过程及结果进行对比分析,以建立适用于铁路候车厅混响时间的测量方法。试验过程及结果表明:候车厅内信噪比较高时,分别采用中断声源法和正弦扫频法所测量得到的混响时间基本保持一致;但当候车厅内信噪比较低时,用中断声源法难以保证测试精度,采用正弦扫频法可以达到测试目的。; 伍向阳辜小安彭锋; 关键词：高速铁路候车厅混响时间

一种降噪贴片及高速铁路降噪钢轨: 本实用新型涉及一种降噪贴片及高速铁路降噪钢轨，属于高速铁路减振降噪技术领域。降噪贴片由阻尼层和约束层组成，阻尼层是粘贴层，约束层为铝板，阻尼层和约束层粘贴在一起。高速铁路降噪钢轨包括钢轨和降噪贴片，降噪贴片粘贴在钢轨轨腰...; 孙成龙刘兰华李晏良伍向阳邵琳; 文献传递

城市轨道交通环境噪声预测参数修订研究被引量：3: 2019年; 《环境影响评价技术导则城市轨道交通》(HJ 453-2018)已于2018年10月正式发布,与HJ 453-2008相比,进一步完善了我国城市轨道交通噪声预测中的速度修正、几何发散衰减、垂直指向性、线路和轨道结构噪声修正以及声屏障降噪效果等参数计算方法,预测精度进一步提高。通过对HJ 453-2018中噪声预测方法进行解读,阐述各参数计算方法修订必要性和依据。; 伍向阳周鑫辜小安刘兰华; 关键词：城市轨道交通声环境噪声预测

中国高速铁路客运车站内环境噪声影响特性被引量：4: 2017年; 高速铁路客运车站内环境噪声影响问题将直接影响铁路站区综合开发的可持续发展。本文通过对高速铁路客运车站分类及相应的现场试验研究结果,分析比较了不同类型客运车站内所产生的噪声影响特性,得到高架站房及地下站房候车厅内在31.5 Hz处声级均出现峰值,而侧式站房候车厅内声级在16~125 Hz范围内声能量较为集中的研究结论,为后续研发低频特性良好的隔、吸声材料提供了技术依据。; 辜小安邵琳伍向阳陈迎庆何财松; 关键词：高速铁路客运车站噪声

城市轨道交通噪声源强及减振措施效果的试验研究被引量：6: 2013年; 结合我国首条城市轨道交通综合试验线的动态检测试验,对高架桥线路不同区段噪声源强和地下线路区段不同减振措施分别进行辐射噪声源强和环境振动减振效果的试验研究,得到高架线路T型梁减振垫式浮置板道床和T型梁梯形轨枕轨道结构所辐射的环境噪声源强值较普通板式轨道噪声源强有所放大;地下线路区段钢弹簧浮置板道床具有较好的减振效果,而梯形轨枕减振效果不显著的试验研究结果。; 刘兰华伍向阳辜小安何财松; 关键词：城市轨道交通减振

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伍向阳